起落架收放系统常见故障分析

yuxiq · 发表于 2015-2-7 13:41:03

起落架收放系统常见故障分析

故障现象：
在起落架收放系统中，最常见的故障是起落架的指示故障，指示故障主要与起落架手柄组件和线路传感器有关。其次是起落架收放时的手柄不正常，主要表现为在收起落架时手柄不能从OFF位正常提到UP位，这主要也是由于线路、传感器问题引起的，当电气不能修复时，就需要我们更换手柄组件了。另外，就是起落架做动不正常的故障了，这类故障多是由于我们的机械部件引发的故障。以下是几个故障案例：
1. 2007-09-20 B-2996起落架放下三个红灯亮，手柄在down位时，偶尔不能卡到锁定位。更换起落架控制手柄。
2. 2006-05-17B-2534落地过程中放起落架时红、绿灯均亮清洁并润滑手柄收放测试正常。

从某航空公司统计的737－300飞机出现的起落架指示方面的故障来看，故障主要现象为指示灯异常或者控制手柄卡滞，故障主要源于起落架控制手柄组件、锁定传感器、空地传感器、E11架逻辑线路板。其中，起落架控制手柄组件出现11起，锁定传感器8起，空地传感器3起。从故障原因来看，随着飞机老龄化问题，起落架控制手柄内部活动机械部件腐蚀、沉积了灰尘杂物造成摩擦力偏大，手柄上的位置电门安装位置不当、松动造成手柄不能在DN位不能触发该电门，近位传感器以及作动器松动、间隙偏大或偏小、挤压变形、油迹污染造成传感器功能下降。

原理分析：
1.收上
将起落架控制手柄放到“收上”位置，液压系统收上管路增压，起落架均由液压收起。控制手柄通过钢索、扇型轮将动作传给选择活门。选择活门活塞缩进。压力从P 流向收上管路（C2），这时，放下管路（C1）液压油直接回路（R）。液压从选择活门进入调节组件，由于限流器和转换动作筒的作用，控制锁动作筒先解锁，然后主起落架和起落架动作筒工作操纵起落架收起，在起落架收起的过程中，主起落架的收上锁动作筒活塞缩进。当起落架到达收上位置时，支柱上的滚柱撞击锁动作筒活塞将锁钩锁在锁定位置；作用在前起落架锁动作筒的液压使活塞缩进，锁拉杆从水平位置过渡到垂直位置，而前起落架动作筒仍试图将活塞缩进，这样，便将锁拉杆拉过中立位置，并使前起落架处于锁定位置。弹簧动作筒可使起落架保持在锁定位置。
2.放下放起落架的工作情况与收起落架的运动顺序相反。

排故分析：
一：指示方面故障（多是由于电气方面故障）：
3个绿灯只与3个起落架的放下锁定传感器有关，只要起落架放下并锁定，3个绿灯就亮，独立于红灯指示系统。红灯点亮有3种情况：1、起落架手柄不在放下位，但起落架没有收上并锁定；2、起落架手柄在放下位，但起落架没有放下并锁定；3、发动机油门杆收回，但起落架没有放下并锁定（提醒机组飞机即将降落，应该放起落架）。

1、在出现故障时要和机组详细交接，了解故障现象，如果是起落架位置指示警告灯全亮一般是控制手柄组件或空地电门方面的故障，如果仅仅是某个灯指示不正常，一般就是上位锁传感器或下位锁传感器失效，指示上有故障应和电气人员一起排故。

2、手柄组件方面的故障常常是手柄操作卡阻、移动困难、不能正常解锁或者是手柄放到位后指示不正常。对于老龄飞机，手柄组件失效是常见的故障，在日常维护中要注意检查，看手柄是否活动灵活、操作方便，在指示有故障时，活动一下手柄看是否指示时好时坏。先由电气人员确认线路问题：对于传感器方面的故障一般可以通过测量其内阻是否在标准之内来判断，也要注意手册要求的传感器与标靶间隙是否合适。对于这类故障也可以利用金属片来逐个排查。对于E11架内部的故障，量线一般不会解决问题，通常采取串件的方法来排查故障。

3、波音公司，针对737-300六个起落架位置指示灯不同步点亮的问题给出了相应的737-FTD-32-06007，故障原因在于：由于起落架操作手柄内部存在高摩擦力，会导致当手柄在“DOWN”位，起落架在放出状态，指示系统“RED”和“GREEN”同时点亮。说明飞机在使用的某个阶段将会有较大的几率遇到，并列出了和建设性的预防方法和改装SL。据说，国航股份工程技术分公司工程部给出了相关的工程指令，要求：地面机务人员对起落架操作手柄组件内部相关结构进行润滑，保证起落架操作手柄组件内部起落架位置微动电门校装准确；机组飞行人员在操作起落架操作手柄由 “OFF”到“DOWN”位转换过程中，手与起落架操作手柄作为整体运行，拉出动作柔和，线性操作，并确保在“DOWN”位时，手柄缩回到位。

4、在日常维护和定检中，注意严格按照手册要求，特别是传感器与标靶之间的间隙要满足要求，不要靠近上下限，周围注意清洁，不能有油迹和污物。另外，更换传感器时，传感器的接线手册中有明确规定，要求直接从电插头处退钉，而不建议从导线中间剪短导线，再重新接线的方法，防止增加线路接触不良，阻值变大，保证线路的连续性。

指示故障总结（因起落架指示故障较多，多是由于电气方面的原因，在此我们作为了解）：1、如果放起落架3个红灯都亮，则起落架收放手柄故障的可能性较大（手柄内只有一个微动电门为起落架位置指示系统提供手柄位置的信息），此时可以提示机组下压手柄或重新收放，确保手柄放到位；如果两个主起落架红灯亮，则主起落架红灯卡故障的可能性较大；如果只有前起落架红灯亮，则前起红灯卡或收上或放下锁定传感器故障的可能性较大；如果只有一个主起红灯亮，则相应的主起收上或放下传感器及相连的电门电路卡故障的可能性较大，主起落架红灯卡故障的可能性次之。2、733的主起落架可以考虑对传感器间隙也纳入控制范围。

二：收放做动不正常的故障（机械原因的可能性大）：

1. 在发送故障后应详细询问机组人员故障现象，如果3个起落架做动都不正常，那么，故障件往往发生在选择活门之前的起落架收放公共控制部分。此时我们首先要确认液压压力是否正常；然后检查钢索张力和钢索运动是否正常；再检查选择活门做动是否正常，看压力能否到达选择活门出口，必要时更换选择活门。

2. 如果在操作起落架手柄后，两个主起不动，应首先考虑相应的锁做动筒，检查锁做动筒有无异常磨损，压力有压力是否正常；然后考虑modular package；如果起落架放下时不能开锁，还要考虑检查modularpackage与减摆器之间的单向活门。如果做动缓慢还要考虑做动筒气塞、起落架运动部件与周围结构的间隙。如果起落架收正常，放下时慢，做动筒有问题的可能性大，波音专门对此建议做一个做动筒内部活门的改装。

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3. file:///C:/Users/WUH/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image006.gif前起出现问题最常见的是开锁困难，主要表现为开锁响声大，甚至不能开锁，多是由于锁做动筒的轴承头或螺栓过度磨损所致，在检查时应注意。
注意：如果需要调整前起锁组件时，必须顶起飞机拆下锁组件，严格按照OHM 32-34-13进行锁组件功能测试，我们不可轻易调校。