最近学机型课程搞懂了几个以前不知道的问题跟大家分享

loverldm · 发表于 2014-7-10 17:54:23

以前也弄过737但是没系统学过机型，都是自己研究手册。最近学了机型课。搞懂了一些以前比较模凌两可的知识点。现跟大家分享下。
   首先是737的电源系统是先断后上，没有优先级别的。还有就是SOURCE OFF灯亮表示你接入源跟之前指令不一样时候灯亮，APU BUS OFF有两个电门是为了降低负载，在特殊情况下。所以平时APU接电时候如果只接一个电门，两外一边的SOURCE OFF灯就亮，就是这个原因。以前一直没弄懂。
   还有就是31章的DEU有4个图形符号发生器跟电缆耦合器连接，其中DEU1和1 2连接DEU2和3 4连接，然后交叉控制。
   然后如果飞行数据记录器和马赫空速面板的OFF灯亮，可以去电子舱看看三个灯哪个亮，一个是DFDAU本身故障，一个是ACMS航空公司要求那部分故障，还有一个是FDR故障，如果一个灯都没亮就是状态继电器故障在前轮舱右侧。

zhzhang2_09 · 发表于 2014-7-10 21:56:59

能给我讲解下APU的两个接电电门怎么降低负载？求详解，谢谢了。

kli_08 · 发表于 2014-7-10 23:00:44

没干过737

zhzhang2_09 · 发表于 2014-7-11 11:43:41

楼主看看，怎么跟降低负载扯上关系？？？

loverldm · 发表于 2014-7-12 10:05:07

楼上你那段手册是不是这个意思由于我这看不到手册哈就是APU那两个电门可以控制两个BTB 和APB的位置对吧？如果初始状态转化汇流条没电或者外部电源只有一种这样你动一个电门都可以接通，如果之前有电供给如发动机，如果使用APU GEN电门的话就是先断后上的原则，哪边使用APU电对不？对于降低负载，老师当时是这么解释的，我们也问了为啥APU GEN要两个电门来控制，主要是左右边各有个BTB 然后如果空中单发失效，两外一个BTB自动吸合，利用另外一个发电机给汇流条供电，如果这时候我启动APU当然希望APU能够起作用来承担一些负载，这时候比如2发失效，我就用右边的APU发电机电门接通，BPCU自动控制让BTB2吸合用APU给2号转换交流汇流条供电。对不对？

loverldm · 发表于 2014-7-12 10:06:27

我这也只是凭印象记住的一点东西，自己记下。免得以后总在这些问题上弄不清楚。所以讨论下！回头还是应该看手册。

HRB-QQY · 发表于 2014-9-14 09:37:54

感谢楼主，受教了

boshao · 发表于 2014-9-14 11:42:51

进来温习一下，谢谢了

zhencyu · 发表于 2014-9-22 20:08:36

还是不懂

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wanglei8291 · 发表于 2014-9-22 20:21:04

楼主很用心呀~受教了

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[49APU] 最近学机型课程搞懂了几个以前不知道的问题跟大家分享

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