| 序号 | 题目 | 选项A | 选项B | 选项C | 选项D | 答案 |
| 1 | 在飞机滑出前，维修人员必须判明： | A. 飞机上的所有堵头、罩 套、安全销等都已取下，舱 门、口盖都已全部关好 | B. 无障碍物影响飞机滑出 | C. 地面无影响发动机工作 的杂物 | D. 以上全部 | D |
| 2 | 关于推/牵飞机到位后，牵引杆脱开顺序 应为： | A. 先将牵引车与牵引杆的连接端脱开，然后指挥牵引车司机驾驶牵引车慢速驶离飞机1M以外，最后脱开牵引杆与飞机的连接，同时A319/A320/A321 /A330飞机取下前轮转弯销； | B. 先将牵引杆与飞机的连接端脱开，然后指挥牵引车司机驾驶牵引车慢速驶离飞机1M以外，最后脱开牵引车与牵引杆的连接，同时A319/A320/A321 /A330飞机取下前轮转弯销； | C. 先从A319/A320/A321/A330飞机上取下前轮转弯销，将牵引车与牵引杆的连接端脱开，然后指挥牵引车司机驾驶牵引车慢速驶离飞机1M以外，最后脱开牵引杆与飞机的连接； | D. 先从A319/A320/A321/A330飞机上取下前轮转弯销，将牵引杆与飞机的连接端脱开，然后指挥牵引车司机驾驶牵引车慢速驶离飞机1M以外，最后脱开牵引车与牵引杆的连接。 | A |
| 3 | 关于维修工作的实施，下列说法正确的 是： | A. 不允许同时在同一架飞 机的所有系统上实施相同的 工作，如果不得不同时完 成，必须由不同的人员实施 工作和检查； | B. 相同的工作不允许同时在同一架飞机的发动机、起落架、操作系统等重要系统上的2台/套/件/系统（含）以上同时实施，如果不得不同时完成，必须由不同的人员实施工作和检查； | C. 相同的工作不允许同时在同一架飞机的发动机、起落架、操作系统等重要系统上的2台/套/件/系统（含）以上同时实施，如果不得不同时完成，必须有检验人员在场； | D. 不允许同时在同一架飞 机的所有系统上实施相同的 工作，如果不得不同时完 成，必须有检验人员在场。 | B |
| 4 | 维修飞机时，下列哪种情况无需系上安全带： | A．在飞机机身上部作业； | B．在飞机平尾上作业 | C．在2M以下工作梯上作业； | D．在高工作梯2M（含）上作业 | C |
| 5 | 下列说法正确的是： |
A．飞机长短停时间超过1小 时以上的，地面电源车必须 到位； |
B．飞机长短停时间超过1.5 小时以上的，地面电源车必 须到位； | C．飞机长短停时间超过1.5 小时以上的，无论机组是否 在机上等待，都必须关闭 APU； | D．飞机长短停时间超过1.5小时以上的，在机组离开情况下，若有需要，负责监护飞机的维修人员可暂时离开该机，从事其它维修工作。 | B |
| 6 | 下列说法错误的是： | A. 机务维修人员可在所有 飞机完成航后工作后，一起 与现场警卫/保安人员办理 飞机交接手续； | B. 机务人员对各种勤务车辆（登机车、食品车、货运传送带车、电源车、清水车、排污车等）可能接触过的飞机外部区域进行认真仔细的检查，防止发生碰挂后未被及时发现，影响航班正常运行； | C. 在驾驶舱进行维修工作 的工作者严禁打开飞机驾驶 舱侧窗（排故需要时除 外），但应注意预见可能出 现的降雨情况发生； | D. 航后工作遇大风或预见 会有大风，飞机必须使用停 留刹车，并关闭所有的口盖 和舱门。 | A |
| 7 | 下列关于场内自行车行驶规定错误的是： | A. 场内自行车严格按场内 车辆行驶线路靠边行驶； | B. 场内自行车车速控制在10KM/小时内； | C. 场内自行车可接近飞机 停放，以便维修人员获取随 车搭载的工具、设备等； | D. 场内自行车行驶到转弯处和交叉道口时，应放慢车速，注意避让航空器和车辆。 | C |
| 8 | 下列说法错误的是: |
A. 飞机在吊装发动机和APU 等较大机件或设备时，严禁 任何人立/行于其下方； | B. 飞机发动机上任何部附 件更换后，都必须进行试车 检查或增压测试； | C. 在飞机发动机上更换滑油、液压油、燃油、引气等系统部附件时，如果涉及到密封性安装部附件（如：发动机碳封严及油、气管路等），都必须进行试车检查或增压测试； | D. 在飞机发动机上更换滑 油、液压油、燃油、引气等 系统部附件时，应确保所更 换部附件系统的密封性良 好，且工作正常。 | B |
| 9 | 下列特种车辆接近飞机指挥规定中，错误的是： | A. 牵引车、气源车、电源车由机务人员指挥； | B. 充氧车由充氧员指挥； | C. 清水车由机务人员指挥； | D. 除冰车由除冰人员指挥。 | C |
| 10 | 关于电源车、地面静变电源插头使用规定 错误的是： | A．连接电源前，工作人员应仔细对电源插头的完好性进行检查；在插入电源插头后，应对插头与飞机连接的可靠性进行检查，防止插头连接不牢靠，出现假连接；确信牢固连接后，挂好保险带； | B．启动地面电源时，应确 认电源各项参数符合标准方 可接通电源输出开关向飞机 供电； | C．电源车使用完毕后，电 源插头应放置于电源车插头 放置孔内； | D．若地面静变电源插头保 险带缺失，工作人员在确认 该插头可牢靠连接飞机后， 允许使用。 | D |
| 11 | 下列用轮轴千斤顶进行顶升工作的说法错 误的是： | A. 严格执行各型飞机AMM手 册关于飞机顶升规定； | B. 在航前和短停维修中对飞机进行顶升前，维修人员要通报签派部门禁止在顶升过程中加放燃油、上下旅客、装卸货物等； | C. 可以用轮轴千斤顶同时 顶升两个起落架； | D. 禁止在同一起落架上同 时拆卸安装两个以上（包括 两个）的轮子。 | C |
| 12 |
下列更换发动机高温区域部、附件（包括 更换起动机、点火电嘴、塔形阀等）的规 定中，错误的是： | A. 应确认发动机充分冷却 后再进行更换工作; |
B. 更换过程严格按照AMM程 序中“警告”和“提示”要 求进行； | C. 按照规定使用工装设备。通常情况下，在拆卸螺钉、螺栓等紧固件前，无需喷涂松动剂使其充分润滑松动； | D. 安装螺钉、螺栓等紧固 件时，应按照AMM程序要求 涂抹防咬合剂和按规定的力 矩值进行定力。 | C |
| 13 | 我公司严禁酒后( )小时从事机务工作 | A. 8； | B. 12； | C. 24； | D. 48。 | B |
| 14 | 试车过程中必须打开的灯不包括( ) | A．滑行灯 | B．航行灯 | C．机翼照明灯 | D．防撞灯 | A |
| 15 | 发动机起动过程中，如果尾喷着火，必须立即（ ） | A．切断燃油并带转发动机吹熄火焰 | B．用水扑灭火焰 | C．用干粉灭火器扑灭火焰 | D．用泡沫灭火器扑灭火焰 | A |
| 16 | 发动机试车人员的资格和职责包括（） | A．持有维修人员基础执照 并持有相应的机型签署 | B．经过合格的试车培训 | C．经四川航空股份有限公司维修副总经理/责任经理或其授权人授权 | D．以上都是 | D |
| 17 | 发动机试车联络人员的资格和职责包括（） | A．持有维修人员上岗合格证（或经过机型培训、持有维修人员执照） | B．使用耳机直接与试车人 员通话联络 | C．与警戒员保持联络 | D．以上都是 | D |
| 18 | 发动机试车前的准备工作包括（ ） | A．按试车检查单和AMM的要求完成试车前准备工作 | B．确信滑油箱滑油量在规定范围内 | C．试车时必须有足够的灭火设备到位 | D．以上都是 | D |
| 19 | 下列( )情况时，不准起动发动机： | A．用易燃液体清洗过发动 机，在易燃液体未蒸干之前 | B．人员登机或装卸货物时 | C．对维修情况不明，不能确定发动机及航空器各系统工作已完成，或发动机有故障，不能确定开车不会对发动机造成损坏时 | D．以上都是 | D |
| 20 | 发动机试车过程中的安全措施包括（） | A．试车时必须打开航行灯、机翼照明灯、发动机照明灯和防撞灯，并确保各灯处于良好工作状态 | B．只有在试车人员的指挥下，维修人员才能接近发动机或进行必须在开车状态下才能进行的测试和调节工作 | C．试车过程中，与试车无 关的人员不准进入驾驶舱， 试车人员不允许离开驾驶舱 | D．以上都是 | D |
| 21 | 飞机短停机组需离开，且飞机长时停放（小时以上）时，飞机应有人监护或交由警卫监护，不得造成飞机失控。 | A．0.5 | B．1 | C．1.1 | D．1.2 | B |
| 22 | 以下哪一项不是飞机维修安全监察的内容（ ） | A．是否严格按照工作单对飞机进行逐项检查 | B．对完成的工作内容是否进行逐项签署 | C．是否严格按照标准放行 | D．隔离区通行证是否按规定佩戴 | D |
| 23 | 航线非例行工作如果涉及到安全、质量消息，应参照（ ）执行。 | A. 保留故障项目管理程序 | B. 飞机航线维护的质量控制 | C. 信息报告制度 | D. 应急救援预案 | C |
| 24 | 对于一级及以上重要航班，在飞行前由（）对执行重要航班的飞机燃油进行取样，完成后由现场检验人员将油样带回并交特检科，油样由特检科保存3天。 | A. 特检科人员 | B. 现场检验人员 | C. 维修中队人员在现场检 验人员监督下 | D. 维修中队人员在特检科 人员监督下 | C |
| 25 | 依据相关规定，在填写《飞机定检维修放行证》的同时，应在( )上签署相应的定检及结合进行的排故等各项工作。 | A. 飞行记录单 | B. 航后工作单 | C. 飞机履历本 | D. 维修记录 | A |
| 26 | 当短停飞机长时间停放时，机务维修人员在地面各类勤务保障人员已完成了各自的工作，并将飞机电源切断，机门关好后，可向武警值班员办理飞机交接手续。若遇特殊原因，不能与武警值班员办理飞机交接手续，则（ ）。 | A. 可以将飞机贴好封条后 离开现场 | B. 机务维修人员必须留守 短停飞机工作现场 | C. 可以委托机场安检人员 代为看管 | D. 可让周围飞机维护人员 代为看管 | B |
| 27 | 航后维护工作期间，必须（ ）机务人员在场，保证飞机得到监控。 | A. 至少有两名 | B. 至少有三名 | C. 至少有四名 | D. 至少有一名 | D |
| 28 | 在成都基地完成航后工作后，应将签署好的周检维护工作单随航后维护工作单在次日航前飞机离港后（ ）内送质检科存档。 | A. 1小时 | B. 1小时30分 | C. 2小时 | D. 2小时30分 | B |
| 29 | 维修中队在安排国际航班随机人员时,有责任从（ ）上确认所安排的随机人员证照的有效性。 | A. FOC | B. 信息平台 | C. 维修网站 | D. 随机记录 | A |
| 30 | 执行国际航班任务过程中随机技术放行人员的证照，由（ ）统一妥善保管，防止丢失和损坏。 | A. 自己 | B. 乘务长 | C. 航空安全员 | D. 机长 | C |
| 31 | 维修中队随机技术放行人员在随机前的（）到各基地的证照管理员处领取证照，提前（ ）到指定位置和机组一起进场。 | A. 2小时，1小时20分钟 | B. 1小时30分钟，1小时 | C. 2小时30分钟，2小时 | D. 2小时，1小时30分钟 | A |
| 32 | 航行前飞机准备完毕后直到起飞前，必须随时（ ）监护飞机。 | A. 保证至少有两名机务人员 | B. 保证至少有一名地面机务人员 | C. 保证至少有两名地面机务人员 | D. 保证至少有一名地面人员 | B |
| 33 | 特殊航班是指飞机在执行正常航班情况时，由于多种原因（主要是天气或机械故障）造成飞机在凌晨（ ）以后回基地（包括成都、重庆、昆明和其它过夜基地），航后工作没完成，而接着又要执行当天正常的航班计划任务，无时间完成正常的航后、航前工作要求时的一种特殊情况。 | A. 5:00 | B. 6:00 | C. 5:30 | D. 6:30 | C |
| 34 | 在成都维修基地，（ ）负责监督检查维修中队在特殊航班情况时完成《特殊航班航后、航前维护工作单》规定的工作。 | A. 成都维修部 | B. 安全监察室 | C. 质保科 | D. 质检科 | D |
| 35 | 成都维修部和重庆分公司机务部接收导航数据库更新指令后，应在导航数据库生效日期（ ）导航数据库加载到公司执管的所有飞机。 | A. 前两到三个日历日 | B. 前一天 | C. 前一周 | D. 当天 | A |
| 36 | 下列关于对“维修事故征候”的描述，说 法正确的是： | A. 在维修活动中，由于维 修责任造成的具有巨大直接 经济损失的航空器，航空器 部件、车辆、设备、设施损 坏和人员重伤或人员死亡的 事件 | B. 航空器、航空部件、车 辆、设施和设备等的修复费 用，包括材料费、工时费和 运输费 | C. 在维修活动中，由于维修责任造成的威胁飞行安全、违反适航规章或具有一定直接经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施损坏和人员受伤，但其程度未构成维修事故的事件 | D. 在维修活动中，由于维修责任造成的严重威胁飞行安全的事件或具有重大直接经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施损坏和人员致残，但其程度未构成维修事故的事件 | D |
| 37 | 由于维修造成下列哪种情况为一般维修事 故： | A. 一般飞行事故 | B. 人员重伤 | C. 在地面发生事故人员死 亡3人（含）以下 | D. 地面设备、厂房设施损坏，直接经济损失100万元（含）-500万元 | B |
| 38 | 由于维修造成下列哪种情况为维修严重差 错： | A. 因未按规定挡轮挡或使用刹车等维修责任，导致地面试车时航空器发生移动，但未造成其他后果 | B. 任何系统工作失效，导 致需启用应急系统或航空器 紧急下降 | C. 人员重伤 | D. 维修过程中丢失工具 | A |
| 39 | 由于维修造成下列哪种情况为维修一般差错： | A. 因违章维修造成航空器延误或取消 | B. 维修工作单（卡）中维修工作项目未做完就签字 | C. 因违章维修造成航空器中断起飞或返航 | D. 航空器加注规格不符合要求的液压油、滑油后起飞 | A |
| 40 | 在冬季维修过程中，需检查航空器（）是否完好，井按MH/T 301 1. 13 的规定安装或更换红色警告标记。 | A. 放油活门 | B. 发动机风扇叶片 | C. 起落架 | D. 各种保温装置（如堵头 等） | D |
| 41 | 为防止雪、雨及沙尘暴中的尘土进入发动机内，发动机停止工作后，应根据实际情况尽快装上（ ）的堵盖，待发动机冷却后，应堵上涡轮排气口。 | A. 燃油箱通气口 | B. 进气口和风扇排气口 | C. 加温器进气口 | D. 动、静压口 | B |
| 42 | 安装管路接头时，应按（ ）规定的低温限定力矩，拧紧管路接头。 | A. 该型航空器维修手册 | B. 《维修系统程序手册》 | C. 《除防冰大纲》 | D. 《工程技术分公司管理手册》 | A |
| 43 | 航空器停放时间较长时，应根据外界温度情况，将饮水和污水系统的水（ ），以防系统结冰。 | A. 慢慢部分放尽 | B. 保留 | C. 尽快放尽 | D. 视情况而定是否放尽 | C |
| 44 | 关于地面维修设备的管理，下列说法错误 的是： | A. 维修单位应制作设备清单，建立专用设备技术档案。根据设备说明书的要求，制定设备日常检查、定期检查、维修项目计划，建立设备维修工作卡制度 | B. 地面维修设备应设有专 人管理，对设备日常检查、 定期检查、维修应作详细的 记录 | C. 地面维修设备上的使用 说明标牌和警告标牌应清晰、完好 | D. 对有故障不能使用和已 报废的设备，应挂牌，并隔 离存放，视情况可以选择性 投入使用 | D |
| 45 | 关于机坪地面维修设备的摆放位置，下列说法正确的是： | A. 不妨碍航空器在停机坪的滑行和牵引 | B. 不影响消防设备、设施的使用 | C. 不易被大风或航空器动力装置气流吹动 | D. 以上全部 | D |
| 46 | 在对航空器进行救援作业之前，应尽可能将燃油（ ）。 | A. 加满 | B. 放干 | C. 放掉一半 | D. 保持不变 | B |
| 47 | 对飞机进行燃油箱通风和维修工作时，应在飞机周围适当的位置设置警告标志，直到燃油蒸汽浓度保持在可燃低限的（ ）以下时方可撤离。 | A. 5% | B. 10% | C. 15% | D. 20% | D |
| 48 | 进行燃油箱通风时，在距飞机（ ）范围内，应放有灭火器。 | A. 10m | B. 12m | C. 15m | D. 20m | C |
| 49 | 油箱维修所需的动力工具应是（ ）。 | A. 气动式的 | B. 液压式的 | C. 电动式的 | D. 机械式的 | A |
| 50 | 燃油箱开始维修之前，应测试其内可燃蒸汽浓度应保持在可燃低限的（ ）以下。 | A. 5% | B. 10% | C. 15% | D. 20% | B |
| 51 | 飞机主结构件包括（ ）。 | A. 承力蒙皮 | B. 翼梁缘条 | C. 大梁腹板 | D. 以上均是 | D |
| 52 | 软油箱是由（ ）和编制材料构成其本体的油箱。 | A. 金属材质 | B. 特种合成橡胶 | C. 石墨材质 | D. 塑料材质 | B |
| 53 | 应使用（ ）来刮除油箱中原有的密封胶。 | A. 金属 | B. 玻璃 | C. 硬木刮刀 | D. 塑料刮刀 | C |
| 54 | 软油箱或金属油箱进行通风或维修时，工作场地应配备容量不小于（ ）重的1211型灭火器。 | A. 3.8kg | B. 4.8kg | C. 5.8kg | D. 6.8kg | D |
| 55 | 进入座舱执行地面增压测试的维修人员应持有（ ）。 | A. 上岗证 | B. 机型执照 | C. 维修人员基础执照 | D. 维修人员基础执照并有相应的机型签署 | D |
| 56 | 使用地面气源车供压时，应监控气源车的（ ）。 | A. 温度和流量参数 | B. 温度 | C. 压力和流量参数 | D. 温度和压力 | D |
| 57 | 进行地面增加试验时，下列说法不正确的 是： | A.患有感冒的人不应进入座 舱参加增压试验。 | B.可以使用开关窗的办法控 制压力的改变速率。 | C.增压试验时，座舱内外应 保持有效的联络。 | D.进入座舱参加地面增压试验的人员应持有维修人员执照和相应机型签署。 | B |
| 58 | 座舱地面增压时，启动飞机发动机引气供压时，应由（ ）的维修人员启动和控制发动机。 | A. 持有基础执照 | B. 持有机型执照 | C. 持有基础执照并有该机 型签署 | D. 有该机型试车资格 | D |
| 59 | 放燃油沉淀时，维修人员放出（ ）燃油后，再从油箱中进行取样检查。 | A. 1L-2L | B. 3L-4L | C. 4L-6L | D. 6L-8L | A |
| 60 | 航空汽油中水分的下沉速度约为航空煤油的（ ）。 | A. 2倍 | B. 3倍 | C. 4倍 | D. 5倍 | C |
| 61 | 溢油发生后，在溢油区( )米范围内，不应开启电器设备？ | A. 15M | B. 20M | C. 25M | D. 30M | C |
| 62 | 溢油发生后,下列说法错误的是: | A. 在溢油区域内，不应拖 动工作梯等设备，防止因摩 擦而产生火花 | B. 在清除溢油区域未达到安全要求之前，不应起动航空器发动机,但可起动车辆或其他设备 | C. 在清除溢油区域未达到安全要求之前，应使机动加油设备和其他机动设备保持现状 | D. 如果溢出的燃油有可能影响航空器安全时,只要条件允许,应将航空器撤离溢油区 | B |
| 63 | 火的种类可以划分为A,B,C,D四类，以下 属于B类火的是？ | A. 由易燃金属燃烧引起的 火 | B. 由易燃石油产品或其他易燃液体，润滑油，溶剂，油漆等燃烧引起的火 | C. 由通燃烧物（如木材， 布料）燃烧引起的火 | D. 由通电的电器设备燃烧 引起的火 | B |
| 64 | 对于D类火，应该使用哪类灭火剂扑灭？ | A. 化学干粉或细砂灭火剂 | B. 水或水类灭火剂 | C. 二氧化碳灭火剂 | D. 卤代烷灭火剂 | A |
| 65 | 距离航空器（ ）m范围内禁止有任何明火 | A. 15 | B. 20 | C. 10 | D. 25 | A |
| 66 | 顶升航空器工作现场指挥者应具有： | A. 维修人员执照 | B. 相应机型执照签署 | C. 维修人员执照和相应机型签署 | D.上岗证 | C |
| 67 | 顶升前，现场指挥者应对（ ）进行检查，确认符合要求后方可顶升 | A. 人员、设备 | B. 人员、设备、顶升限制、安全措施 | C. 人员、设备、顶升限制 | D. 不许需要检查 | B |
| 68 | 露天顶升航空器应（ ）停放 | A. 顺风 | B. 迎风 | C. 无风 | D. 有无风都无所谓 | B |
| 69 | 航空器放下时，应首先（ ） | A. 移除全部千斤顶 | B. 移除机身千斤顶 | C. 移除机翼千斤顶 | D. 移除托架 | D |
| 70 | 航空器放下以后，（ ）可移除千斤顶 | A. 挡好轮挡后 | B. 使用刹车后 | C. 使用刹车，挡好轮挡后 | D. 不需做任何工作 | C |
| 71 | 试车地点靠近路口或滑行道时，应在靠近路口或滑行道的地方放置（ ）： | A. 中、英文两种文字的警告标志牌 | B. 反光警示锥形桶 | C. 不需要放置警示物 | D. 中文警告标志牌 | A |
| 72 | 试车人员应具有（ ）： | A. 维修人员执照 | B. 维修人员执照、相应机型签署、试车培训 | C. 维修人员执照、相应机型签署、试车培训并经授权 | D. 相应机型签署 | C |
| 73 | 发动机试车时，航空器应（ ）： | A. 迎风停放 | B. 顺风停放 | C. 无风时进行 | D. 无所谓风向 | A |
| 74 | 航空器操纵面试验结束后应（ ）： | A. 恢复拆装和调节过的部位；清点工具、器材、设备并清理现场 | B. 将有关操纵面及其手柄（电门）恢复到正常位置 | C. 按规定如实记录数据并 签署相关的技术文件 | D. 以上全部 | D |
| 75 | 航空器加油作业不应在距机场空中交通管制雷达设备（ ）、距警告雷达天线（）范围之内进行： | A. 70M ,90M | B. 80M ,120M | C. 90M ,150M | D. 100M ,150M | C |
| 76 | 航空器进行燃油传输时，应至少有两台灭火瓶，置于航空器（ ），距航空器（）之内： | A. 同侧，20M | B. 两侧，20M | C. 同侧，15M | D. 两侧，15M | D |
| 77 | 在吊装工作中部件拆卸前，航空器应（）： | A. 刹车 | B. 挡好轮挡 | C. 关闭舱门 | D. 刹车，挡好轮挡 | D |
| 78 | 冬季维修时，安装管路接头，应按该型航空器维修手册规定的（ ）限定力矩值，拧紧管路接头。 | A．最大 | B. 最小 | C. 低温 | D. 高温 | C |
| 79 | 外界温度低于（）℃时不要使用除冰液。 | A．-10 | B. -20 | C. -30 | D. -40 | C |
| 80 | 除冰／防冰工作的最后决定权是（）。 | A.公司值班经理 | B.工程技术分公司值班经理 | C.机长 | D.飞机放行人员 | C |
| 81 | 每次完成地面除冰/防冰后，地面除冰/防冰人员应当及时进行记录，并且至少保存（）天。 | A.30 | B.60 | C.90 | D.180 | A |
| 82 | 关于除防冰的描述错误的是： | A.在发动机运转情况下进行地面除冰／防冰操作时，应将发动机供气活门关断，APU供气活门关断，至少完成除冰／防冰以后再打开。 | B.除/防冰前，地面除/防冰 人员不必与机组进行联络。 | C.机长有权重复或再次进行 除/防冰工作。 |
D.当除冰操作开始后，飞机 移动或收放襟翼、操纵舵面 必须得到地面机务维护人员 指令。 | B |
| 83 | 供电勤务前，应对航空器及地面电源装置或地面电源车保持正确的接地，并检查（）和（ ）。 | A．相位、电压 | B. 电位、频率 | C. 电压、频率 | D. 相位、电位 | C |
| 84 | 在牵引航空器行进过程中，人员不应上、下牵引车和航空器。指挥员应与牵引车、牵引杆、前起落架至少保持（ ）的距离。 | A．1M | B. 2M | C. 3M | D. 4M | C |
| 85 | 溢油面积超过（ ）平方米或任何方向溢出的距离超过3M且继续流动的汽油和闪点低于38摄氏度的涡轮发动机燃油，应通知机场消防部门。 | A. 3 | B. 4 | C. 5 | D. 6 | C |
| 86 | 在处理机轮着火时，应从机轮的（ ）接近，同时注意不应将刹车装置的发热当成着火对待。 | A. 侧面 | B. 前方 | C. 后方 | D. 前方或后方 | D |
| 87 | 刮除油箱原封严胶层时，不应使用( )刮刀。 | A. 塑料 | B. 不产生火花的金属 | C. 硬木 | D. 胶质 | A |
| 88 | 下列不属于维修严重差错的是： | A. 航空器不带飞行记录本飞行 | B. 滑油箱加油口盖未盖好，航空器起飞 | C. 加错燃油、液压油、滑油，但未造成后果 | D. 因违章维修造成航空器延误或取消 | D |
| 89 | 在机坪滑行道推航空器，速度不应超过（ ）km/h。 | A. 3 | B. 5 | C. 10 | D. 15 | B |
| 90 | 关于试车人员岗位资格描述不正确的是： | A. 试车员的选拔培养来自维修队伍中工作表现突出，业务过硬，遵章守纪和安全意识强的人员，自工作以来未发生过因人为责任造成的严重差错 | B. 试车员至少从事维修工 作五年以上，具备试车培训 合格证书并持有相应机型Ⅰ 类（含）以上签署的维修人 员执照的ME 专业人员 | C. 试车员应通过相应的资 格考试，并得到相应等级的 授权 | D. 具备试车正常操作和基 本应急处置操作能力的授权 人员 | B |
| 91 | 航空器地面供气不正确的是： | A. 应遵守“先供电源后供气源，先断气源后断电源”的供电供气顺序，防止损坏设备 | B. 应隔离不使用的系统， 以防止压力损失及意外作动 设备 | C．供气软管应无渗漏，供 气时供气管不应扭曲 | D. 可以同时使用外部空调 和机上空调设备 | D |
| 92 | 航空器停放与系留说法错误的是： | A. 航空器长期停放应按该 机型航空器维修手册的规定 执行 | B. 系留桩、系留钢索应符 合该机型航空器维修手册的 要求 | C. 大、小型航空器必须分 开停放 | D. 各种盖、罩、保险销、接地销等的使用，应按该机型航空器维修手册的规定执行 | C |
| 93 | 对于航行前的维修规则，说法错误的是： | A. 低温条件下按航空器维 修手册的规定对发动机进行 加温 | B. 绕航空器一周，检查确 保舱门、盖板已关好 | C. 检查飞行记录本的记录，确认航空器维修工作结束，故障已排查或已正确处理，并签署放行 | D. 推航空器到指定位置后，应通知机组刹车后，方能摘取牵引杆，最后再放置好轮挡 | D |
| 94 | 常用的防冰、除冰液有： | A. Ⅰ型 | B. Ⅰ型、Ⅱ型 | C. Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型 | D. Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型、Ⅳ型 | D |
| 95 | 具有除冰功能的液体包括： | A. 热水 | B. 水和Ⅰ型液的混合液 | C. A和B都对 | D. A和B都不对 | C |
| 96 | 在除冰、防冰工作完成后，如果发现航空器又有结冰现象，应： | A. 再次除冰 | B. 不用理会 | C. 继续观察 | D. 报告机长 | A |
| 97 | 当何种情况下，不需要使用热空气加温防冰： | A. 当发动机进气道结冰 | B. 当发动机探头结冰 | C. 当外界温度高于发动机起动温度 | D. 当风扇叶片结冰 | C |
| 98 | 对充氧设备配置的导管、接头、工具等， 应： | A. 根据相关技术标准对橡 胶管进行水压强度试验 | B. 根据使用频率，每个月至少使用专用清洁剂清洗一次 | C. 贮存在专用的容器内 | D. 以上全部 | D |
| 99 | 充氧后，应该： | A. 迅速关断供氧阀门 | B. 直接堵上堵盖，防止污染 | C. 释放管道中的剩余压力 | D. 将工具清洁干净后放入航线工具箱 | C |
| 100 | 充氧工作时，必须有相应的： | A. 防火措施 | B. 放静电措施 | C. 两者都对 | D. 两者都不对 | C |
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发表于 2014-9-11 21:39:21
