ATA31 指示记录系统科普（320&330）

神笔马良 · 发表于 2015-4-16 17:14:22

                                                                                       ATA31 指示记录系统科普
（层林尽染原创）
   这是一个科普贴，主要提供给刚刚接触这一章的同仁们，也就是T1或者航线AVI的水平，需要深入了解这一章的内容，我会在后期陆续推出T2/T3也就是AVII的内容，敬请期待，看完贴后如有意见或者建议，一定提出来，互相交流才能有可能提高，谢谢！
在开始这一章之前，咱们来看张图，这张图是个典型的汽车驾驶舱模型，有人问你这讲飞机系统呢，弄个汽车图干什么，其实这些东西都差不多，汽车也有指示记录系统，汽车的指示系统就是仪表板上的指示窗，分别指示汽车速度、发动机转速、水温、以及发动机及汽车一些系统的警告，比如发动机机油量低、主发动机故障的信息，汽车的记录系统是选装的，就是咱们平时所看到的行车记录仪，它可以记录平时行车时前方的影像，以备将来事故调查以及驾驶技术鉴定。
汽车的指示系统的主要作用有：
      1 提供给驾驶员主要参数 2 提供警告信息 3 维护保养信息
记录系统的主要作用有：
      1 驾驶品质监控（姑且算是有吧） 2 事故调查

看完了这张汽车的图，咱们再来看看飞机上是怎么指示记录的，既然咱们讲指示记录系统，其实这章主要讲的就是指示系统和记录系统（这不废话嘛），之所以讲这句废话，主要是想告诉大家，指示系统是指示系统，记录系统是记录系统，这两个系统相互比较独立，但为什么要把他们放到一章呢？主要还是因为两个计算机的存在，那就是SDAC和FWC，系统数据从各个计算机传到SDAC和FWC，SDAC和FWC这两位老兄将数据送给指示系统的显示器，那就是指示系统的内容，如果送到记录系统的计算机及记录器，那就是记录系统的内容，在320飞机上，中央维护系统也在这章同样因为这个原因，这两老兄将数据送给CFDIU，就成了维护系统。但是在330飞机上已经将中央维护系统单独成了ATA45章。
下面这个图就是这张的主要内容
第一章 指示系统

这张图主要显示了指示系统的数据在哪里显示，大家可以回想一下前一页汽车驾驶舱的图，这6个显示器相当于汽车驾驶室里面的那个显示速度及发动机转速的仪表，讲到仪表，咱们大概回顾一下仪表的发展历史，其实最开始飞机刚飞上天的时候是没有仪表的，因为那时候的飞机飞的低，速度也很低，但是随着航空技术的发展，飞机越飞越高，速度也也来越快，嗖一下飞到了云里，啥也看不见了，也不知道现在多高了，升降的到底是快还是慢，所以很危险，这就要求飞机上必须能够提供指示飞机速度、高度、升降速度等参数的仪表，要不然没法飞了，最初的类似于咱们现在汽车驾驶室的仪表诞生了，再到后来飞机越来越先进，能一下从一个城市飞到另一个城市了，这下又有问题了，靠肉眼观看地面标志物的方式导航方式已经不能适应这种长距离的飞行了，飞机一起飞，一片浓雾，一片沙漠，一片大海，没法看这些导航，怎么办？逐渐的惯性导航，无线电导航，卫星导航主要被发明了出来，后来人们发现影响飞行安全的最主要还是发动机，所以发动机的参数被指示了出来，随着飞机系统越来越完善，空调、飞控、燃油、液压等等参数也被指示了出来，这就导致驾驶舱中的仪表越来越多，多的都快放不下了，所以人们发明了综合仪表，就是一个表里面能够同时指示好几个参数，这样大大节约了空间，这种综合式的仪表在波音707上得到最好的体现，随着航空工业的发展，综合仪表逐渐被现代的电子飞行仪表取代，因为电子飞行仪表指示参数直观、简洁、综合程度很高，能够指示很多参数，大大节约了驾驶舱的空间。
现在咱们来看看现代飞机上普遍采用的这6个显示仪表显示的内容，如图所示，EFIS显示屏包括两部分，PFD和ND，这个PFD是主飞行指示器的缩写，所谓主飞行指示器，当然主要指示的是主要的飞行参数，飞机的速度、高度、升降速度、姿态、偏航等等最主要的数据在这里指示，ND是导航显示器的缩写，主要显示由FMGEC提供的导航系统参数。位于最中间的两个指示器叫ECAM指示器，上部的叫EWD，下部的叫SD，分别是发动机警告指示器和系统指示器，EWD主要显示发动机的主要参数和警告信息，如发动机的N1N2转速、EPR、EGT等，警告信息主要是由FWC提供的
讲完了驾驶舱的6个显示器，咱们再来看看这些数据都是哪里来的，经由那些计算机最终被显示在了这里。
首先咱们对于飞行参数做个分类，这些参数基本分为：
1 非常重要，需要长期监控的
2 对飞行安全不会立即产生影响，在需要时再调取的
之所以这么分类，主要是因为对于这两类参数，因为重要程度不同，所采取的显示方式不同。

以下是这些参数的显示路径
   1 ADIRU产生的主飞行参数和FMGC产生的导航数据参数直接被送到DMC然后在FEIS的PFD和ND上显示。
   2 发动机的主要参数以及燃油耗量等主要参数也同样被直接送至DMC然后在ECAM的上显示器，也就是EWD上显示。
   3 其它大部分的系统参数如空调电源飞控燃油液压等等这些不需要实时监控的数据被送至SDAC，然后再送至ECAM的下显示器，也就是SD上显示。
   4 飞机系统传感器及计算机输出的琥珀色的警戒信息被送至SDAC，SDAC将这些信息送至FWC和DMC，产生caution信息及警戒灯，音响警告等。
   5飞机系统传感器及计算机输出的红色的警告信息被直接送至FWC，FWC再将其送至DMC至EWD，用以产生红色警告信息及音响警告和warnning红色警告灯。
以上5类参数的显示均需要经过DMC，三台DMC相互备份，其中DMC1主要提供PFD1、ND1和EWD，DMC2提供给PFD2、ND2和SD，DMC3作为备份，在DMC1或DMC2出现故障的时候作为备份显示的计算机。
第二章 记录系统
   开始这一节，咱们脑海中再次浮想起来车里面的那个行车记录仪，它的主要作用就是事故调查和驾驶品质监控，飞机的记录系统也差不多，主要作用有两个，1 事故调查 2 飞机状态监控。这两个功能通过不同的部件来完成，事故调查主要通过DFDR，飞机状态监控主要通过ACMS系统（330）或者AIDS（320S）,下面分别就这两个系统进行讲述。

第一部分：DFDR

DFDRS它主要是将SDAC、DMC、FWC及线性加速度计、时钟等信号源送来的数据进行存储，通过FDIU（或者FDIMU的FDIU部分）存储到DFDR中，因为DFDR比较笨重，一般只在飞机事故调查时才使用，为了读取方便，也将同样的数据存储到一个选装的记录器QAR中，QAR记录器本身自带磁盘将数据记录在其自带的磁盘中。

第二部分：ACMS

ACMS系统数据通过DMU（或者FDIMU的DMU部分）存储到DMU本身自带的RAM SAR中，也可以选装一个DAR进行数据存储。

为了使用方便，DMU上设计了一个PCMCIA卡插槽，以上的QAR中的数据、SAR中的数据、以及DAR中的数据，最终都会被以数字的形式送至PCMCIA卡中，航后由机务人员更换，这些数据被送至维修厂的技术部门进行发动机状态监控、飞机状态监控及飞行品质监控，在新一点的飞机上，PAMCIA卡已经被取消了，原因是每天换来换去很麻烦，那这些数据怎么获取呢？这时ATSU或者ACARS系统站了出来，他们将这些数据通过VHF3、HF或者STACOM的形式发送到地面站，然后航空公司的各个部门都可以轻松访问这些数据了。
好了，指示记录系统的最最基本的原理就给大家介绍到这里，后续的文章中会就各个分系统做进一步详细的介绍，比如FWC的警告等级，CFDIU的故障等级（330上在45章），以及MCDU中提取ACMS或者AIDS数据辅助排故等等，敬请期待下一集的内容，以上内容肯定有不少错漏，敬请各位大神们指出，以便再改版的时候及时修正，谢谢！再会！

zhurui · 发表于 2015-4-16 17:42:36

擦，高手啊

上蔡大春 · 发表于 2015-4-16 18:17:27

膜拜膜拜！都是高手！

18745837962 · 发表于 2015-4-16 18:52:42

学会了一点啊

liuyx0819 · 发表于 2015-4-16 20:08:14

好东西,感谢lz

黎明枝叶 · 发表于 2015-4-16 23:29:35

和737的差不多嘛。

手放开丨飞 · 发表于 2015-4-18 13:19:49

写的浅显易懂，很好，谢谢分享

sghfa · 发表于 2015-4-20 20:40:19

不错～

机务小哥 · 发表于 2015-4-25 13:34:22

指示记录系统的核心在ARINC，楼主科普的内容也很好。

thinnyoo · 发表于 2015-4-26 16:17:31

有个问题，像320330飞机，VHF3, HF都已配备，数据能轻松访问和监控，但是为什么航后还是会定期更换PC卡？？？

神笔马良 · 发表于 2015-4-27 15:11:14

thinnyoo:有个问题，像320330飞机，VHF3, HF都已配备，数据能轻松访问和监控，但是为什么航后还是会定期更换PC卡？？？ (2015-04-26 16:17)

这个东西看各个公司的具体机型构型，在新一点的飞机上已经取消了pc卡，一般国内飞行的飞机用atsu或者acars通过vhf3传递数据给地面基站，在长距离的地方也可用用hf传，但是hf有它的先天缺陷，它是通过天波传递，受天气情况影响比较大，信号也不太稳定，一般不用，国际航班也可以通过satcom卫星通讯传数据，但是卫星通讯费用比较高，据说每分钟要7美元左右，很多跨洋飞机一般都配有satcom，但这个也一般不用，pc卡中包括有qar的数据，这个数据和dfdr中的数据是一致的，但是还有一个数据不包括在qar中，那就是cvr的数据，这个数据量比较大，如果dfdr的数据和cvr的数据都能做到实时下传，那么马航mh370和法航447就不用费那么大周折去找黑匣子了，这种实时下传，技术上是完全没问题的，只是经济上有问题啊，每分钟7美元，一个航空公司一年下来要花几千万美元，而且这种彻底消失找不到黑匣子的只是极微小概率事件，国际民航组织和国内民航总局等对这方面也没有强制性要求，所以大家积极性不高。最近听说澳大利亚的一个公司可以提供这种用卫星下传的服务，他们的解决方案是在飞机遇到紧急情况时，比如失速劫机等等紧急情况时，该系统自动下传数据，平时都不下传，这样解决了费用高昂的问题，也可以让紧急情况时下传必要的数据，但是这种设备要普及，可能还需要时日。
综上所述，在新一点的飞机上已经去掉了pc卡，完全改用atsu或者acars下传所需数据了，但是这种飞机执行跨洋飞行的话就会有所限制，一般有跨洋飞行的飞机都会配备stacom和hf，在跨洋没有地面vhf基站网络的情况下使用。

thinnyoo · 发表于 2015-4-28 08:27:39

guokeliang:这个东西看各个公司的具体机型构型，在新一点的飞机上已经取消了pc卡，一般国内飞行的飞机用atsu或者acars通过vhf3传递数据给地面基站，在长距离的地方也可用用hf传，但是hf有它的先天缺陷， .. (2015-04-27 15:11)

谢谢！

欧耶 · 发表于 2015-4-30 01:40:20

牛逼啊！可以当教员了

神笔马良 · 发表于 2015-5-2 20:38:25

欧耶:牛逼啊！可以当教员了 (2015-04-30 01:40)

谢谢！一直最近太忙，一直没有机会把二类的内容补齐，希望朋友们有什么一意见或者建议或者问题请提出来，谢谢！

cocowitch · 发表于 2015-9-12 11:22:35

厉害，受益匪浅

williamray · 发表于 2015-9-13 21:32:21

大拿猛于虎，学习

云端 · 发表于 2015-9-14 11:01:26

AV高手

cauc_dong · 发表于 2015-11-12 20:35:32

兄弟是深圳还是哪de?

linpeng · 发表于 2016-6-8 11:27:57

楼主厉害啊！

知秋一叶 · 发表于 2016-6-8 11:54:15

写的真心不错。只是我有个小小的疑问，只是探讨，没别的意思，我是2014年学的A320的机型课程，你说的是：“DMC1主要提供PFD1、ND1和EWD，DMC2提供给PFD2、ND2和SD”。我当时学的是“DMC1主要提供PFD1、ND1，EWD，和SD，DMC2提供给PFD2、ND2。如果DMC1失效，DMC2暂时自动提供给PFD2、ND2，EWD和SD，然后手动换DMC3 on CAPT，此时DMC3提供PFD1、ND1和EWD和SD”. 不知道哪个是最新的config...

maintenance_14 · 发表于 2016-6-8 12:49:28

好东西，收藏了

HHHHJane · 发表于 2016-6-21 23:46:49

学习了，感谢楼主

带走我的呼吸 · 发表于 2016-8-4 13:05:48

成熟的机务

chowjj · 发表于 2016-8-6 12:26:54

学习学习！！！！！！

13859907814 · 发表于 2016-8-7 09:44:36

谢谢楼主的分享

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