A320S 空气组件过热排故参考

AV.com · 发表于 2014-11-26 10:15:49

一、标题：A320S 空气组件过热排故参考
二、适用范围： A320系列飞机
三、参考索引：TSM21-61-00-810-801-A
AMM 31-36-00-740-008-A
AMM 31-36-00-740-011-A
ASM21-63-03
四、故障现象：2013 年07 月26 日，机组在航前飞机上客时发现ECAM突然跳出PACK2 OVHT警告信息
五、排故逻辑：对于此故障如果是流量控制活门失效MEL 已修改此故障不放行。
按TSM重置122VU 面板上控制ACSC2 的四个跳开关W22，W21，Y21，Y20 后故障现象消失，进行流量控制指示系统的操作测试和组件温控系统的测试，测试均正常，没有故障代码。（暂时可以排除是某个传感器或某个部件故障），但组件工作时，故障信息仍会出现。检查发现组件出口温度高达到65°，打开右组件空调舱盖板，发现ACM与压气机进气管的方形管结合面处漏气，更换封圈，检查正常。
组件超温可分为：压气机超温和组件出口温度超温两种
1. 压气机超温故障分析
此故障的原因可能是PACK组件中热交换器、ACM的性能下降，FCV的开度过大，或者是冲压进出口门的开度小，漏气等原因引起。（空调组件的漏气现象通常发生在管路和热交换器、ACM 、冷凝器以及再加热器等部件相连接的接头封严处）。为了准确判断故障的原因，应该充分了解故障的情况。飞机综合数据系统（AIDS），会在故障发生时自动记录一份环境控制系统（ECS）报告。ECS报告中记录了故障发生时，FCV的流量，各个温度传感器所获得的温度，旁通活门的开度，冲压空气进出口门的开度等很多重要信息。在检查ECS报告数据时，要着重检查进出口门的开度（有没有全开）和FCV的流量大小（是否过大）。以偏离值最大的参数为重点，按故障可能性大小对部件逐个排查。
2. 组件出口温度超温故障分析
检查ACM、集气腔、热交换器、ACM 、冷凝器以及再加热器等部件相连接的接头封严处是否正常，ECS 报告。因为PACK出口温度要达到95℃才能激发警告，因此，只可能是从旁通活门或防冰活门过来的热引气才能使PACK出口温度超温。首先，检查故障时旁通活门的位置（在ECS 报告上），如果活门位置不在关闭位，可以判断此超温故障与旁通活门或控制它的PACK控制器有关。此类故障多数情况下并非由旁通活门引起，而是因为防冰活门未关造成的。防冰活门不正常打开的原因有两点，一是活门故障，二是控制防冰活门的气动传感器故障。
六、原理描述：
1. PACK的组成
PACK 组件是由流量控制活门、热交换器、空气循环机、冷凝器、再加热器、旁通活门、防冰活门、水分离器以及对PACK组件进行监控的多个传感器和PACK计算机组成。以上部件除PACK控制器外，都安装于空调舱内。
2. 工作原理
通过流量控制活门的热引气，先后经过初级热交换器、ACM的压气机部分、主热交换器、再加热器、冷凝器、水分离器、再加热器、ACM 的涡轮部分、冷凝器进行热交换和压缩膨胀做功将原先进入PACK前的高温、高压热空气转变为温度较低、压力略大于座舱压力的可供进行座舱温度调节的"冷"空气。
（1）流量控制
流量控制活门（FCV）安装在整个PACK组件的上游，为电控气动的蝶型活门，它受PACK 控制器的控制，调节通过PACK组件的热空气流量和压力。在FCV的下游安装了一个压力传感器，该传感器通过比对通过FCV 热空气的压力和环境气体的压力将一个电信号传送给PACK控制器，从而使PACK控制器计算出流过FCV的热空气流量。
（2）空气冷却
PACK 组件中大部分部件都是因为此目的而安装的。初级热交换器、主热交换器、ACM、再加热器、冷凝器、水分离器都是用来将进入PACK的高温气体进行空气循环、热交换从而达到冷却热空气的目的。
（3）温度控制
温度控制的作用就是控制PACK出口的温度，使PACK出口的空气温度能够满足客舱温度调节的需要。它的这一功能主要由旁通活门、防冰活门、冲压空气进出口门、多个传感器和PACK控制器来实现。

毛三刀 · 发表于 2014-11-26 14:10:49

这个可以哈，顶

AV.com · 发表于 2014-11-26 14:31:21

毛三刀:这个可以哈，顶 (2014-11-26 14:10)

多谢支持。

starhero · 发表于 2015-5-4 10:49:36

感觉到了夏天，空调系统的故障很多啊。不错不错，好好研究下！

欧耶 · 发表于 2015-11-4 11:00:26

好帖！学习了

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