[paragraph]A330航线常见PFR信息处理（一）（神笔马良原创）
这个帖子是楼主神笔马良同学边学边写贴的一部分，由于A330航线维护过程中，经常遇到航后报告中有一堆信息，由于航线没法快速查询手册，但是又要快速放行，对于放行的新手来说一眼能看出来航后报告中信息所代表的意思及要采取的措施很关键，但是没有时间的积累，恐怕很难做到，也有很多师傅放行了很多年，但是对于航后报告中常见的某条信息所代表的含义不是很了解，这样很容易造成超标准放行，鉴于此，楼主最近上班的时候特意搜集了一些330航后报告，将这些A330航线常见的航后报告信息的意思及解决办法总结一下，供自己及大家参考，鉴于作者水平有限，错误及纰漏在所难免，希望大家批评就不要了吧,欢迎指正！
（这是今天一天的劳动成果，21-25章部分的，只能写这么多了，外面羊肉串啤酒才是这个季节的主旋律，等有空大家积极回帖的话，受到鼓励的我会接着推出后续部分的，希望大家积极鼓励！）
照片
ATA 21
1| COCKPIT EFFECTS | FLIGHT PHASE | FAULT |
| 02 | ATA 215200 source *ECS
class 2
hard
PLENU1(522HH17) |
P2 Heat Exchanger Contaminated
这条信息主要意思是P2热交换器有污染，航线对放行无影响。
航后需要做系统测试，检查热交换器有无污染和增压室有无损坏等等。
2
| COCKPIT EFFECTS | FLIGHT PHASE | FAULT | ATA 2163
MAINTENANCE STATUS
CAB TEMP | 02 | ATA 215200 source *ECS
class 2
hard
P1 HX(521hh19+hh18)/
PLENUM(521HH17) |
P1 Heat ExchangerContaminated
这条信息主要意思是P1热交换器有污染，航线对放行无影响。
航后需要做系统测试，检查热交换器有无污染和增压室有无损坏等等。
3
| COCKPIT EFFECTS | FLIGHT PHASE | FAULT | ATA 2163
MAINTENANCE STATUS
CAB TEMP | 02 | ATA 216316 source *ECS
class 2
hard
TEMP SNSR HEATER(713HK) |
Temperature SensorFault – FCRC(Flight Crew Rest Compartment)
这条信息主要意思是机组休息室温度传感器故障，属于维护信息，2类故障，航线放行无影响。
航后需要做1做ECS系统测试 2 如果测试给出上述信息 3 更换机组休息室温度传感器
1 Do the system test of the temperaturecontrol system
2 If the test gives the maintenance message TEMP SNSR HEATER(713HK)
3 replace the SENSOR-TEMP 13, FCRC ( 713HK)
4
| COCKPIT EFFECTS | FLIGHT PHASE | FAULT | ATA 2152
Not Displayed
AIR PACK 2 REGUL FAULT
| 02 | ATA 216316 source *ECS
class 2
hard
PACK2 TEMP CONTROL VALVE
(522HH3) |
5 = "NotDisplayed" if the warning has not been presente
Pack 2 TemperatureControl Valve Fault
为确定是真故障还是假故障，需要先做温度控制系统系统测试，如果测试正常，无相关执行项目，如果依然出现此条故障信息。经查手册可知，此条警告信息并伴随有相关故障信息，意思是温度控制活门故障，需要查看并检查PACK系统页面的信息，看看是否PACK2温度控制活门指示XX，如果是，根据MEL办理保留。
一般还有一个规律可循，此类警告信息一般机组会观察到，如果机组在使用过程中没有发现异常，一般系统功能没有太大问题。
MEL
1 MEL查找，找到PACK2 REGUL FAULT的ECAM警告信息页
2 该条信息总计对应6个入口，因伴随有TCV fault 信息，参考MEL21-07-01-01
3 找到相关21-07-01-01，安装数量2，放行数量0，MELc类保留。
总结：
航后报告出现此条警告信息并伴随故障信息，一般先看看大本有没有记录，机组有没有口头报告，如果没有，检查ECAMAIR BLEED页面正常后可放行。如果时间充裕，可做一个PACK2CONTROLLER 系统测试，如无信息，放行。如给出相关信息，如给出PACK2TEMP CONTROL VALVE，则检查ECAMAIR 页面，如TCV指示异常，办MEL C 类保留。
ATA22
1| COCKPIT EFFECTS | FLIGHT PHASE | FAULT | ATA 2210
Not Displayed
AUTO FLT AP OFF
| 02 |
|
TSM进入必须选择相关对应FAULT信息，由于此PFR无相关fault信息，听取机组相关报告，检查AP按钮是否有效，如果均正常，放行。
1| COCKPIT EFFECTS | FLIGHT PHASE | FAULT | ATA 2163
MAINTENANCE STATUS
CAB TEMP | 02 | ATA 237334 source *ECS
class 2 Identifiers
hard
DIR1(101RH) |
ZoneController no data from CIDS Director 1 一、故障分析：
TSM给出的排故建议，1 做CIDS测试，做CIDS扫描，如给出信息，做相关排故工作。
(1)Dothe Interface and Power-Up test of the CIDS AMM 23-73-00-740-801.
(2)Dothe Groundscanning of the CIDS AMM 23-73-00-740-802.
二、MEL
此信息为维护信息，无条件放行。
2| COCKPIT EFFECTS | FLIGHT PHASE | FAULT |
| 02 | ATA 233338 source PES
class 1
hard
DSEB(95MK)SR37F |
IFE - SystemMalfunction一、故障分析： DSEB=DigitalSeat Electronic Box 数字式座椅电子控制盒,这个东西飞机上装着一百多个，应该是一排座椅共用一个DSEB.故障信息：DSEB(95MK)SR37F的意思是，控制37F座椅的这个DSEB有问题。 查找相关TSM，出现此条故障信息后，应在客舱IFE维护页面检查软件是否安装正常，如果正常，做一个IFE的BITE测试，如果测试正常，IFE也操作正常，就不用做任何工作。
Get access to the maintenance page AMM 23-36-00-860-801.
Do a configuration check, to make sure thatthe software is correctly installed before you do the fault isolationprocedure.
(a) If the software is correctlyinstalled:
Do theinternal BITE via the CMT AMM23-36-00-740-803
二、MEL
此信息属于明显不影响飞行安全的项目，无条件放行。
（MEL中原话为：对于未包含在MEL/CDL 内，但与航空器适航性有关的所有设备项目都应当处于工作正常状态。）
3| COCKPIT EFFECTS | FLIGHT PHASE | FAULT |
| 02 | ATA 233338 source PES
class 1
hard
SEB(90MK)SR40H |
IFE - System Malfunction
一、故障分析：此信息处理程序和上一条一致
二、MEL：同上
4| COCKPIT EFFECTS | FLIGHT PHASE | FAULT |
| 02 | ATA 233339 source PES
class 1
hard
HANDSET(201MK)SR02C |
IFE - SystemMalfunction
一、故障分析：此信息处理程序和上一条一致
二、MEL：同上
5| COCKPIT EFFECTS | FLIGHT PHASE | FAULT |
| 02 | ATA 233339 source PES
class 1
hard
PCU(200MK)SR49D |
IFE - SystemMalfunction
一、故障分析：此信息处理程序和上一条一致
二、MEL：同上
6| COCKPIT EFFECTS | FLIGHT PHASE | FAULT |
| 02 | ATA 237341 source CIDS1
class 1
hard
PISA(440RH161)
ATT 3 R/ DEU A |
PISA or DEU-A fault
一、故障分析
Possible Causes: 1 PISA440RH/640RH 2 DEU-A 200RH 3 wiring
1 做CIDS Interface and Power-up Test
2 如果给出PISA的信息，更换PISA,给出DEUA的信息，更换DEUA。
二、MEL
如果机组未报故障，可以正常使用，明显不影响适航性，无条件放行，如果测试显示DEU-A故障，根据MEL，只要整个航程之中旅客可以听到座舱广播就可以放行。
7| COCKPIT EFFECTS | FLIGHT PHASE | FAULT |
| 02 | ATA 238113 source VHF2
class 1 Identifiers
hard HF2 HF1
RMP1/2/3(1RG1/2/3)/
VHF2(1RC2) |
Failure of the RMP/VHF 2 Interface
一、故障分析
1. Possible Causes
- XCVR-VHF, 2 (1RC2 )
- wiring from the terminal block 2500VT tothe VHF 2 transceiver
2 做VHF2的系统BITE,如果给出信息RMP1/2/3 (1RG1/2/3)/VHF2 (1RC2)，检查RMP2/3是否正常，如果正常，更换VHF2收发机，如果故障继续，重新拆装VHF2收发机，并检查线路等
3 此故障是由于VHF2和RMP之间的数据接口故障所致
二、MEL
如果机组未报相关使用故障，在航线可以先做一下VHF2的系统测试，如果无故障信息，放行飞机。如果出现相关故障信息，检查VHF2及RMP是否故障，如有故障，按照相关MEL项目保留。
8| COCKPIT EFFECTS | FLIGHT PHASE | FAULT |
| 02 | ATA 238113 source RMP
class 1
hard
RMP3(1RG/3)/RMP1(1RG1) |
Loss of the RMP 3/RMP 1 Interface
一、故障分析
1. Possible Causes
- RMP-COM/NAVFREQ SEL, 1 (1RG1 )
- wiringfrom the terminal block 201VT to the RMP 1
2 做RMP1的系统BITE测试，如果给出信息RMP3(1RG3)/RMP1(1RG1)，更换RMP1，如果故障继续，重新拆装RMP1，并清洁和检查相关线路。
3 此故障很是由于RMP或者线路有问题造成
二、MEL
如果机组未报相关使用故障，在航线可以先做一下RMP1的系统测试，如果无故障信息，RMP使用功能正常，放行飞机。如果出现相关故障信息，检查RMP1是否故障，如有故障，按照相关MEL项目保留。
8| COCKPIT EFFECTS | FLIGHT PHASE | FAULT |
| 02 | ATA 232834 source SATCOM
class 1
hard
SDU1(5RV1)/TXCOAX |
SATCOM Antenna System Defective on the SDU TX CoaxialCable
一、故障分析
1. Possible Causes
- SDU-SATCOM ( 5RV1 )
- D/LNA-TOP,SATCOM ( 19RV1 )
- HPA-HI GAIN,SATCOM ( 7RV1 )
- HI GAIN ANTENNA-TOP ( 16RV1 )
- ATTENUATOR-RFU, SATCOM ( 23RV1 )
- RFU-SATCOM ( 6RV1 )
- HSDU-SATCOM ( 63RV1 )
- coaxial cable
- coaxial cables 126RV, 128RV, 125RV and 44RV
2 做SATCOM系统测试，给出相应信息，按照信息逐项排故。
3 航线航后报告有此信息，如果机组未报失效信息，在条件允许的情况下，应做系统测试确认是否假信息，如测试有相关信息，应及时确定故障部分，因330飞机属跨洋长航距机型，在未确定话音模式是否失效的前提下放行跨洋航线，属不当放行。
二、MEL
SATCOM分语音模式和数据模式，MEL中规定数据模式为D类保留，语音模式也为D类保留，但要求不能执行越洋、极地及俄罗斯上空航线。
9| COCKPIT EFFECTS | FLIGHT PHASE | FAULT |
| 02 | ATA 231233 source VHF3
class 1
hard
VHF3(1RC3) |
Failure of the VHF 3 Transceiver
一、故障分析
1. Possible Causes
- XCVR-VHF, 3 (1RC3 )
2 在MCDU CHF3 页面TROUBLE SHOOT DATA中看有无"63 51 XX XX XX XX XX"如果有，不需要做工作。如果不是"63 51XX XX XX XX XX"，做VHF3 系统测试，如果给出VHF3 (1RC3)，更换VHF3收发机。
3 如果有此类信息，做测试及检查是必要的。
二、MEL
VHF三套总计需要保证两套正常，解除ACARS工作，VHF3工作在语音模式，VHF3可以算一套系统。
1| COCKPIT EFFECTS | FLIGHT PHASE | FAULT |
| 02 | ATA 240000 source FDU APU
或者DMC3
class 1
intermittent
POWER SUPPLY INTERRUPT | | COCKPIT EFFECTS | FLIGHT PHASE | FAULT |
| 02 | ATA 240000 source ECMU1
class 1
intermittent
POWER SUPPLY INTERRUPT |
一、故障分析
1.PossibleCauses
-NotApplicable
2这条信息是当相关系统计算机供电中断200ms以上并重启后出现，无相应的维护措施。
3 If the POST FLIGHT REPORT gives themaintenance message POWER SUPPLY INTERRUPT:
- nomaintenance action is necessary.
NOTE: Acomputer gives a POWER SUPPLY INTERRUPT message if the electrical power stopsfor more than 200ms and then starts again.
2| COCKPIT EFFECTS | FLIGHT PHASE | FAULT |
| 02 | ATA 242934 source FWS
class 1
hard
ECMU1(1XM1) |
Loss of the ARINC Bus between ECMU1 and theFWS
一、故障分析
1. Possible Causes
- ECMU-1 (1XM1 )
2 ECMU( Electrical Contactor Management Unit)电子式接触器管理组件，为电源系统的主要控制计算机。
Dothe procedure to get access to the SYSTEM REPORT/TEST ELEC:AC page
- If there is no prompt adjacent to the ECMU1 indication, do the test ofthe FWS
Ifthe test of the FWS gives maintenance message ECMU1 (1XM1), do the reset ofECMU1. If the faultoccurs again and again: Replace ECMU-1 3这条信息比较常见，先看电源页面有无提示，如果没有，做FWS系统测试，如果测试正常，不需要采取措施，如果有ECMU1的信息，可以整机断电，然后重接，或者复位ECMU1.跳开关见下表。 如果复位不好，航后更换，航线保留，保留有M项。 Table of the circuit breakers used in this procedure: | PANEL DESIGNATION | FIN | LOCATION | 721VU BTC1 GND SPLY | 8XU1 | M09 | 721VU BTC1 NORM | 2XU1 | Q05 | 722VU ECMU1 GND SPLY B | 16XM | M39 | 742VU ECMU1 NORM | 2XM1 | A78 | 742VU ECMU1 ESS | 3XM1 | J77 |
二、MEL
（M）允许一个失效，只要机务（M）程序里要求的交流和直流转换功能工作正常。
ECMU飞机上装有2个，MEL允许一个失效，但是有M项，要求检查交流和直流转换功能是否正常。
3| COCKPIT EFFECTS | FLIGHT PHASE | FAULT |
| 09 | ATA 243251 source FWS
class 1
intermittent
TR1(1PU1) |
Failureof the Connection Between the TR 1 Voltage Output and the SDAC 1 and 2
Failureof the Connection Between the TR 1 Current Output and the SDAC 1 and 2
一、故障分析
1 Possible Causes
- wirings
TR-1 ( 1PU1 )
2 在ECAM ELEC DC页面看看TR1的相关指示是否正常，如果正常，由于此条信息是间歇性出现的，忽略此信息即可。
如果TRI的电压输出或者电流输出为琥珀色的XX，通常复位以下TR1或者SDAC试试，如果不行，航线准备保留。
航后，做FWS系统测试，如果测试给出信息TR1 (1PU1)，检查TR1到SDAC之间的线路，如果正常，更换TR1.
3 重点考虑02段或者09段出现此条信息，一般都为假信息，电源转换的时候容易出，检查ELEC DC页无异常后，忽略信息即可。
二、MEL
如果是指示问题，MEL允许与DC相关的1个或者几个失效，MEL C类
1| COCKPIT EFFECTS | FLIGHT PHASE | FAULT |
| 06 | ATA 252752 source CIDS1
class 1
hard
FTSP(152DS) |
Floor Temperature Setting Panel (FTSP): inop, loss of data or maintenance req.
floor temperature setting panels (FTSPs)地板温度设置板
The heated floor panels (HFPs) are installed to increase the temperature of the cabin floor in special areas.
The Floor Temperature Setting Panels (FTSPs) are installed to indicate and to adjust the temperature of the related HFPs. They are installed:
- In the area of the passenger/crew-doors (RH, from door 1 thru 4)
- At the rear wall of the aft galley area.
一、故障分析
1. Possible Causes
- TEMP SET PANEL-FLOOR, D1 R ( 152DS )
- TEMP SET PANEL-FLOOR, D2 R ( 154DS )
- TEMP SET PANEL-FLOOR, D3 R ( 158DS )
- TEMP SET PANEL-FLOOR, D4 R ( 160DS )
- TEMP SET PANEL-FLOOR, AFT R ( 162DS )
- 14DS
- 16DS
- wiring
2 地板温度设置板不可用或者有维护要求
二、MEL
MEL中对地板温度加温无要求，属于明显不影响适航性项目，无条件放行。
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发表于 2015-5-20 22:32:19
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