"轮温过热 "和 "无外伤轮压低" 要谨慎处理

royaumone · 发表于 2015-2-2 21:38:34

短停发现3#主轮气压低（无扎伤），更换3#和4#主轮。翻修时被告知该轮易融塞已经融掉，轮毂上有高温的痕迹，短停更换了该刹组。

特此告知大家今后遇到某个轮温高，不要光更换轮温传感器就了事；无外伤轮压低，不要光更换轮子就算了。两种情况都要考虑刹组抱死的原因，TSM里面有专门的程序。

易融塞融掉的现象平时少见，特发照片告知。

束缚的自由 · 发表于 2015-2-3 18:58:18

谢谢楼主分享，学习学习！

chenlinlin0412 · 发表于 2015-2-4 12:58:33

各位好，我是内厂车间工作的。

分享一下，我的经验。

因为，易熔塞中间的是金属是易熔材料制作的，如果温度达到大概183 °C (361 °F)左右，就会融化，释放轮胎内的压力，防止爆胎。另外，因为机轮已经受过高温，返厂维修时必须要进行轮毂的硬度测试，严格按照CMM执行。

从图上看，该机轮应该是A320系列的主轮，之前也碰到过类似的情况，是因为飞机突发情况，做了高能RTO，导致刹车过热，所有主轮的压力都过热释放。

因为A320的刹车它的活塞返回弹簧经常发现断裂，导致活塞伸出后无法正常收回，不能保证足够的刹车间隙，刹车就会卡滞过热。

以上经验供大家参考，一起学习探讨。

机务在线真的是个非常好的平台，希望能越办越好。

小金金 · 发表于 2015-4-26 12:35:20

恭喜加恭喜

云端 · 发表于 2015-9-16 15:24:44

学习后觉得遇到高温情况时，应更换轮后再仔细检查刹车组件。

小轮挡 · 发表于 2015-10-10 15:11:35

chenlinlin0412:各位好，我是内厂车间工作的。

分享一下，我的经验。

因为，易熔塞中间的是金属是易熔材料制作的，如果温度达到大概183 °C (361 °F)左右，就会融化，释放轮胎内的压力，防止爆胎。另外，因 .. (2015-02-04 12:58)

学习了，最后一段话分析的有道理

小轮挡 · 发表于 2015-10-10 15:14:07

楼主分析的有道理。学习了。

MU—Adam · 发表于 2015-10-13 10:15:50

易熔塞确实很少见融掉

williamray · 发表于 2015-10-13 18:05:29

chenlinlin0412:各位好，我是内厂车间工作的。

分享一下，我的经验。

因为，易熔塞中间的是金属是易熔材料制作的，如果温度达到大概183 °C (361 °F)左右，就会融化，释放轮胎内的压力，防止爆胎。另外，因 .. (2015-02-04 12:58)

平时航后的时候热熔塞不需要检查吧？平时好像看不到热熔塞……都被挡着的吧

williamray · 发表于 2015-10-13 18:06:36

第一次见融掉的易熔塞，楼主这是在轮毂内侧对吧

williamray · 发表于 2015-10-13 18:13:41

还想咨询您一下，320主轮易熔塞与前轮过压释放塞作用原理的区别是什么？功能一样吗？求详解

拐幺捌 · 发表于 2015-10-13 18:35:39

这个必须学习。谢谢

chenlinlin0412 · 发表于 2015-10-13 19:47:13

williamray:平时航后的时候热熔塞不需要检查吧？平时好像看不到热熔塞……都被挡着的吧 (2015-10-13 18:05)

对的，是被挡住的，热熔塞是在内侧轮毂内部的，被刹车挡着，你是看不到的。

但刹车都是有热电偶温度探测器的，驾驶舱有温度显示，温度过高会报警的。

williamray · 发表于 2015-10-14 09:59:22

chenlinlin0412:对的，是被挡住的，热熔塞是在内侧轮毂内部的，被刹车挡着，你是看不到的。

但刹车都是有热电偶温度探测器的，驾驶舱有温度显示，温度过高会报警的。

....... (2015-10-13 19:47)

是和胎压显示那个在一起的吗

chenlinlin0412 · 发表于 2015-10-14 10:35:51

williamray:是和胎压显示那个在一起的吗 (2015-10-14 09:59)

是热电偶，感受刹车温度的，装在刹车上的。

983473925 · 发表于 2015-10-15 11:29:47

感谢楼上分享～

康康搞飞机 · 发表于 2015-10-15 11:42:53

过站航后航前轮胎都会看的，而且认真看的

内容来自[触屏版]

齐培涛 · 发表于 2015-10-15 15:05:36

做一下硬度测试！大修流程走一下

mansteel · 发表于 2015-10-15 20:58:19

活塞突出量会在反复起落后有变化的要时常关注刹车盘和活塞的间隙

lpher · 发表于 2015-10-16 20:36:29

确实，易熔塞在里面不好查看，不知道轮压低了会不会比较明显。

2507125197 · 发表于 2015-10-24 20:08:45

多谢楼主分享，记下了。

anan206001 · 发表于 2015-10-26 21:45:28

涨姿势了，谢谢分享

内容来自[触屏版]

yonglu0109 · 发表于 2015-11-2 15:48:47

chenlinlin0412:各位好，我是内厂车间工作的。

分享一下，我的经验。

因为，易熔塞中间的是金属是易熔材料制作的，如果温度达到大概183 °C (361 °F)左右，就会融化，释放轮胎内的压力，防止爆胎。另外，因 .. (2015-02-04 12:58)

那么低就融化啦？可是飞机降落经常会有轮温超过200度的额

考不过不改名字 · 发表于 2015-11-3 00:06:35

学习了，不错

小小刘 · 发表于 2015-11-3 16:48:28

，学习学习！

一直飞11 · 发表于 2015-11-8 23:11:58

感谢分享，学习。

halley2009 · 发表于 2015-11-12 07:35:57

还没遇到过热熔塞融化的，这次长见识了

chenlinlin0412 · 发表于 2015-11-18 10:11:44

yonglu0109:那么低就融化啦？可是飞机降落经常会有轮温超过200度的额

(2015-11-02 15:48)

这是CMM手册上说的，可能会保守一些。而且不同的制造厂家，热熔塞的极限温度也会有差异。
另外，刹车温度指示感受的温度，是通过插在刹车扭力筒内的热电偶感受到的温度，是刹车核心的温度，温度最高的地方。而热熔塞的安装位置是在轮缘（若有）和内侧轮毂底部两处，温度会低于刹车核心温度。
我的理解就是这样的，供参考，希望对你有用。

chenlinlin0412 · 发表于 2015-11-18 10:18:13

williamray:还想咨询您一下，320主轮易熔塞与前轮过压释放塞作用原理的区别是什么？功能一样吗？求详解 (2015-10-13 18:13)

功能是一样的，都是释放压力，防止爆胎，保证滑行安全。释放原理是不一样的，热熔塞是过热释放压力，热熔塞中间的易熔金属融化，释放压力。释压阀是过压释放压力，释压阀内部的膜片到达一定压力后破开，释放压力。主轮是两个都安装的，前轮只安装释压阀，因为前轮没有刹车，不存在卡滞过热情况。
供参考，希望对你有帮助，谢谢。

royaumone · 发表于 2015-11-19 11:14:09

chenlinlin0412:功能是一样的，都是释放压力，防止爆胎，保证滑行安全。释放原理是不一样的，热熔塞是过热释放压力，热熔塞中间的易熔金属融化，释放压力。释压阀是过压释放压力，释压阀内部的膜片到达 .. (2015-11-18 10:18)

厉害，手册吃得很透

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