NG CFM56-7B （左发为例）

beyondxixi726 · 发表于 2015-4-10 21:53:02

1、SSM76-21-11中提到的跳开关START LEVER CHAN A 与START LEVER CHAN B两个CBs，任一跳开关或两个跳开关跳出后，启动发动机可以启动成功么？原理加经验。。。
2、X-BLD信息一般会伴随73-21351 Airplane Voltage Input to the EEC is Out of Range，意义The EEC senses that the airplane power supply is less than 96 volts when the engine start lever is in the IDLE position. 为何只有B通道代码，最后代码含义中的红色“慢车位置”为哪个微电门给EEC的信号？
3、假如降落时左发反推未放出，右发正常，右发反推力会正常相应么？会有EEC内部逻辑减少右发FMV角度么？
4、VIB指示空白，AVM测试这么多次每次都是N2转速丢失，更换N2传感器，有遇到N1的么？是N1可靠性高，还是原理上N1就不会导致VIB空白？

请各位前辈不吝指教，分享工作的点滴，共同进步！

ryn_82 · 发表于 2015-4-12 17:32:32

1、只有一个跳开关跳出，启动发动机应该是可以成功的。因为发动机要启动成功，需要引气、燃油、点火，其中引气控制是由启动电门给出信号的，燃油是由翼梁活门、HPSOV（HMU）、FMV（EEC控制），翼梁活门和HPSOV是由起动手柄电门组件里的S595、S1026控制，FMV由EEC控制，S1024、S1025有一个就行。如果两个都跳出不过这个确实在飞机上没试过。
2、没明白这个是什么意思，你们飞机碰到过X-BLD信息出现？如果是73-21351 ，当然是B通道的微动电门S1025。X-BLD这种信息我们倒是从来没碰到过，ENG FAIL信息我们碰到过几次，如果说ENG FAIL相应的手柄信息应该是A通道的微动电门，因为只有A通道的电门位置信号是给DEU的。
3、没有，左右发的EEC是完全独立的。我们曾碰到过飞机落地后，有一发的反推收不回来，机组就那么控制着滑回来了
4、按理说只有N2坏了，VIB指示不会空白的。当然我也见到过很多更换N2传感器就好了的，这个可以问下波音。

beyondxixi726 · 发表于 2015-4-13 11:17:16

ryn_82:1、只有一个跳开关跳出，启动发动机应该是可以成功的。因为发动机要启动成功，需要引气、燃油、点火，其中引气控制是由启动电门给出信号的，燃油是由翼梁活门、HPSOV（HMU）、FMV（EEC控制） .. (2015-04-12 17:32)

1、学长，FMV的控制你说的可能有偏差，SDS有描述是EEC接受DEU的IDLE信号来控制FMV，由SSM分析的话就是S1024的A通道电门，所以理论上A通道的起动手柄跳开关跳出应该不能起动，但是事实上是可以，能解释的话只能是R565\\566上的EEC RESET信号也参与了，但是EEC RESET的意思并不是那么明确，我不理解它仅是EEC上电时的作动，还是一直参与EEC对FMV的控制，根据现在事实来分析的话应该是也参与。一切都是猜测+分析。。。
3、我们公司遇到两次一发反推未放出，另一发FMV较正常角度偏低情况，我们猜测EEC有此保护机制，防止刚落地时飞机偏向处为危险；再者学长你的例子是反推收不上的情况，那机组操作收不上那发应该前推力是不响应的，另一发推力正常滑回来的，收不上那发控制灯应该有亮？跟我上边说的情况不一样。

最后问句是否遇到过非高原机场起动出现热启动？啥原因?

danrobinson · 发表于 2015-4-13 20:20:04

一点不懂啊

行走在途中 · 发表于 2015-4-14 08:22:10

？？？？？

哟，机务小王子 · 发表于 2015-5-28 22:01:21

学生狗，表示不懂，，，，，正在学习B-737NG动力装置，，，晕晕

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