很有用哦！应急预案
包括：
05-飞机遭受雷击的处理
05-飞机遭受鸟击的处理（机体部分）
05-驾驶舱异响的处理
05-重着陆的处理
737-05-驾驶舱地板进水的处置预案
737-21- N1目标不一致的故障预案
737-21-700飞机滑行推油门时驾驶舱有异常声响
737-21-700飞机空调制冷效果差
737-21-700空调组件跳开的故障处置
737-21-800空调热故障处理
737-21-800空调组件PACK灯亮的故障处置
737-27-感觉压差灯亮的故障处置预案
737-27-后缘襟翼整流罩滴油故障处理
737-27-驾驶盘无法保持中立
737-28-飞机地面防溢油箱接近盖板漏油
737-28-空中出现燃油量IMBAL信息的故障处理
737-29-EDP低压灯预案
737-29-电动泵低压灯亮预案
737-29-电动泵过热灯亮
737-29-发动机风扇包皮底部液压油迹
737-29-飞机发动机吊架后部余油口漏油（液压、燃油）
737-29-液压油量低预案
737-30-发动机防冰活门（VALVE OPEN）灯亮的故障处理
737-30-起飞过程P7板防冰警告牌亮的故障处置预案
737-32-刹车异响的故障处置预案
737-32-飞机地面滑行困难
737-32-航前轮胎气压低的故障处理
737-32-空中起落架手柄放至UP后某一起落架红灯绿灯亮的故障处理
737-32-前起缓冲漏油的故障处置
737-36-空中引气跳开的故障处理
737-36-起飞滑跑过程中引气跳开灯亮故障处置
737-38-饮用水箱压气机频繁工作故障处置预案
737-38-真空泵不工作的故障处置
737-52-登机门或服务门内部手柄弹起故障处理预案
737-52-货舱门灯亮的故障处置预案
737-55-飞机安定面滑动封严片变形的处理
737-56-活动风挡自动打开的故障处理
05-拖杆剪切销断的处理--快速版R4.doc
737-32-前起滑行时异响（咯噔声）的故障处置-快速版.doc
737-32-前起缓冲漏油的故障处置-快速版.doc
737NG飞机故障处置预案.pdf
冰雪天气下飞机水系统放水注意事项.doc
冬季运行故障处理预案R2-20131006.doc
飞机异味处理-快速版.doc
附件4：进油箱内工作和燃油溢油处置预案.doc
驾驶舱丢失物品查找步骤.pdf
737航前轮胎气压低的故障处理 简述 737NG 进行轮胎气压航前检查 XD-PF-008时，不满足“常温轮胎气压标准：205～210 PSI”。 原因： ① 地域温差影响而造成的轮胎气压不足（温度每下降10°C，轮胎气压下降约3.7%）， ② 有漏气现象，多为气门芯处漏气。 ③ 测量工具问题 故障隔离 注意：故障隔离内容仅提示主要步骤，实际操作时需要打印参考的手册，并以手册为准！ 一、 信息了解
1、了解是一个轮胎气压低，还是多个轮胎气压低？
2、具体是哪一个轮胎气压低？
3、有没有发现漏气点？
4、当地气温多少摄氏度？二、 故障处理（AMM12-15-51） 1、若多个轮胎气压均低，结合当地气温，评估是否为气温低导致，是否符合温度每下降10°C，轮胎气压下降约3.7%），若温度正常，则确认测量工具是否有故障，曾发生过气压表故障，指示压力不准的情况。（注：气压表的精度为1.0，其测量误差为+/-3PSI，不同气压表其测量值最大可相差6PSI。） 2、根据AMM12-15-51进行处置，注意不同的压力区间，有不同的处置方式，同时确认故障发生地是否有轮胎以及气门芯备件，视情AOG。 3、若充气勤务后，确认轮胎压力符合要求，且机轮无漏气，则正常执行航班（注意航前轮胎气压检查的工卡要求若胎压小于194psi，则该轮胎需要更换，而按照AMM的表格（如上图），当胎压在185-194psi，可先充气勤务，具体依据哪条，可根据现场情况灵活选用），若勤务后，充气活门处漏气，则按步骤4进行修复。 4、若充气活门处漏气，可尝试调节气门芯的位置，调节工具可选用机轮上塑料防尘帽，金属的防尘帽不能用（如果有缺陷的轮胎安装的是金属防尘帽，可临时拆下飞机上其他轮胎的塑料防尘帽），将塑料防尘帽反向套在气门芯上，转动防尘帽至合适的位置，直到确认充气活门不再漏气（用渗漏液检查）。若确认机轮无漏气，则放行飞机。 5、若充气活门始终漏气，则更换机轮或气门芯或充气活门，三者的选择根据航材和工具设备的情况决定，三者都需要顶升轮轴顶点，更换气门芯或充气活门需要放气，充气活门力矩175±25LBS.若轮胎其他部位发现漏气，则更换机轮。 后续事项 1、若轮胎压力在185-194psi之间，进行充气勤务后，还需在24小时内再次检查胎压，如果再次出现胎压低，则更换轮胎。 2、如果更换轮胎，则注意写详细更换原因，便于后续送修及跟踪故障。
故障含义： 飞机在航班运行过程中遭受雷击，具体表现为飞机外部金属结构有雷击点或出现烧蚀、表面涂层变色、穿孔、小洞等现象，或者飞机外部复合材料结构有表面涂层变色或丢失、烧蚀、分层、纤维损伤以及蜂窝夹芯损伤等现象。 放行说明： 按雷击后检查中文工卡进行检查，损伤未超过SRM手册允许标准时，可继续执行航班。 故障处理： 1、接到工作者或机组的报告后，详细了解所发现雷击损伤的表现形式、其所在的具体位置以及数量； 2、判断所报告的表现形式是否系雷击损伤？； 3、若是雷击损伤，通过NRC查询和推迟项目查询，确认该雷击损伤是否为新发现的雷击损伤？ 4、若为新发现的雷击损伤，报告MCC，要求完成雷击后检查中文工卡； 5、打印雷击中文工卡，安排工作者完成雷击后检查；若飞机在外委航站，同时传真故障处理工作单； 6、记录雷击损伤的位置、测量雷击损伤数据，并拍照； 7、参考SRM，确认所发现的雷击损伤是否在允许范围内。 7.1 若损伤在允许范围内，主基地开NRC控制；其它航站办理推迟； 7.2 若损伤超标，联系基地工艺结构工程师，由工艺结构接手处理；同时将情况报告技术处经理； 7.3 若损伤标准把握不了、放行难以判断时，联系工程/工艺结构工程师，由结构工程师确认该损伤是否可放行？ 8、若发现飞机系统故障，立即通知相关系统维修工程师，对故障进行排故； 9、要求工作者完成雷击后检查工卡后，在LMR签署；损伤未超标时，予以放行；若飞机在外委航站，要求回传回复过的故障处理工作单。 10、 填写《航空器雷击、鸟击及其它重要事件报告表》并传真MCC； 11、 填写《不安全事件报告》并传真MCC； 12、 若航空器在外委航站（非厦航自理的协议维修单位）遭受雷击，导致航空器有明显损伤，需要安排复查工作，通过NRC进行控制。 ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… 经验： 1、 雷达罩黑斑在外站比较容易被误认为雷击，雷达罩出现黑斑通常是雷达罩掉漆等方面的缺陷，基本上与雷击无关。 2、 未超标的雷击损伤，其在修理前航班运行可能有一定的限制，需要严格按照SRM要求执行。 3、 737NG的机身雷击损伤请参考SRM53-00-01 ALLOWABLE DAMAGE 1。 ………………………………………………………………………………………………………………………… …… 本节结束……
驾驶舱地板进水的处置预案—快速版
故障含义：
驾驶舱地板进水的主要原因有：1、前厨房漏水导致前厨房地板水溢满之后进入驾驶舱；2、前厕所漏水；3、雨水通过未关的2#风挡进入驾驶舱；4、雨水通过前登机门及前服务门导致前舱区域地板水满之后进入驾驶舱。水进入驾驶舱地板之后可能通过一些缝隙进入地板下方的飞机结构和电子设备上，造成电子设备的故障和结构的腐蚀。
放行说明：
1、MEL未提及相关的说明。但放行主要有2点：一是要清洁所有水迹，避免水迹的残留，久而久之对飞机结构造成腐蚀；二是要确认电子设备未被水淋到且工作正常。
故障处理：
1、确认驾驶舱地板水的来源，并阻止水的继续渗漏。
2、清洁所有水迹，确认驾驶舱内的电子设备未被水侵入，如果被水侵入，需要检查设备的工作情况并视情更换，转相关专业处理。
3、检查E/E舱及前鼻舱内的电子设备未被水侵入，如果被水侵入，需要检查设备的工作情况并视情更换，转相关专业处理。
4、清洁E/E舱及前鼻舱内残留的水迹，包括E/E舱内隔水板上的水迹。
5、如果天气比较潮湿，水迹不易干的情况下，可以打开空调，调高座舱温度进行烘干。
6、对E/E舱及前鼻舱内的电子设备进行相关测试，确认工作正常之后才可放行。
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经验：
1、2012-12-03 北京航前驾驶舱地板进水。前一天北京航后冬季放水之后，忘记将前厨房的烧水器水龙头关闭，导致早上进行水勤务之后水从前厨房流入驾驶舱。参照AMM05-51-13检查驾驶舱地板有进水，清洁水迹；检查主E/E舱漏水盘通畅，设备及线束正常；检查前E/E舱顶板有水迹渗出，检查PSEU及FQPU无水迹，检查气象雷达收发机上有水迹，拆下收发机倒出2滴水，风干收发机后测试WXR工作正常，测试PSEU及FQPU正常。07：50福州-北京送一件WXR R/T去北京备份，同时AOG北京借件，后AOG可以向国航借件更换气象雷达收发机，测试正常 | 
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发表于 2015-2-28 17:26:21
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