A320系列飞机V2500型发动机火警探测线故障分析

AV.com · 发表于 2014-12-5 20:21:53

一、标题：V2500 火警探测线故障的排故经验
二、适用范围：A320 系列飞机V2500 发动机
三、参考索引：
1、 AMM 26-12 ENGINE FIRE AND OVERHEAT DETECTION
2、 TSM TASK 26-12-00-810-803-A Loss of the Detection by the Engine 1 Loop A
3、 TSM TASK 26-12-00-810-804-A Loss of the Detection by the Engine 1 Loop B
4、 TSM TASK 26-12-00-810-805-A Loss of the Detection by the Engine 2 Loop A
5、 TSM TASK 26-12-00-810-806-A Loss of the Detection by the Engine 2 Loop B
6、 AWM 26-12-05 P 0004 SHEET 1 - ENG 1 LOOP A DET(IAE)
7、 AWM 26-12-06 P 0004 SHEET 1 - ENG 2 LOOP A DET(IAE)
8、 AWM 26-12-07 P 0002 SHEET 1 - ENG 1 LOOP B DET(IAE)
9、 AWM 26-12-08 P 0002 SHEET 1 - ENG 2 LOOP B DET(IAE)
10、 SIL26-029 FIRE DETECTION SYSTEM IMPROVEMENTS and TROUBLE SHOOTING RECOMMENDATIONS
四、故障现象：
出现ECAM 警告“ENGINE 1 FIRE LOOP A FAULT”或“ENGINE 1 FIRE LOOP B FAULT”或“ENGINE 2 FIRE LOOP A FAULT”或“ENGINE 1 FIRE LOOP B FAULT”，故障一直存在或者时有时无。
五、排故逻辑：
根据TSM 的描述，出现此类故障时，首先要检查相关环路的探测线有无损伤、与热部件的接触距离等，但检查的效果却因人而异，个人认为可以通过将同一发动机A、B 环路在线路上进行对调的方法来隔离故障源。建议在接线块（TERMINAL BLOCK）450VT1（左发）、450VT2（右发）将A、B 环路对应的销钉对调，根据对调后出现的警告情况确认故障源。下面以ECAM 警告“ENGINE 1 FIRE LOOP A FAULT”进行详细说明。
1. 将450VT1 SECTION 1的B、C销钉与450VT1 SECTION 2 的C、A 销钉对调，若ECAM 警告仍为“ENGINE 1 FIRE LOOP A FAULT”，则故障源在450VT1 与FDU1 之间，可以重点检查两者之间的线路及插头；
2. 若ECAM 警告变为“ENGINE 1 FIRE LOOP B FAULT”，则说明故障源在探测线至450VT1之间，需要进一步判断；
3. 将步骤1 对调的销钉复原，在450VT1 处将吊架段探测线对应销钉对调，即450VT1 SECTION 1 的A、H 销钉与
450VT1 SECTION 2 的H、F 销钉,若ECAM 警告变为“ENGINE 1 FIRE LOOP B FAULT”，则说明故障源就在吊架段，需要更换吊架段探测线（FIN：3WD1）、检查探测线与450VT1 之间的线路；
4. 若ECAM 警告仍为“ENGINE 1 FIRE LOOP A FAULT”，则继续用步骤3 的方法继续对风扇段、核心机段探测线进行隔离。
5. 对于时有时无、地面测试正常且无法发现异常的警告，对调完销钉后不急于复原，等到飞机下次再出现警告时判断故障源。但改变飞机构型，需要向空客申请TA。
流程图以ECAM 警告“ENGINE 1 FIRE LOOP A FAULT”为例，其他类似。

六、原理描述：
V2500 发动机火警探测线路示意图如下：

每台发动机包含三段火警探测原件，分别是风扇段、核心机段以及吊架段。三段探测原件通过接线块（TERMINAL BLOCK）450VT1（左发）、450VT2（右发）并联连接到各自的FDU。由于受环境、检查者的技能等因素的影响，在出现故障时，通过检查往往不能很准确的定位哪段探测线出现问题。用此方法就可以很准确的隔离出故障源。尤其是对于时有时无的故障，可以很方便准确的找出故障源。
七、典型故障：
出现ECAM 警告“ENG 1 FIRE LOOP B FAULT”，但在地面测试量线均正常，在将450VT1 SECTION 2 的F、H 销钉与450VT1 SECTION 1 的A、H 销钉对串后，发现警告变为“ENG 1 FIRE LOOP A FAULT”，确认故障源在吊架段探测线。测量该段探测原件阻值正常，外观检查也未发现明显问题，后检查此处导线，发现在吊架一导线束盒内有一导线破损，在发生振动时会与导线束盒金属壁接触。后打开此处导线束盒，发现线号为2612‐0283 的导线破损，参照ESPM 修复后，飞机恢复正常。

081106107 · 发表于 2014-12-6 08:05:01

楼主分享的都是好东西

AV.com · 发表于 2014-12-6 08:14:45

081106107:楼主分享的都是好东西 (2014-12-06 08:05)

交流学习。

AV.com · 发表于 2014-12-6 09:31:11

xylx:谢谢楼主的分享 (2014-12-06 09:01)

交流学习。

playboy88 · 发表于 2014-12-8 17:52:38

不是太理解，这个跟大翼渗漏探测环路不一样

AV.com · 发表于 2014-12-8 19:20:57

playboy88:不是太理解，这个跟大翼渗漏探测环路不一样 (2014-12-08 17:52)

原来是校友啊。

AV.com · 发表于 2014-12-10 08:09:56

ymkf1234:分享的都是好东西
(2014-12-09 22:40)

交流学习。

zhoulingsong · 发表于 2014-12-11 15:35:06

和CFM 方法一样，貌似这个还简单些，不需要倒销钉

AV.com · 发表于 2014-12-11 18:02:53

zhoulingsong:和CFM 方法一样，貌似这个还简单些，不需要倒销钉 (2014-12-11 15:35)

恩，V2500和CFM56差不多。

AV.com · 发表于 2014-12-12 08:14:20

rebirth:原来是校友啊。 (2014-12-08 19:20)

哈哈。

ewinglin · 发表于 2014-12-29 23:12:47

了解學習了!

AV.com · 发表于 2014-12-30 08:44:51

ewinglin:了解學習了! (2014-12-29 23:12)

交流学习。

liuxin851123 · 发表于 2016-1-25 11:39:31

好东西得顶啊

jorwen456 · 发表于 2016-2-29 21:22:56

好东西得顶啊

dreamliner · 发表于 2016-7-9 15:26:21

高手高手高高手啊

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