很多人说进去驾驶舱
眼睛一团晕，东西太多
不懂的太多，又杂又乱
我把早年写的总结贡献
希望能帮助新人更好学习
版主点评：貌似附件里面没有图，不知道是不是楼主发错了
737飞机P5面板示意图
飞控主电门A、B： 位置ON、OFF、STBY RUD ON：由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、 升降舵感觉计算机供压 OFF：断开液压，关闭飞控关断活门
STBY RUD：断开液压，备用泵工作，备用 方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增 压
飞控低压灯ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于
1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭当飞控主电门A、B位置在STBY RUD：低压灯 成为备用方向舵关断活门的位置灯，当备用方 向舵关断活门完全打开时，低压灯灭
STANDBY HYD低液压油量灯：油量小于50％
STANDBY HYD低压灯：当压力小于1300PSI时 灯亮，大于1600PSI时灯灭
备用襟翼预位电门：位置OFF、ARM备用襟翼控制电门：位置DOWN、OFF、UP
DOWN：LE FLAP SOV打开，备用泵将前缘装 置全伸出，电马达将TE FLAP放出 UP:电马达将TE FLAP 收上 OFF：可随时停止电马达的操作备用EMDP自动打开方式
– 飞控电门A、B都在ON位– 系统压力小于1300PSI
– 在空中或轮速大于60节– FLAP NOT UP
此时主警戒灯和FLT CONT灯亮
备用人工打开方式
– 任一个飞控主电门A、B在STBY RUD– 备用襟翼在ARM位
飞行扰流板电门A、B：位置ON、OFF ON：由系统液压供压至飞行扰流板PCU OFF：关闭飞行扰流板关断活门YAW DAMPER电门：位置ON、OFF ON：偏航阻尼器接通方向舵PCU
YAW DAMPER灯：偏航阻尼器系统脱开，灯亮
偏航阻尼器指示器（P2）：用来指示方向舵偏航阻尼器的运动，不表示飞行员方向舵脚蹬的输
入信号FEEL DIFF DRESS 灯：在升降舵感觉计算机 内，A和B系统的计量压力存在的压差大于25％ 且后缘襟翼收上时灯亮；
SPEED TRIM FAIL灯：FCCs的速度配平功能不 可用，该灯常亮
MACH TRIM FAIL灯：FCCs的马赫配平功能不可 用
AUTOSLAT FAIL灯：AUTOSLAT功能失效
燃油面板
ENG VALVE CLOSED灯：发动机关断活门在HMU内
SPAR VALVE CLOSED灯:翼梁活门由启动手柄 和火警手柄控制FUEL TEMP表：指示NO.1油箱的燃油温度 燃油关断电瓶：控制SPAR VALVE和APU FUEL
VALVE
交输活门及VALVE OPEN灯：活门打开，灯暗 亮；活门关闭灯灭；活门与电门位置不一致时 灯明亮
中央燃油泵电门与低压灯：（该电门是三位电 门，由弹簧弹回到中立位置）
ON：低压灯亮，当泵输出压力大于22PSI时，灯灭
1，2号主燃油泵与低压灯：（该电门是三位电 门，由弹簧弹回到中立位置）
ON: 当泵输出压力大于6PSI,灯灭；低压灯不 受电门控制FILTER PASS灯： 当燃油滤阻塞时，燃油滤压差电门感觉压差大
于11.5PSI时，FILTER PASS灯亮；若压差继续增大，燃油滤旁通活门则打开
AC和DC表面板
仪表显示屏：DC AMP,DC VOLT,AC FRE,AC VOLT,AC AMPBAT DISCHARGE灯： 灯亮：表示电瓶在放电工作，当需要用电瓶的直流电来启动APU，该灯亮
灯灭：当APU启动好后，电瓶充电器将给电瓶充电，该 灯灭TR UNIT灯亮：
– 地面任一个TRU失效– TRU1空中失效
– TRU2和TRU3空中失效
ELEC灯：– 空中不会亮，只存储故障信息
– 灯亮指示DC系统和备用电源系统有故障– 故障含义：INTERFACE失效，BAT CHAR
INOP,AUX CHAR INOP,SPCU INOP– DC/AC选择器都放在TEST位
MAINT 电门：用于测试及清除已排除的故障直流电表选择器： 选择直流电压表和电流表指示的直流电源，如
STBY PWR、BAT BUS、BAT、AUX BAT、TR1、TR2、TR3；TEST位是用于维护人员使
用电瓶电门位置：ON、OFF
交流电表选择器： 选择交流电压表、电流表、频率表指示的交流电源，如STBY PWR、GRD PWR、GEN1、
APU GEN、GEN2、INV；TEST位是用于维护人员使用
GALLEY电门位置: ON、OFF
备用电源及发电机传动装置面板
STANDBY PWR电门位置：BAT、OFF、AUTO AUTO：– 若AC XFR BUS 1有电时，AC STDY BUS由AC XFR BUS
1供电，DC STDY BUS由DC BUS 1供电；若电瓶电门在ON位，BAT BUS有电
– 若AC XFR BUS 1无电时，电瓶电门在ON位，AC STDY BUS由静态变流机供电，DC STDY BUS和BAT BUS由电瓶 供电
OFF: AC STDY BUS和DC STDY BUS无电，若电瓶电 门在ON位，BAT BUS有电
BAT： AC STDY BUS和DC STDY
BUS由电瓶供电
STANDBY OFF 灯：AC、DC备用汇流条、BAT
BUS任一条件无电时，灯亮
DRIVE灯– IDG滑油压力低，小于165PSI
– 发电机输出频率低下DISCONNECT电门：
– 人工脱开模式：当DRIVE灯亮时，将启动手柄放在 IDLE位，在断开电门；这种脱开方式可在地面人工 拉动脱开复位拉环进行CSD与AGB重新接上
– 自动脱开模式： 当IDG内部滑油温度超过182度， 将热脱开；这种脱开方式不可复位，只能将IDG拆 下送产家
IDG压差指示器：
当回油过滤器受堵时，滑油温度52-74度时弹出 红色按钮，而当回油过滤器大于325PSI旁通 油路IDG回油过滤器：大于325PSI将旁通
IDG充油过滤器：大于100PSI即旁通
发电机和APU面板
GRD POWER可用灯：– 外接电源汇流条由地面电源供电
– 当地面电源电源质量好时，灯明亮– 接通地面电源电门，灯暗亮
地面电源电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位 置）
ON：– 断开两个发电机汇流条原先电源
– 当地面电源电源质量好时，接通电源到两个AC XFR BUS上– 使地面勤务电门失去作用
地面勤务电门（前乘务面板）– 当地面勤务需要电源时，没有必要使飞机的AC
XFR BUS供电；地面勤务汇流条向电瓶充电器、设备冷却系统（电门在正常位）、其它勤务灯以及插
座供电– ON:将地面电源接在地面勤务汇流条上，之前要将 地面电源电门关闭；若地面电源电门放在ON位 时，地面勤务电门将由弹簧弹回到OFF位
APU GEN 电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立 位置）
OFF：APU发电机从AC XFR BUS断开，并失去 励磁
ON：激励发电机磁场，当电源正常时，将APU发电机电流输出到AC XFR BUS上
发电机电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位置）OFF：IDG从AC XFR BUS断开，并失去励磁
ON：激励发电机磁场，当电源正常时，将IDG电流输出 到AC XFR BUS上APU GEN OFF BUS灯 当APU转速达到95％时，灯亮；
接通APU GEN电门后，APU向AC XFR BUS供电，灯 灭GEN OFF BUS灯
接通发电机电门后，IDG向AC XFR BUS供电，灯灭SOURCE OFF灯
灯亮：供应给相应的AC XFR BUS的发电机失效，此时 由另一边的发电机向AC XFR BUS供电
TRANSFER BUS OFF灯AC XFR BUS失效
BUS TRANSFER电门：AUTO、OFFAUTO：当一边AC XFR BUS失效时，接通BTB 能自动转换由另一边的发电机供电；同时接通 DC BUS TIE RELAY，TR2和TR3向DC BUS1供电，或者是TR1向DC BUS 2供电 OFF：断开BTB和DC BUS TIE RELAY
EGT指示表：显示APU排气温度，由绿线和红线 指示MAINT灯
APU滑油量低起动机旋转二极管短路
低滑油压力灯– APU启动期间，滑油达到30-40PSI时，灯灭
– 若滑油压力低条件超过20秒，灯仍旧亮时，APU将自动关 车OVERSPEED灯 灯亮
– APU转速达到106％，或超速保护失效，APU自动关车– FCU电磁线圈失效
FAULT灯:APU存在故障，可以做第二次启动
APU主电门：位置OFF ON START若APU在关车时间到后仍旧转动，可以提起P8板或者轮 舱内的APU火警手柄，即可停止关车
灯光面板
可收放着陆灯：位置收起、中间、ON 固定着陆灯：ON OFF L/R转弯灯：ON OFF
滑行灯：ON OFF LOGO灯：ON OFF 位置灯：频闪及航行、OFF、航行 防撞灯：ON OFF 机翼照明灯：ON OFF 轮舱灯：ON OFF，三个轮舱灯
发动机启动及点火面板一发和二发启动电门：
GND:地面正常启动用。当启动手柄从CUTOFF 放到IDLE位，起动机活门打开，发动机引气活 门关闭，由所选的点火继电器提供高能量点火。 当N2大于56％时，自动弹回OFF位
OFF:在飞行中不点火，但EEC感受可能存在的 燃烧中断（熄火）条件时，会自动点火CONT:机组在起飞、着陆、进近时使用。
FLT:旁通点火选择电门，用双点火嘴点火，不受 点火选择电门控制点火电门：位置L、BOTH、R
中间面板
设备冷却供气与排气电门：NORMAL、ALTERNATE 设备冷却供气与排气OFF灯 应急灯电门
– OFF：防止应急灯系统启动– ARMED：若DC BUS 1失效，内部和外部应急灯光 会自动亮
– ON：提供所有应急灯照明，主警戒灯和OVERHEAD灯亮
NOT ARMED灯 灯亮：应急灯电门不在预位
客舱应急灯电门（后乘务面板）– ON：旁通驾驶舱控制装置，接通所有应急灯照明
– NORM：若没有起动驾驶舱电门，就处于OFF位附注：
– 两个应急电门任一个在ON位，应急灯亮– 在NORM和OFF，灯灭，电池在充电
– 在NORM和ARM，28V DC BUS小于12V时，应急灯亮；大 于12V，应急灯不亮– 测试要一分钟以下
ATTEND和GRD CALL电门，CALL灯L、R WIPER电门
PARK：用瞬间位置存放雨刷INT：自动从“PARK”弹回“INT”
LOW：低速运转HIGH：高速运转
加热与防冰面板
风挡L/R FWD加温电门及相应的ON和过热灯：给1号风 挡加温风挡L/R SIDE加温电门及相应的ON和过热灯：给2、4、
5号风挡加温风挡测试电门：
OVHT：模拟风挡过热条件。所有过热灯都亮，可能立 即熄灭或者保持70秒
PWR TEST：当外界温度大于风挡加温温度，风挡加热 自动断开，为了测试风挡加热功能是否完好，可用该 位测试ON灯空速管静压加温电门：OFF、ON ON：向A/B系统供电加温
A/B系统加温灯 大翼防冰电门：OFF、ON
L/R VALVE OPEN灯： 灯明亮：相应的大翼防冰控制活门在运行中，或活门位置与防冰电门位置不一致
灯暗亮：相应的大翼防冰控制活门打开灯灭：相应的大翼防冰控制活门关闭
1、2发动机整流罩防冰电门：OFF、ON整流罩防冰灯：
灯亮：发动机整流罩防冰活门的管道下游超压或超温注：主警戒灯和ANTI ICE信号牌灯亮
整流罩活门打开灯：灯明亮：相应的防冰控制活门在运行中，或活门位置与 防冰电门位置不一致
灯暗亮：相应的防冰控制活门打开灯灭：相应的防冰控制活门关闭
ENG1、2电门
液压泵面板
常在ON位：为了延长EDP卸荷电磁线圈的工作寿命
EDP低压灯 灯亮：EDP输出压力小于1300PSI 灯灭：EDP输出压力大于1600PSIELEC1、2电门：
由AC XFR BUS1,2 向各自的EMDP电马达供电EMDP低压灯 灯亮：EMDP输出压力小于1300PSI
灯灭：EMDP输出压力大于1600PSI
EMDP过热灯– EMDP壳体温度大于113度时灯亮，小于102度灯灭
– EMDP壳体回油温度大于107度灯亮，小于85度灯灭– EMDP壳体回油过滤器受污染，灯也会亮
液压刹车压力指示器（P3）：指示刹车储压器的压力 液压系统压力指示器(P2)：指示A、B液压系统的压力 液压系统油量指示器(P2)：以数字式指示液压油量百分比，在76％（REFILL）时重新加油
PTU工作条件– 飞机在空中
– EDP输出压力小于2350PSI，且延时0.5秒– 襟翼NOT UP且小于15个单元
驾驶舱话音记录器话音记录器电门：位置AUTO、ON
测试电门、耳机插孔、状态绿灯 按下测试电门，稍延迟，状态绿灯亮，在测试 过程中，可将耳机插入耳机插孔，监听音响发 话或重放话音抹音电门
仅当飞机在地面设置停留刹车后才工作按下电门14秒，抹掉录音，状态灯熄灭
区域话筒一旦飞机有115V AC电源时，将对驾驶舱区域 进行即时会话录音
增压面板
AUTO FAIL、OFF SCHED DECENT、ALTN、
MANUAL灯– 当自动增压模式失效时，AUTOFAIL灯亮，自动转到备用模 式，ALTN灯亮
– 选择人工模式，MANUAL灯亮– 当飞机在到达所调定计划的巡航飞行高度之前下降，OFF SCHED DECENT灯亮
飞行高度指示器 起飞前要调定计划的巡航飞行高度飞行高度选择器 按压/旋转：用于调定计划的巡航飞行高度
着陆高度指示器 起飞前要调定计划的着陆机场高度着陆高度选择器 大直径旋钮用于调1000英尺增量 小直径旋钮用于调10英尺增量
排气活门位置指示器：排气活门以各种方式工作 排气活门电门OPEN：电动打开排气活门；CLOSE：电动关闭排 气活门
增压方式选择器：AUTO、ALTN、MAN座舱高度/飞行高度标牌
当自动增压模式失效时，备用模式工作，标牌用来确 定座舱高度的调定值
座舱高度表/压差表 内圈刻度盘：以英尺为单位指示座舱高度 外圈刻度盘：以PSI为单位指示座舱与外界的压差– 飞行高度<18500英尺，压差在着陆区域内升降
– 18500<FLT<28000FT，压差为7.45PSI– 28000<FLT<37000FT,压差为7.80PSI
– 飞行高度>37000FT，压差为8.35PSI– 偏离飞行高度最大值有8.45PSI
– 高度急剧下降时会出现负压高度喇叭切断电门
当座舱高度大于10000英尺时，警告喇叭响增压极限标牌
起飞和着陆的最大座舱压差位0.125PSI座舱爬升率指示器
以千尺/分钟为单位指示座舱爬升或下降
空调面板
隔离活门电门：位置OFF、AUTO、OPEN AUTO：若所有发动机引气电门位于ON、L/R组件电门不在OFF位，活门是 关闭的 若发动机引气电门或L/R组件电门中任一个位于OFF，活门将打开
二发引气电门在ON位、APU引气电门打开，若双引气灯亮，说明活 门是打开的APU引气电门：OFF、ON
发动机引气电门：OFF、ON电门常在ON位：发动机启动时，PRSOV关闭；启动好 后，PRSOV打开
L/R组件电门：位置OFF、AUTO、HIGHHIGH：组件调到高流量
AUTO：当两个组件均工作时，两个组件都调到正常流量模式 当只有一个组件工作时，除了飞机位于空中且襟翼放出外，组件均 调节到高流量。若使用APU引气且两个发动机引气电门位于OFF，
则组件均调节到高流量。双引气琥珀灯 灯亮：
APU引气电门、一发引气电门打开APU引气电门、二发引气电门打开，隔离活门在AUTO或OPEN位
冲压门全开蓝灯（2个）气源管道压力表 指示L/R气源管道中的压力
翼身过热灯 左灯亮：左发吊架引气管道漏气 左机翼前缘、空调设备舱、大梁底部或APU引气管道过热
右灯亮：右发吊架引气管道漏气 右机翼前缘、空调设备舱过热
翼身过热测试电门按压OVHT TEST电门，翼身过热灯、主警戒灯、AIR COND灯亮
组件跳开灯（3/700）或者组件灯（4/800） 灯亮：压气机出口温度超过390F
涡轮进气口温度超过210F组件出口温度超过250F
引气跳开灯灯亮 :压力调节关断活门PRSOV关闭：
PRSOV出口气压上升至220PSI，正常压力是45PSI预冷器下游气管温度上升至490F，正常温度是390-
440F，而450F时，PRSOV开始关闭跳开复位电门 按压后，若故障清除，组件跳开灯、引气跳开灯
管道过热灯熄灭
温度控制面板（3/700）再循环风扇电门（1个）:OFF、AUTO
AUTO：2个组件都工作，任一个组件处于高流量时，风扇不工 作，其余状态均工作空气温度源选择器
SUPPLY DUCT：主分配引气管道温度PASS DUCT：客舱引气管道温度
温度指示器 指示空气温度源选择器所选位置的温度AIR MIX VALVE指示器
指示空气混和活门的位置 自动控制：客舱温度选择器放在AUTO 人工控制：客舱温度选择器放在MANUAL
DUCT OVERHEAT灯灯亮：指示客舱供气管道过热，超过190F；空气 混和活门打开到全冷位置
驾驶舱温度选择器 客舱温度选择器AUTO：通过客舱天花板中的温度传感器和电子 设备舱中的控制器，由自动温度控制器控制所 选的客舱温度
MANUAL：旁通自动温度控制器，人工控制空气 混和活门
温度控制面板（4/800）
再循环风扇电门（2个）:OFF、AUTOAUTO：
– 飞行中，2个组件都工作且任一个组件处于高流量时，左 风扇不工作，其余状态均工作；2个组件都处于高流量 时，右风扇不工作，其余状态均工作– 地面上，2个组件都处于高流量时，左风扇不工作，其余 状态均工作
空气温度源选择器SUPPLY DUCT(CONT CAB/FWD/AFT)：指示供气 管道温度
PASS CAB(FWD/AFT)：指示前后客舱温度PACK (L/R)：指示水分离器出口温度
温度指示器
指示空气温度源选择器所选位置的温度配平空气电门：OFF、ON
控制3个配平空气压力调节及关断活门的开关 区域温度灯（3个）灯亮：相应管道温度过热 区域温度选择器：OFF、AUTO
AUTO：为相应区域提供自动温度控制，将温度 设置在65-85F之间OFF：关闭相应的配平活门
前缘装置位置指示灯
后P5板
勤务内话电门：OFF、ON
机组氧气表：断电后指示不在范围内 旅客氧气电门：ON：人工放下氧气面罩
NORM：当座舱高度大于14000FT，自动放下氧气面罩PASS OXY ON灯：指示旅客氧气面罩是否掉下
起落架辅助位置灯 飞行记录器电门与OFF灯电门位置：TEST、NORMAL
失速警告测试NO1、NO2电门– 在空中被抑制，地面测试按下电门，如有115V AC电源，各电门测试各 自的失速警告管理计算机，同时驾驶杆抖动
– 出现失速条件时，FCCs控制安定面朝下配平，EFSM和控制杆关断活门 阻止驾驶员用控制杆朝上运动马赫/空速警告测试NO1、NO2电门 按下测试相应的马赫/空速警告系统
发动机反推1、2灯 灯亮：– 正常情况下，收上指令10.5秒后
– 反推收上控制系统部件出故障– 反推放出控制系统部件出故障
– 反推慢车DETENT与STOW位之间停顿超过3秒– 地面放反推后，关闭液压泵
附注：放反推时，将手柄拉至60％时，继续拉手柄将促使HMU燃 油量增大，进而增大反推力；可人工收放反推；若反推收上缓 慢或者不能收，可能时液压保险作动，则关闭对应液压泵，等20秒，在收反推
EAU（发动机附件组件）作用– 控制反推自动收放
– 控制反推灯– 对反推系统进行故障诊断
发动机控制灯（2个）灯亮：
– 飞机在地面，地速小于30节且超过30秒；或者地速在增 加，但小于80节– N2大于50%
– EEC自检到不可放行故障EEC电子发动机控制组件电门（2个）
备用灯亮：– EEC在软备用方式15秒，ON、ALTN灯亮
– EEC在硬备用方式，ON灯灭、ALTN灯亮EEC电源来源
– EEC交流发电机– 系统电源
EEC作用
– 对发动机有效控制
– 显示发动机各项参数
– 通过CDU能对发动机进行诊断和测试
发动机故障报告等级
– 发动机控制灯亮
– 备用灯亮
– SHORT TIME故障，150个飞行小时内解决
– LONG TIME故障，500个飞行小时内解决
– 经济性故障，适当时间解决 | 
学【基础执照】，来贵州，享受凉爽一夏！！
CFM56-7B发动机部件识别
液压A、B系统串油的原理
江苏翔禹航空科技有限公司招聘理论/实作教
发表于 2014-11-19 19:55:00
谁下载发我一个呗 万分感谢！
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