翔安隧道全线贯通工程完成90%近期准备通车

飞翔的鹰 · 发表于 2009-11-6 08:19:33

翔安隧道全线贯通工程完成90%近期准备通车
厦门网 http://www.xmnn.cn 2009-11-06 07:13

昨天下午4点，翔安海底隧道全面贯通。图为工人们在隧道内燃放鞭炮庆祝。王火炎摄

从翔安端隧道口望过去，对岸的厦门岛近在咫尺。王火炎摄

　　商报讯（记者周湘瑜通讯员苏富强）昨天下午4时，伴随着翔安隧道内一声巨大脆响，隧道地面晃动了几秒，记者被震得往后一跳。这一响声，意味着继右线、服务洞贯通后，翔安海底隧道左线也通了，也意味着翔安隧道的全线贯通。

　　响声过后，是工人们的欢呼声，他们挖了4年多，经过了1500多天的努力，总算把左线隧道五通端和翔安端连起来了。

　　翔安隧道由左右两条行车主洞和一条服务中孔构成。主洞宽17.2米，高12米，可同时行驶3车。贯通后，厦门岛与翔安区的车程将由1个半小时，缩短至8分钟左右。

　　临近下午4时，记者从左线翔安端洞口进入，靠近爆破点，车辆行进约5分钟后再步行约2分钟，到达离爆破点约百米处，清楚看到原本似乎一通到底的隧道，被一扇厚厚的“门”给堵住了，那就是最后留下的需爆破的断面，这“门”的厚度约有1米多。

　　响声过后，24公斤的炸药把“门”的上部炸了约1/3的缺口，就像开了个大窗户，这“窗户”一开，翔安隧道最后一段未打通的断面被破开，左线隧道里，五通端和翔安端的风也贯通了。

　　据介绍，爆破点离左线翔安段约2300米，处于隧道的最中心点，而且爆破点大致处于隧道的最底部，也就是海平面以下70米位置。据介绍，左线基本上是软岩，工程难度更大，这次是特意选择了这个“比较好”的点，才能如此完美地实现爆破。

　　翔安隧道工程现场指挥部副指挥长曾超说，昨天下午成功爆破后，翔安隧道整个施工的风险降到了非常低，工人在隧道内进行后续工作将更加安全。不过，因为贯通的只有断面的1/3，因此爆破过后，还要开挖100多米的泥浆，也就是做“下台阶”，“下台阶”做完了，也就是把左线里那扇开了个窗户的门给“推倒”了，左线才能通车。

　　此外，爆破过后，还有些路面、消防管道、防火涂料、防排水设施、预设自来水管及高压线等工程要进行。到昨日，翔安隧道主体工程的90%已完成，左右线以及服务洞都有部分工程需继续进行。曾超说，他们会继续加快速度，为翔安隧道近期通车做好准备。

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　　解决三大难题

　　翔安隧道工程现场指挥部副指挥长曾超说，昨天下午的爆破，翔安隧道全线贯通，还意味着翔安隧道工程真正解决了三大难题。

　　难题一：海底风化槽

　　即风化的土层，含水就成了烂泥层。烂泥没有任何支撑物，施工风险大，翔安隧道需穿越4条这样的风化深槽，3条隧道共需穿越12次。

　　翔安隧道施工采用了全断面帷幕注浆技术，即先向烂泥中注射快干水泥浆，待土层固化后再开挖，成功攻克这一世界性隧道难题。

　　难题二：富水透水砂层

　　通俗地说就是海边的浅滩，与烂泥一样，支撑性也很差。

　　施工人员先通过地下连续墙，将海水与施工区域阻隔，然后在阻隔地带打了近200多口井，进行“井点降水”，不但加强了土层的支撑性，而且也阻绝海水，使隧道顺利开挖。

　　难题三：全强风化地层

　　翔安隧道两端陆域部分是在全强风化地层下挖隧道。全强风化土层，通俗讲就是泥土。泥土缺乏足够支撑力，塌方风险大。

　　工程人员在主隧道将大断面分解成若干个小断面依序进行挖掘与支护，松软土层的压力得以分解。

　　新闻背景　　

　　翔安隧道是国内第一条大断面海底隧道，也是厦门有史以来规模最大的一个交通基础设施工程。隧道起自厦门岛五通，接厦门岛内仙岳路和环岛公路，以海底钻爆法暗挖隧道方式穿越厦门东侧海域，止于翔安区西滨。工程全长8.695公里，其中海底隧道长约6.05公里，跨越海域约4.2公里，其规模与难度都堪称世界级海底隧道工程。从翔安海底隧道中开挖、弃运土石方约235万立方米，几乎可以将埃及大金字塔塞满。支护用锚杆、钢架、钢筋网、衬砌钢筋等钢材约5万吨，相当于7座巴黎艾菲尔铁塔。

　　据悉，翔安海底隧道由我国完全自主设计、施工。设计使用寿命100年，其抗腐蚀、抗渗水度均为最高等级，能抵抗8级地震。

jianjun323 · 发表于 2009-11-6 11:53:18

好事啊方便；了很多啊

jordanlee1983 · 发表于 2009-11-6 12:08:03

呵呵好哦我去的时候还没开始建呢

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