这个问题没搞明白，麻烦高手解答~！

tgwsk520 · 发表于 2009-11-12 21:18:30

飞机起飞的时候飞起来除了靠机翼的升力和发动机的推力外，飞行控制面好象没什么变化，看过图片上起飞是姿态好象飞行控制面都属于OFF位，难道起飞只是靠靠机翼的升力和发动机的推力吗？
还有就是降落的时候水平下移是怎么做到的？此时的襟翼和扰流板是全部打开，那尾部的飞控似乎又没什么变化！麻烦各位高手解答下，谢谢了！

机务来学习 · 发表于 2009-11-13 23:09:44

我也不太清楚不过我想这个问题要说清楚应该很复杂

106918642 · 发表于 2009-11-14 12:17:18

首先要明白飞机的升力与襟翼的放出量和飞机的空速是成正比的，所以起飞时襟翼全放，发动机推油门到最大，就是为了满足升力最大，当飞机升力达到要求时稍稍抬头（操纵升降舵和水平安定面）飞机就起飞了，这个仰角很小（11度以下），所以尾部舵面的变化很小，我们图片上是很难看出来的，再说降落时，只要发动机收油门，减小空速，飞机升力就会变小，飞机就会降落，那为什么要全放襟翼呢？是为了更快的减小空速，而又不会把升力降得太厉害，快速的转入着陆状态。

长风子 · 发表于 2009-11-14 13:34:35

起飞的时候干嘛要舵面动啊？起飞的时候水平安定面试放在起飞位的，波音飞机在水平安定门配平的时候有个绿区，就是起飞位。副翼和方向舵什么的当然不需要动了，下落的时候看不到升降舵动也是因为他们用了水平安定门配平，这样同样可以使飞机低头，而且在升降舵上面施加的气动力也比直接用升降舵低头的气动力小。

长风子 · 发表于 2009-11-14 13:36:16

还有襟翼在起飞的时候会放出一定的角度，起到增升的作用。方向舵下降的时候也有协调转弯和偏航阻尼的作用，都是自动控制的

lbyao_05 · 发表于 2009-11-15 10:54:31

起飞时，襟翼是不能全放的，只能放出一定角度，全放的的话，发动机受不了，阻力太大。而且起飞时发动机也不一定在TOGA位，看情况。高原机场必须在TOGA位。其他的机场看天气情况，可选择柔性起飞推力或减跑到起飞，为了省油。降落时一般要将襟翼放到最大，减速增升啊。而且襟翼与缝翼之间的关系是：先放缝翼再放襟翼，先收襟翼再收缝翼。防止飞机失速。

jiangyongning · 发表于 2009-11-15 12:05:19

起飞时襟翼全放，发动机推油门到最大，就是为了满足升力最大

tgwsk520 · 发表于 2009-11-15 14:37:31

感谢各位高手解答

阿罗约 · 发表于 2009-11-15 15:50:54

舵面的控制就象汽车的方向盘一样，达到想要位置后就要回轮。

mayanlin · 发表于 2009-11-26 16:30:34

控制舵面的偏转目的是改变飞机的飞行姿态，保证一定的仰角飞机才能获得足够的升力，但不是说舵面偏转后就保持在一定位置，那么将造成飞机姿态的持续性改变，所以，当满足飞行姿态后，舵面肯定要回到中立位置的。。这时，即使不动杆，飞控计算机也会根据飞机飞行参数来进行控制增稳。舵面也可能会有轻微运动，但一般是看不出来的。。

心泪无痕 · 发表于 2009-11-26 17:29:27

我是来学习的！各位都是高手！

逆风~飞扬 · 发表于 2009-11-27 00:48:33

起飞时缝翼放出增大飞机机翼攻角，襟翼在1到15和单位之间，增大机翼剖面角度，水平安定面在绿区确保飞机升力中心。
当上下机翼的压差大于飞机的质量时飞机就飞起来了，至于这是三大操作舵面的运动只是为了调整飞机的姿态，否则理论上飞机会一直水平上升。如果飞机起飞时大角度侧风影响，起飞过程中就会运动副翼来保持飞机姿态。
落地时我们放出襟缝翼是为了获得更大的机翼剖面产生更的升力，尽量减小接地速度，缩短飞机着落距离。其实这时飞机处于一个刚好维持升力的门槛上，所以飞机会水平的落下来。有经验的机长接地速度非常小，动作轻柔，不仅不用拉反推，刹车都会节省不少。。。。

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