B730-800飞机TRU灯亮分析

caucjun · 发表于 2014-8-20 17:29:21

B737-800飞机TRU灯亮分析

故障反映
某B737-800飞机APU故障保留，使用气源车启动好左发，左发电源电门接通后TR失效灯亮，读取TR1电源参数电压26V，电流0-1A，TR2/TR3电源参数电压27V，电流12-13A;备用电源系统测试无代码，单独使用地面电源或左发电源正常，更换或对调TR1/电源面板/SPCU/BPCU/GCU1/GCU2后试车，接通左发电源TR灯依旧点亮。后分析为外电源123V电压造成，更换地面电源车后，试车正常。

TRU灯原理分析
变压整流器组件(TR UNIT) 灯亮（琥珀色）条件：
• 地面 — 任意一个TR 已失效。
• 空中 — TR1 失效；或TR2 和TR3 失效
TRU失效探测：某一TRU电流少于5A，交流汇流条有115V，400HZ交流电，则触发该TRU失效，TR灯点亮。

故障分析
• 如图1，当APU故障，使用气源车先启动好左发，当接通左发电源电门时，左侧BTB脱开，左侧1交流汇流条使用左发IDG电源；右侧BTB吸合，右侧2交流汇流条使用APU电源。因TRU1电源来自左侧1号交流汇流TRU/2/3来自2号交流汇流，1号2号交流汇流条得到供电电源不同，供电电压不同，可能造成TRU输出不同，如此次左发电源115V,地面电源123V,TRU变压整流后，TR1：26V，TR2/3：27V。R9继电器处于闭合状态，TR1/2/3并联供电，因TR2/3电压高于TR1，直流汇流条DC BUS和直流备用汇流条DC STANDBY BUS从TR2/3获得电源，TR1有电压，但没有输出，从而触发了TRU灯点亮。在试车测试时，拔出TR2/3跳开关，由TR1供电时，TRU灯熄灭，也证明了TRU灯点亮时，TR1没有输出。更换地面电源车，TRU灯未再点亮。

原理分析

继电器闭合条件R9：
－汇流条转换电门在AUTO（自动）位置。
－ 1号或2号交流转换汇流条有电
－自动驾驶系统不在下滑道截获的进近模式
也就是正常状态下，飞机在地面或者空中非进近模式时R9闭合，TR1/2/3并联供电。根据并联供电特点，优先使用电势高的电压，也就是先使用TR2/3，所以TR3没有输出电流，触发TR灯亮

R9继电器控制线路图

电源面板

结论
当AC XFR BUS 1和AC XFR BUS2获得的电源参数相差较大时，可能导致TR1和TR2/3输出直流电压不同，影响三个TR并联供电，使某一电压低的TR不输出，触发TRU灯亮，为正常现象，此时电源面板测试无代码。可通过读取三个TR输出的电压及电流不同，确认使用同一种输入电源（APU/地面电源/左右发电源）时TRU灯不亮，并可以确认TR灯点亮是因两种不同交流电源供电引起，而非直流电源故障。