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[32起落架] 襟翼和起落架的收放有高度限制吗

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机务正式工-无执照

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发表于 2014-9-1 09:04:45 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国广东中山
请问,襟翼和起落架的收放有高度限制吗,有的话,具体原因是什么?
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见习机务员

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发表于 2014-9-1 13:16:54 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
每种机型不一样吧
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机务正式工-无执照

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实名认证中国民航大学

发表于 2014-9-1 14:26:57 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁大连
襟翼收放主要是依据速度,而且主要针对于进近降落阶段,飞机需要从巡航速度逐渐降速为进近降落速度,为了在低速时仍能保持合适的升力以及飞机仰角,就要放襟翼,但速度太快会使襟翼受损,所以依据速度不断降低,不断加大襟翼释放角度。至于起落架,一般主要在建立稳定进近姿态后久放,也不能放早了,回加大阻力
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发表于 2014-9-2 09:13:41 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
当然有了,但是每个机型不太一样!
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见习机务员

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中国民航飞行学院

发表于 2014-9-2 20:53:43 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
737-800放起落架的限制速度是270kt/0.82马赫
起始放襟翼的高度限制是20000英尺,速度是250kt
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中国民航大学在线王

发表于 2014-9-5 21:34:59 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
从飞机性能角度的,单发飞机失效的起飞爬升阶段分为4个阶段,第1爬升阶段的主要目的是收起落架,关于收起落架的高度没有说明,只要起飞离地之后,就可以收起起落架
关于收襟翼,规章要求最小收襟翼高度是400ft,因为飞机边加速边爬升,只有速度达到一定程度,才能收襟翼。
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发表于 2014-9-13 10:46:27 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
必须有~每种机型不同,起落架会产生阻力,包括本身阻力和机身外形开口产生的气流扰动阻力,襟翼是增升装置,但是随着高度,气压,速度变化,增升效率也会变化
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TECC 保佑我

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发表于 2015-4-5 20:38:26 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
起飞构型里又说
做个有钱的机务
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中国民航大学

发表于 2015-4-7 12:38:48 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西西安
还是去查手册吧
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机务学徒工

认真负责,准确迅速,

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发表于 2015-4-7 15:20:25 | 显示全部楼层 来自: 中国黑龙江哈尔滨
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实名认证

发表于 2015-4-7 16:33:07 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北武汉
2楼兄弟太厉害了
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中国民航大学在线王

发表于 2015-4-8 19:55:18 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
襟翼收放速度
收襟翼速度好像是根据起飞后第二爬升阶段的速度定的
VFE是襟翼展开速度
襟翼展开角度越大,VFE越小

VLO 是带轮飞行最大速度
VLE  起落架伸出速度
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