A320飞机航线常见结构损伤处理标准

suncai1223 · 发表于 2014-12-25 17:29:16

A320飞机航线常见结构损伤处理标准
自己编的。很累。
以后好自己加强学习。谢谢诸位老大欢迎大家来交流学习。

目录
第一章总则
第一节结构基础知识
第二节常见结构损伤介绍
第三节航线结构损伤快速处理流程
第四节结构损伤报告要求及流程
第五节典型损伤的常规修理
第六节复合材料的修理
第二章雷达罩
第三章货舱地板和货舱装饰件
第一节货舱地板
第二节货舱装饰件
第四章 52 章门
第一节结构识别
第二节常见损伤可允许损伤标准
第五章 53章机身
第一节结构识别
第二节常见损伤可允许损伤标准
第六章 54章吊舱、吊架
第一节结构识别
第二节常见损伤可允许损伤标准
第七章 55安定面
第一节结构识别
第二节常见损伤可允许损伤标准
第八章 56窗户
第一节结构识别
第二节常见损伤可允许损伤标准
第九章 57机翼
第一节结构识别
第二节常见损伤可允许损伤标准
第一章总则
第一节结构基础知识
1. 飞机结构的一般介绍
飞机结构分为主要结构(primary structure)和次要结构（secondary structure)两大类.(SRM 51-11-12)
(1) 主要结构：传递飞行、地面或者增压载荷的结构。
主要结构包含重要结构（PSE/SSI)和其它主要结构。重要结构指传递飞行、地面或者增压载荷的关键结构件或者关键结构组件。
(2) 次要结构：仅传递局部气动载荷或者自身质量力载荷的结构。
次要结构失效不影响结构持续适航性/飞行安全。大多数次要结构主要作用为保证飞机气动外形、降低飞行时空气阻力。
飞机结构分类如下（参考见图1-1）：
(1) 门 ATA52
(2) 机身 ATA53
(3) 吊架 ATA54
(4) 安定面 ATA55
(5) 机窗 ATA56
(6) 机翼 ATA57
1.1 飞机的主要尺寸（参考见图1-2）
1.2 飞机的各部分段编号（参考图1-3）
1.3 参考站位（参考图1-4）
1.4 飞机各区域（参考图1-5）
1.5 损伤的分类
A. 可修复损伤
(1) 允许损伤（分为A,B,C三类）
(a) 临时可允许的损伤
(b) 带限制的临时可允许损伤
(c) 永久可允许损伤
(2) 不允许的损伤（需要采取修理措施）
B. 不可修复的损伤（不能修理或者修理不经济，采取更换的方法进行维修）
1.6 结构的修理分类
航空器结构的修理可分为三种类型：A类、B类、C类。
A类修理：
A类结构修理就是原区域检查大纲的检查间隔及方法已经能够确保结构的持续适航性的结构修理方法。这就是说修理后的检查要求与原来的检查要求相同，不需给出补充结构检查，仍采用MPD（维护计划资料）给出的维护检查间隔和方法。
B类修理：
通常需要在一定的使用时间后，增加周期性的目视检查或无损检测的修理属于B类结构修理的范围。B类外部贴补修理满足所有静强度要求，但抗疲劳和损伤容限细节不如镶平修理好。
C类修理：
C类结构·修理是一种仅满足静强度要求，不满足耐久性或气动光滑性要求的临时性修理。这种修理通常是因为航空器停场时间短或修理条件不具备而采用的修理方法。它需要比B类结构修理有更严格的附加检查方法。可以按照结构修理手册提供的附加检查的门槛值和重复检查间隔进行检查，并在规定期限内更换这种C类结构修理
1.7 专业术语
CFRP = Carbonfiber Reinforced Plastic碳纤维
CSK = Countersink沉头
DBL = Doubler加强版
DIA = Diameter直径
DWG = Drawing图纸
F = Frame隔框
GFRP = Glassfiber Reinforced Plastic玻璃纤维
STA = Station站位
STG = Stringer桁条
STIF = Stiffener加强筋
Web=腹板
Pressure web=承压板
WL=水平线
BL=纵剖线
Bulkhead= 舱壁
1.8 基本工具识别图