CRJ-200 飞机典型故障经验交流文章汇编

xingjiajia · 发表于 2014-8-20 12:02:01

CRJ-200 飞机典型故障经验交流文章汇编（2009 年11 月25 日）
PART1: ME 系统故障汇总
ATA21
●空调系统故障分析
案例1：CRJ 右空调地面滑行脱开故障
一．故障现象
地面滑行右空调有时自动脱开，出现R PACK OFF 信息，重新按压空调电门后空调可以再次
接通。（注：机组未报告空中故障）
二．故障分析及排故措施
由于故障发生地面滑行阶段，且空调断开后，可以瞬时再次接通，所以，前期我们判断为
线路故障或某个电气元件短时故障，6 月21 日至6 月25 日期间主要做了如下工作：
（1）与3009 飞机互串空调控制面板
（2）与3008 互串JB11，测试正常。
（3）依据WDM21-51，检查空调面板J48，P48 正常测量P48 PIN W 到JB11 J161 PIN GG，
正常，测量CBP-2 A2 到空调面板P48 PIN T 线路正常，测量两部DCU PIN 2B 到
JB11 P170-A PIN46 对地线路绝缘性正常，检查JB9 P211 正常，其PIN100 无短
路情况，测量JB11 P170-A PIN66 对地绝缘性正常，检查站位STA621R 处J264 及
P264，均正常。依据MM24-0202，更换CBP-2 J1，并依据MM31-41-04，与3009 飞
机互串两部DCU，地面测试正常，飞行观察。
（4）参考WDM21-51-00 测量CB2-J1 A2 到J161 HH 之间连续性良好，J161 GG 和BB 通
路正常，测量P170-A 53 接地良好，N1659 地钉接触良好，P170-A 66 对地绝缘，
为隔离故障与3008 飞机互串LDU，左右空调互换PRSOV,测试正常
（5）测量JB11 线路正常，为隔离故障，与3009 互串JB4，测试正常
6 月26 日航后机组再次反映该故障，经详细询问机组，确认此次 “R PACK OFF”信
息伴随着“R PACK HI TEMP”信息，我们分析认为右空调出现真实的过热现象！检查发现
冲压空气单向活门损坏，两个蝶片弹簧都已断裂，蝶片自然垂下，更换该单向活门，并测
量右空调超温电门及线路正常，互串S8HG 和S4HG 电门，地面测试空调工作正常。
冲压空气系统主要用来提供冲压气体以降低ACM预冷器和热交换器温度。其次在空中飞
行时，当两个空调都不工作时，给提供应急通风气流。地面由于没有冲压空气，由ACM带动风扇
将空气吸入，起到类似于冲压空气的效果。如果冲压空气单向活门不密封或者卡在开位，则有
可能导致空调出现超温甚至关断。
三．排故结论
右空调冲压空气单向活门损坏，是此次地面滑行时右空调自动脱开的主要原因。经过
近一周的故障跟踪，确认故障排除。

传感器获得温度数据并进行比较，根据空调控制面板上的设定数值，自动调节混合活门，使客
舱和驾驶舱温度保持在设定温度。每个空调管道上有两个可以互换的管道温度传感器，一个用
于温度控制器控制，另一个用于EICAS 上显示。当自动位失效时，使用人工位调节，此时空调
面板上的HOT/COLD 电门直接控制混合活门。
当机组反映空调不能制冷或制热时，首先使用人工位测试，看是否可以工作。如果人工位
可以，说明自动控制系统出现问题。如果人工位也不行，说明空调本身系系统故障或混合活门
故障。本次故障人工位正常，自动位不行，所以应该为自动控制系统故障。
左空调自动位不能制热，可能的故障件有管道温度传感器、空调控制面板、驾驶舱温度传
感器、温度控制器、混合活门及其中的继电器。人工位调节正常，首先可以排除混合活门。在
自动位扳动HOT/COLD 电门，混合活门不作动，可以排除人工控制继电器。驾驶舱温度传感
器和温度控制器可以通过串件进行隔离。每侧管道上有两个管道温度传感器，一个用于控制器
控制，一个用于EICAS 显示，两者可以互换。所以，在排故时可以通过直接互换电插头，在
EICAS 上比较左右管道温度指示来判断传感器是否故障。本次故障，把左空调管道温度控制传
感器RT4HB 和显示传感器RT3HB 互串后，左空调管道温度指示由30 度变为80 度，而右侧为30
度。所以，判断温度控制传感器RT4HB 故障，探测温度比实际温度高很多。所以，在调节温度
时总是把混合活门向全冷位方向调节。所以故障现象即为空调无法制热。更换传感器RT4HB 后，
故障排除。
该故障在2009 年8 月4 日反映过该故障，更换RT4HB 后，测试正常。可能由于航材质量问
题，该传感器再次失效，导致故障再次发生。