[B737] NG飞机（CFM56-7B）电气类反推故障

NG飞机（CFM56-7B）电气类反推故障

一：NG飞机（CFM-7B）反推工作原理分析
1 反推系统组成：
每台发动机反推系统分为左右两部分，每部分包含一个反推转换衬套，3个作动衬套的作动筒，左右衬套同时并独立工作，通过每个衬套上的两个同步轴来实现左右衬套同步工作。左右衬套的下作动筒上有各自同步锁来防止反推收上后没展开反推命令时放出反推，也可用同步锁人工作动反推衬套做动筒。
2 反推系统控制：
反推系统的控制由反推控制活门组件，EAU，自动油门电门控制组件内的微电门，反推手柄内的控制电门，J22或J24跳线盒内的继电器来实现。


a 反推放出控制:
反推手柄拉起后，反推控制电门S828/S829,自动油门电门组件的预位电门S5到DEPLOY位, S4电门在连杆带动下闭合给滑套同步锁通电解锁0.1s后，R495继电器通电吸合，若此时飞机在地面或RA高度小于10FT，则一方面放出电磁阀通电吸合（红线），作动筒左移，压力油推动方向控制活门右移；另一方面预位电磁阀通电吸合（紫线），液压隔离活门右移，压力油经隔离活门到达方向控制活门，最后到达滑套作动筒的两个腔，由于作动筒两个腔截面积不同所以压力不同，使反推放出。
放出解锁逻辑：拉动反推手柄，S4在连杆带动下到DEPLOY，R477中UNLOCK线圈通电，V148和V150通电解锁，在经过0.1s后，延迟组件M1666和R495通电，动力到反推作动筒，反推放出图3红线所指。


b.反推收回控制
手柄放到STOW位，自动油门电门组件内的S5，S6到STOW位，EAU得到STOW命令，STOW电磁阀通电，展开电磁阀断电，使方向控制活门左移.预位电磁阀通过EAU内地线任然工作(紫线保持有电)，液压油经隔离活门只到达收上作动筒，经过10.5秒延时，预位电磁阀和STOW电磁阀断电，自动油门电门组件内S4在收回位，18秒延时后同步锁上锁。（上锁逻辑见下分析)
收回上锁逻辑：压下反推手柄，S4到STOW位，此时EAU控制反推液压作动收回，在经过18秒后（系统默认反推完全收回时间），R478通电，从而使R477中LOCK线圈通电，R495断电， V148和V150断电锁定。图3绿线所指


C 自动收回控制
正常情况下在10.5秒后如果衬套没收上和上锁，SET输出为0 RESET为1，OUT为0，预位和展开电磁阀断电，反推收上液压停止，反推正常收起。若衬套没被收上或上锁，SET输出为1，此时10.5秒后RESET也为1，OUT输出就为1，预位和展开电磁阀继续通电。直到以下状态停止：

1)衬套被收上和上锁，并且EAU上按压复位。此时SET输出为0， RESET为1，OUT输出就为0.
2)重新操作反推并且在发出收回命令10.5秒内如果衬套被收上和上锁，此时SET输出为0， RESET为1，OUT输出就为0.


3 反推指示系统
反推的指示由CDS上的REV灯和P5面板上的REVERSER反推灯来指示 REV灯只有在EEC通电后才能在CDS上显示，REV显示在N1指示窗口上面，每台发动机各有一个指示。当反推放出时衬套行程在10%—90%时REV指示为琥珀色大于90%后变绿色，表示反推已放出，反推收回时，REV灯灭。
反推转换衬套行程位置信号由每个衬套上的线性可变传感器LVDT提供，LVDT同时还会提供给反推内锁控制信号，还被用于发动机控制灯指示以及前推力油门和反推力油门控制，可在CDS的EEC自检上读出LVDT数据用于排故。如果LVDT失效，会引起控制灯亮。


反推灯指示：
●反推灯位于P5板后部，每台发动机一个，为琥珀色。
●反推收回时，此灯在收回过程中点亮，10.5秒后，如果正常收上，此灯灭，如果存在以下任一收上故障，此灯点亮，若是瞬时故障，故障消失后反推灯灭：
●任一衬套收回传感器显示没收回，即标靶接近。（收回命令10秒后）
●任一衬套收回传感器显示解锁，即标靶接近。（收回命令10秒后）
●左或右同步锁电压（收回命令26秒后）
●反推控制活门组件内方向控制活门传感器接近，显示活门在放出位（收回命令15秒后）

●反推控制活门组件内隔离活门传感器接近，显示活门在开位（收回命令15秒后）
●反推放出时反推灯瞬时亮下，然后在反推完全放出后灭，如果存在以下任一放出故障，反推灯亮，排故完，在EAU清除代码后灭。
●任一衬套收回传感器显示没放出，即标靶远离。（放出命令6秒后）
●任一衬套收回传感器显示没解锁，即标靶远离。（放出命令6秒后）
●没有左或右同步锁电压（放出命令2秒后）
●反推控制活门组件内方向控制活门传感器远离，显示活门在收上位（放出命令6秒后）
●反推控制活门组件内隔离活门传感器远离，显示活门在关闭位（放出命令6秒后）


故障原因分析：
1 反推作动筒上的人工解锁手柄也是衬套锁临近传感器标靶，在反推收上锁定后应该远离传感器，若接 近会造成反推 灯亮，EAU上显示STOW故障，自检代码一般为衬套传感器S835/S836,外场发现标靶和传感器间隙不对经常会引起故障灯亮,另外此手柄外场多次发现其花键部分损坏.
2 反推控制活门。由于潮湿等原因，会造成控制活门内的隔离活门传感器S833或方向活门控制传感器S834故障。
3 自动油门组件内的微电门。
S4（同步锁电门）此电门故障一般会造成EAU上同步锁电源V148/V150 代码同时出现。
S5（预位电门）此电门故障会造成预位电磁阀不能正常工作，导致隔离活门不能正确开关，一般会造成隔离活门传感器S833代码出现。旧的自动油门组件容易受污染，导致电门接触不好。新的为整体式，客服了这个缺点。

4 右发反推延时继电器R480故障，造成反推收上后衬套同步锁不能被上锁，继而造成EAU上同步锁电源V148/V150代码同时出现。
5 清除代码后正常。这种情况可能是由于操作或是EAU本身逻辑出错造成的假故障信息


二：故障隔离经验
●某NG飞机13/04/29左发反推灯亮，代码为放出S831，S835，S834，S832，S836，复位后测试正常，与另一架NG飞机对调反推控制活门判断故障。
●13/05/16左发反推灯亮，航后检查D3052插头2#和7#钉烧蚀，更换插头后测试正常。
●13/06/14左发反推故障，EAU代码S834，航后量线正常，更换反推控制活门判断故障。
●13/07/20左发反推灯亮，代码为放出S831，S835，S834，S832，S836。


依据FIM手册，此代码组合表示同步锁已解锁且隔离活门已打开，但是方向控制活门没有移动到放出位，液压没有到达锁作动筒的放出腔导致反推无法放出。主要涉及的可能故障件有控制活门组件，控制电门S828或者线路问题。
故障指向反推控制活门组件中的方向控制活门，由于前两天已经更换过活门组件，且故障从两年前就一直断断续续出现，假定排除活门故障，则可能是放出电磁阀通电线路（红线线路）中某个节点电阻过大导致电流过小，放出电磁阀吸合力不够。其中S828电门可能性最大（该电门是微动电门，可靠性较差）。隔离活门已打开，但是方向控制活门没有移动到放出位，液压没有到达锁作动筒的放出腔导致反推无法放出。主要涉及的可能故障件有控制活门组件，控制电门S828或者线路问题。

航后首先测量防火控制组件的一发防火电门S8电阻正常，多次作动反推手柄，测量S5、S6阻值正常；测量S828出现过一次断路，之后未再现。由于故障难于重现所以只能更换可能性最大的S828电门判断故障。考虑到EAU可能出现内部逻辑错误于是与另一架NG飞机对调了EAU。另外解锁电路失效也可能导致此类故障，在多次测量S4电门及相应继电器正常后，更换了R495及R477继电器。


常见故障代码的排除
1 反推衬套锁临近传感器S835/S836
重点检查反推作动筒上人工解锁手柄上的标靶位置是否正确，在反推收上位应该是远离传感器。拆下手柄检查花键是否损坏。
2 隔离活门传感器 S833/S830
如果是STOW位故障，且无法复位，按备忘录检查S5电门电阻,量线确认传感器到EAU线路正常后，更换反推控制活门。
3 衬套同步锁电源V148,V150同时出现
重点检查自动油门组件内的S4电门，其次是同步锁延时继电器R480