航后报告和ECAM警告和CFDS failure的几个问题

神笔马良 · 发表于 2015-1-26 16:21:34

各位前辈：
小弟干机务不久，在放行飞机的时候有几个问题困扰着我，在阅读了zgc1030 兄台的文章http://bbs.airacm.com/read/257933
A320ECAM警告等级分类和CFDS故障等级小结，初学者容易混淆。
后，有几个问题一直困扰着我，希望哪位前辈能够帮忙解答一下小弟的问题，感激不尽！
请教几个问题，
1是否所有的1类故障都会引起ECAM警告？还是有部分1类故障不会引起ECAM警告？
2是否所有的2类故障都会引起ECAM SD maintenance 信息提示？
3假如航后报告上显示无ECAM警告，但是有failure message，是否意味着
a 无1类故障，飞机可以无条件放行?
b 显示的failure message 是否肯定有对应SD system 页面的MAINTENANCE信息？
c 显示的failure message因为没有对应的warnning信息，是否直接可以判断为2类故障，无条件放行？

守望碧空 · 发表于 2015-1-27 16:21:30

1
1类故障都会引起ECAM警告，因为1类故障是需要驾驶员立即知道的，而且是地面放行时必须参考的。其对应的ECAM警告级别会根据这个故障的重要程度有所区别。
2
2类故障不会有ECAM警告，航后报告、相应的SD页面或者通过CFDS进入相关系统会看到相应的故障信息。
3
航后报告上显示无ECAM警告，但是有failure message，也要进行相应的检查处理。这种信息一般能放行。

守望碧空 · 发表于 2015-1-27 16:25:48

守望碧空:1
1类故障都会引起ECAM警告，因为1类故障是需要驾驶员立即知道的，而且是地面放行时必须参考的。其对应的ECAM警告级别会根据这个故障的重要程度有所区别。
2
2类故障不会有ECAM警告，航后报告 .. (2015-01-27 16:21)

补充一点，并不是所有的ECAM警告都是故障噢。

神笔马良 · 发表于 2015-1-28 12:22:19

1类故障都会引起ECAM警告，因为1类故障是需要驾驶员立即知道的，而且是地面放行时必须参考的。其对应的ECAM警告级别会根据这个故障的重要程度有所区别。

以下故障是我从A320TSM手册里TROUBLE SHOOTING页面中CFDS fault message中随便找的，均为1类故障，但是我查不到其对应的ECAM警告是什么，请帮忙查一下手册，看看是我不会查还是确实不会触发ECAM警告？
23-11-33 HF1(3RE1)       SOURCE  HF1 CLASS  1
23-73-46 DEU-A 200RH11    SOURCE  CIDS1 CLASS  1
23-13-13 RMP3(1RG3)    SOURCE  RMP12OR3 CLASS  1
A  如果没有相应ECAM警告的话，那就是不是所有的1类故障都会触发ECAM警告？

B  假如不会触发ECAM警告，那么这些1类故障在PFR中显示的话，放行该如何决断？
是因为没有触发ECAM警告而无条件放行还是？

2
2类故障不会有ECAM警告，航后报告、相应的SD页面或者通过CFDS进入相关系统会看到相应的故障信息。

ECAM 的system页面也就是STS页面有个 maintenance 信息区域，是否所有的二类故障都会在maintenance 信息区域有提示？
以下故障是我从A320TSM手册里TROUBLE SHOOTING页面中CFDS fault message中随便找的，为二类故障，不知是否会显示在maintenance 信息区域？
23-13-13    NO RMP1 DATA    SOURCE  CFDS    CLASS  2

3
航后报告上显示无ECAM警告，但是有failure message，也要进行相应的检查处理。这种信息一般能放行。

航后报告上显示无ECAM警告，但是有failure message，也要进行相应的检查处理。如果按照1类故障必触发ECAM警告，2类故障不会触发的原理，那么航后报告上没有ECAM的警告岂不是全是2类故障？2类故障不是可以无条件放行吗？
但是经常在航线会遇到无ecam警告，failure message上的信息也是1类故障的情况，这种信息一般能放行。这个一般能该如何拿捏呢？

感谢不尽！

守望碧空 · 发表于 2015-1-28 16:57:58

guokeliang:1类故障都会引起ECAM警告，因为1类故障是需要驾驶员立即知道的，而且是地面放行时必须参考的。其对应的ECAM警告级别会根据这个故障的重要程度有所区别。

以下故障是我从A320TSM手册里TROUBLE SHOO .. (2015-01-28 12:22)

1.你说的这几个23章的信息查不到对应的ECAM是正确的。一类故障和ECAM警告只是个原则上的关联对应关系，并不是一一对应的。故障是故障，警告是警告，不是说有ECAM警告时一定有故障，或者有一类故障时必须有ECAM警告。按章节搜23章的ECAM警告，基本上只有通讯系统长时间发射或者数据通讯不可用这两种情况的警告。23章相对比较特殊一点，因为通讯系统相对比较独立，对飞行操作没有太大影响，厂家可能认为一般只有通讯系统长时间发射或者数据通讯失效时需要机组立即注意。因此做警告系统时没有对23章设置很多的ECAM警告。但是这几条故障信息的确会导致对应的系统功能失效，所以设置为1类故障，需要参考MEL查看此系统是否放行飞机所需求的。
2.ECAM警告的用途是机组提醒，并不是机务提醒。可以说对于我们维护飞机来讲ECAM不是给我们看的，我们看它只是辅助排故。维护飞机要以CFDS系统的维护信息为主，也就是说我们修飞机是看故障来处理，而不是看ECAM警告来处理，不是说飞机没警告就不用维护了，如果那样的话航后就不需要打PFR了，只要看一下有没有警告就行了。
3.你不要纠结与ECAM警告信息和故障等级的关系。记住一个原则，当某一个故障的出现或者飞机状态的改变（可能并不是故障而只是状态不正常的改变，比如AP、AT异常脱开、APU异常关断等）可能会机组操作产生影响或者需要机组立即进行相关处理时，就会产生ECAM警告。
4.我们维护飞机时参考ECAM警告信息只是辅助我们快速的判断哪些系统可能有问题，飞机放行要看是什么系统故障而不是看什么ECAM警告，MEL里的条款也是针对每一个飞机系统，而不是针对每一条ECAM警告。

神笔马良 · 发表于 2015-1-28 19:13:11

感谢回复！以下文字请指教。
我的总结：
1 大部分的1类故障对应ECAM警告，但是有一些1类故障产生的失效已经由其它系统做了，这部分就不会再产生ECAM警告，只是会在航后报告中体现。
2 不是所有的2类故障都会对应MATENANCE信息
3 放行飞机需要了解每条1类failure message对应的系统失效情况，再根据MEL放行。对于2类故障无条件放行。

我一同事目前执行的放行原则：
1 飞机落地后飞行员无故障报告
2 ECAM无警告信息
3 航后报告warning message无信息，failure message部分有信息，但无发动机和飞控方面相关信息。
4 无其它方面不正常报告
就可以放行！
目前的焦点就在在PFR中，当warning message无信息的情况下，failure message 部分有故障信息，但是航线工作者不能快速通过failure message获得失效系统的信息，从而决定放行或者不放行飞机，如果再回车间电脑查询后再放行，费时费力，你上次回复说这种情况一般能放行，这个一般该如何拿捏？

zxliu2007 · 发表于 2015-2-8 22:54:11

航后报告从哪里看是一类故障还是二类？

随风飘远 · 发表于 2015-2-11 13:42:24

了解一下

francisfanqie · 发表于 2015-2-11 22:45:36

里面还是挺有学问的

老会员 · 发表于 2015-2-12 17:02:27

有点意思，又学习到了，谢谢各位大神

ymzhoucom · 发表于 2015-3-12 21:10:40

很有实际应用意义啊学习啦

linpeng · 发表于 2016-6-8 11:38:37

一类二类故障也一直困惑了我许久啊

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