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回顾了一下我在航线近10年自己写的一些文章，有些内容还是不是很确定，故转发出来，请大家批评指正。 下文写于2012-05-21 ===========================================================================================================
机身增压测试(渗漏检查)
机身增压测试(渗漏检查)是对飞机结构通过增压发现可能的渗漏处，注意事项和安全须知较多，本文将分享对此项测试的个人理解、操作心得以共同学习。
本测试分为不用AIDS的测试和使用AIDS的测试，下分压差为290mbar/4.06psi（对飞机结构进行小修理）、550mbar/7.97psi（对飞机结构进行大修理）、和结构渗漏的测试。测试大致相同，部分有所区别。以下将详细解释。
一、手册描述【05-53-00 PB 501 CONF 00 -PRESSURIZATION TEST OF FUSELAGE (LEAKAGE CHECKS) AFTER A/C ABNORMAL OPERATIONOR REPAIR - ADJUSTMENT/TEST】
1、机身修理区域的压差为280mbar(4.06 psi)的测试
①警告和告诫
警告：在红色警告灯闪亮时，不许打开舱门。如果在红色警告灯闪亮期间突然打开舱门，剩余的压力就会造成：
- 工作人员受伤或死亡
- 损坏飞机
警告：在增压测试期间，驾驶舱内必须确保有两个工作人员。
如果压力的变化使一个工作人员产生不良反应(疼痛、耳朵中有噪音、头痛或其
他)，则另一个工作人员就应调节压力避免损伤人员。
警告：在飞机增压期间，不许打开或走近压力舱门。
当飞机处于增压状态时打开压力舱门会造成：
- 压力突降。
- 工作人员受伤或死亡和/或损坏飞机/设备。
警告：必须确认：
- 在增压测试期间，除了必要的工作人员外，其他人必须离开飞机。
- 在飞机上做增压测试的工作人员必须持有医学许可证。
操纵压力变化时必须小心，压力的突然变化会损伤人员。
【警告部分很明确的告知此测试的危险性，因为测试中飞机处于增压状态，内外压差会大于2000m高度差，如果压力变化过大会导致人员伤亡或者飞机设备损坏，压力变化过大包括操纵压力的变化或者打开压力舱门，尤指压差指示器闪动时的客舱门。】
②准备项目
设置飞机状态
(1) 将安全护栏和警告牌放置到位，确保无关人员远离工作区域。
(2) 将绝对压力指示器/数字式指示器/灵敏度 1 mbar(0.01 psi)和垂直速度指
示器在驾驶舱中放置到位。
(3) 给飞机电路通电(参见任务 24-41-00-861-002)。
(4) 确保电子设备通风工作正常。
注: 如果在测试期间，电子设备通风工作停止，则必须停止此测试。
| 在压力电门 16WR 的进口处安装带O 型环-参考NAS1612-4 的安全堵盖- |
| The altitude pressure switch (16WR) closes when the cabinpressure drops to a pressure equivalent to 14000 +250 ft. or -750ft. (4267.12 +76.20m or -228.60 m).This activates the emergency oxygen supply system. |
| AMM 35-23-00 PB 001 CONF 00 - CONTROL AND INDICATING -DESCRIPTION AND OPERATION |
(6) 在AIR COND 面板 30VU 上:
- 确保PACK 1 和 PACK 2 按钮电门按入(FAULT 灯亮)。
(7) 在面板 25VU 的CABIN PRESS 段上:
- 松开MODE SEL 按钮电门(MAN 灯亮)。
(8) 在EXT LT 面板25VU 上:
- 将BEACON 电门放至ON 位。
(9) 执行EIS 起动程序(参见任务31-60-00-860-001)
(10) 在下部ECAM 显示组件的CAB PRESS 页面上:
- 确保放气活门10HL 的位置在全开位。
(11) 在VENTILATION 面板22VU 上:
- 松开EXTRACT 按钮电门(OVRD 灯亮)。
- 松开CAB FANS 按钮电门(OFF 灯亮)。
(12) 在CARGO HEAT 面板22VU 上:
- 确保AFT ISOLVALVE 按钮电门松开(OFF 灯亮)。
(13) 在下部ECAM 显示组件的CAB PRESS 页面上:
- 蒙皮空气进口(INLET)和蒙皮空气出口(EXTRACT)活门的位置在关闭位。
(14) 关闭并锁住滑动窗及增压区域内的所有检查口盖。
(15) 在驾驶舱和地面勤务人员之间做勤务通话测试(参见任务23-44-00-700-
001)。
(16) 对引气系统进行供气:
- 使用APU(参见任务12-33-21-618-001)或地面高压气源(参见任务12-33-
21-618-001)进行供气。
注: 在做此步骤时，必须关闭检查口盖811。
③程序步骤
警告: 在测试期间，不要使用ECAM 显示器来读出客舱压力参数(客舱压差、客舱
高度、客舱垂直速度)。在此测试中所用的压力要大于相应压力传感器的最大极限值。当这些压力大于相应压力传感器的极限值时，在ECAM 上会显示:
- 客舱压差指示和客舱高度指示将持续显示此极限值
- 客舱垂直速度指示不再正确。如果不知道正确的客舱压力数值，就可能
如果不知道正确的压力值，将错误地改变压力而造成工作人员伤亡。
警告: 确保压差不超过此次测试的指定数值。
警告: 不要让客舱高度变化太快。压力的突然变化会伤及工作人员。
注: 此步骤是使用CABIN PRESS 面板25VU 上的MAN V/S CTL 电门来控制客舱压
力。此电门由弹簧保持在中立位.主要用来控制放气活门的位置:
-UP:放气活门移向打开位(客舱压力下降)
-DN:放气活门移向关闭位(客舱压力上升)
要求:
- 瞬时操纵电门(不能将电门保持在UP 或DN 位)
- 必须监控客舱垂直速度指示的变化，以防客舱压力突然变化。
④操作结果(见AMM)
操作MAN V/S CRL电门DN/UP位置以增压/释压，注意客舱垂直速度不能超过500ft.min(152.39 m.min)。
2、机身修理区域的压差为280mbar(4.06 psi)的测试(使用AIDS)
区别： ☆确保静压孔堵盖没有安装。
☆做ADIRS 启动程序(参见任务34-10-00-860-002)
☆在MCDU上，接近AIDS ARAMALPHA CALL-UP页。
输入alpha call-up代码 参见任务 31-36-00-740-008)
- PDC 显示客舱压差
- VSCB 显示客舱垂直速度
- OVP 显示放气活门的位置。
3、机身修理区域的压差为550mbar(7.97 psi)的测试(without/with AIDS)
区别：要求:拆下机组氧气面罩(参考任务35-12-41-000-002)
注: 此项测试要求绝对压力值要高于飞机通常状态时的客舱压力值。机组面罩有一个能承受某个绝对压力值的真空膜盒。为防止真空膜盒承受过高的压力，因此要求拆下机组氧气面罩。
4、机身结构渗漏的测试(包括4.06psi和7.97psi的两个测试，详见AMM)
二、实际操作
在实际操作中(机身修理区域的压差为280 mbar(4.06 psi)的测试(使用AIDS))，有如下问题：
1、 当内外压差>1.0psi的时候，下ECAM上CAB PRESS页面上的ΔP、VS、CAB ALT参数均不发生变化，不能作为参考依据；
2、 当外流活门关闭至50%以前，操纵MANV/S CRL电门DN/UP位置，ΔP变化率很小，VS也不快，大概在200-300FT/MN左右，当关闭至90%以上时，操纵会很灵敏，很容易上升到门限值500FT/MN，因此需要格外注意以防止人员和设备伤害；
3、 整个测试过程大概持续1小时40分钟左右，需要全程注意关注V/S门限值500FT/MN。
三、参考资料
下ECAM CABPRESS页面ΔP、V/S、CAB ALT指示门限值
1、Cabin Differential Pressure(delta P)
- Case 1
指针和ΔP数字指示通常为绿色
- Case 2
指针和ΔP数字指示通常为绿色(-0.4到8.5 PSI)，数字指示在(1.5 PSI<ΔP<8.5 PSI)范围内绿色跳动
当飞机在最终进近阶段，当数值掉落到1 PSI以下停止跳动
- Case 3
当ΔP指针数值<-0.4PSI或者>8.5 PSI变成琥珀色
- Case 4
如果ΔP不可用:数字指示被琥珀色XX代替、指针指示消失
** ON A/C 001-049, 051-099,101-105, 151-199, 201-233, 236-238, 301-302
ΔP指示范围在-9.9到31.9 PSI(0.1 PSI精度)
** ON A/C 106-149, 234-235,239-249, 251-299, 303-509, 511-699, 701-800
ΔP指示范围在-9.9到9.9 PSI(0.1 PSI精度)[数值指示]、-1到9 PSI[指针指示]
2、Cabin Vertical Speed
- Case 1
指针和V/S数字指示通常为绿色
- Case 2
** ON A/C 001-049, 051-099,101-105, 151-199, 201-233, 236-238, 301-302
数值指示当V/S>1800ft/mn时绿色跳动
当飞机在巡航阶段，当数值掉落到1600ft/mn以下停止跳动
** ON A/C 106-149, 234-235,239-249, 251-299, 303-509, 511-699, 701-800
数值指示当V/S>1750ft/mn时绿色跳动
当飞机在巡航阶段，当数值掉落到1650ft/mn以下停止跳动
- Case 3
** ON A/C 001-049, 051-099,101-105, 151-199, 201-233, 236-238, 301-302
当V/S>±2000ft/mn变成琥珀色
** ON A/C 106-149, 234-235,239-249, 251-299, 303-509, 511-699, 701-800
如果V/S不可用:数字指示被琥珀色XX代替、指针指示消失
- Case 4
如果V/S不可用:数字指示被琥珀色XX代替、指针指示消失
** ON A/C 001-049, 051-099,101-105, 151-199, 201-233, 236-238, 301-302 V/S指示范围在-2250到2250 ft/mn(50 ft/mn精度)
如果V/S绝对值>2250 ft/mn:指针到达最大位置时停止移动，数值指示可以达到±9950 ft/mn
** ON A/C 106-149, 234-235,239-249, 251-299, 303-509, 511-699, 701-800 V/S指针指示范围在-2250到2250 ft/mn
V/S数值指示范围在-6350到6350 ft/mn(50 ft/mn精度)
如果V/S绝对值>2250 ft/mn:指针到达最大位置时停止移动，数值指示可以达到± 6350 ft/mn
3、Cabin Altitude
- Case 1
指针和CAB ALT数字指示通常为绿色
- Case 2
当8800ft<CAB ALT<9550ft时显示的客舱高度值和指针绿色跳动
当数值掉落到8600ft以下停止跳动
- Case 3
当CAB ALT指针指示>9550ft时变成红色
- Case 4
如果CAB ALT不可用:数值指示被琥珀色XX代替、指针指示消失
- CAB ALT范围
CAB ALT指示范围在-9950到32750 ft(50 ft精度)
如果: CAB ALT>10625ft(或CABALT<-625ft)，指针到达最大位置时停止移动，数值指示可以达到32750ft(或-9950ft)
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终于过啦...极限分数了..再多对一道都浪费
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发表于 2015-1-13 12:03:34
