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777--全球乘客和航空公司的首选
波音777家族是一个完整的飞机系列，深受全世界乘客和航空公司的青睐。领先市场的777家族包括六个机型：具有点到点直飞和绕开拥挤繁忙的枢纽机场能力的5个客机型号，以及1个货机型号。
777的设计是受市场驱动的设计，确保了这款飞机满足市场和客户的需求。这个飞机系列因其燃油效率、宽敞的客舱、航程能力、共通性和可靠性而独领风骚。在中型飞机类别中，777的业载和航程能力最大，增长潜力也最大—同时其运营成本更低。
完整的飞机系列—覆盖市场范围更广，共通性更强
自1995年6月投入运营以来，波音已将777家族拓展为包括5个客机型号和1个货机型号的系列。这个能够更广泛地覆盖市场并且共通性更强的飞机系列使航空公司受益良多。
在三级客舱布局下，波音777可搭载301至368名乘客，航程可达5235海里（9695公里）至9450海里（17500公里）。
波音777-200可搭载305名乘客，航程可达5235海里（9695公里）。777-300可搭载368名乘客，航程可达6015海里（11135公里）。777-200ER（延程型）可搭载301名乘客，航程可达7700海里（14260公里）。
不久以前，波音引进了两款新的远程型飞机，为航空公司开通符合乘客需求的直飞航线提供了更大的灵活性。2004年5月，波音交付了第一架777-300ER（延程型），这款飞机可搭载365名乘客，航程可达7930海里（14685公里）。2006年2月，波音交付了首架777-200LR（远程型），它可以搭载301名乘客，航程可达9380海里（17370公里）。777-200LR是世界上航程最远的民用飞机，能连接全球任意两个城市。
2005年5月，波音启动了777货机项目。777货机以777-200LR为基础，在满业载、货运市场常见密度情况下航程可达4885海里（9045公里）—成为世界能力最强的双发货机。
机翼设计
波音777先进的机翼设计使翼展达到199英尺11英寸（60.9米），与竞争机型相比，这种设计提高了飞机的巡航速度，增加了飞机的爬升能力和巡航高度，并使飞机能在满客载的情况下在许多高海拔和炎热地区起降。
波音777-200LR（远程型）和波音777-300ER（延程型）的机翼加装了6.5英尺长的斜削式翼梢小翼，提高了机翼的整体气动性能。斜削式翼梢小翼有助于缩短起飞滑行距离，提高了爬升性能并降低了油耗。
双发设计—燃油效率高、安静和可靠
三大发动机制造商为波音777研制出了效率更高、噪声更小的涡扇发动机。通用电气公司提供GE90系列发动机，罗罗公司提供遄达800（Trent 800）系列发动机，普惠提供PW4000系列发动机。通用电气是远程777机型与货机机型的唯一发动机供应商，为其提供GE90-115B和GE90-110B发动机。所有三种发动机都具有超卓的燃油效率
发动机卓越性能的主要原因是发动机采用了新型大口径宽弦风扇叶片设计，以及从6:1到9:1的高函道比。相比之下，以前的双通道飞机的发动机函道比通常为5:1。
设计重量更轻
波音777飞机大量采用了重量轻、成本低的新型结构材料，因而减小了飞机的总重量并提高了777的燃油效率。例如，机翼上部的蒙皮和桁条采用改进后的7055铝合金，这种材料比其它合金具有更大的抗压强度，还能减轻飞机重量，其抗腐蚀性和抗疲劳性也得到提高。
在波音777飞机上，重量更轻的先进复合材料的开发和生产取得了明显进展。在垂直和水平尾翼上采用了碳纤维增强型树脂材料。客舱的地板横梁也是由这些先进复合材料制成的。
复合材料还被用于整流罩等辅助结构上。复合材料（包括树脂和粘结剂）占波音777飞机结构重量的9%。777使用的复合材料类别与787相同。
驾驶舱和飞机系统
根据航空公司的需求，波音777驾驶舱显示屏采用了与747-400相似的水平布局。主要的飞行、导航和发动机信息被显示在6个大型显示屏上。
虽然这些显示器功能与传统的阴极射线管（CRT）显示器相似，但由于采用了先进的液晶显示（LCD）技术，其厚度仅为阴极射线管显示器的一半。除了节省空间之外，新显示器的重量更轻，耗电更少，有助于提高可靠性，延长使用寿命。同时，由于产生的热量少，不需要采用笨重复杂的空调设备来冷却仪表。飞行员反映，新的显示器在各种条件下，甚至在阳光直射下仍能清晰显示。
安装在中央操纵台上的3个多功能控制显示装置（CDU），为飞行管理提供数据显示和信息输入功能，并且是综合飞机信息管理系统（AIMS）的主要接口。这些显示器都按照市场要求改成了彩色，增加色彩可使飞行员更快地读取信息。
飞机信息管理系统为飞行和维修人员提供有关飞机总体情况、维修要求及主要操作功能的信息，如飞行、推力和通信等。
飞行员通过电传操纵系统，将操纵指令通过计算机增强后，直接传送到升降舵、方向舵、副翼和其它操纵面的液压致动装置上。与传统的钢索式机械系统相比，这种三轴电传操纵系统能够减轻重量，简化组装程序，减少备件，并减少了航空公司维修工作量。
波音777系统的关键是ARINC629双向数字式数据总线，该系统是波音公司的专利产品，目前已被当作新的工业标准。它用一条双绞式导线将飞机的各系统和计算机连接。这进一步简化了安装，减轻了重量，同时通过减少导线和接头的数量提高了可靠性。在波音777上有11条这样的ARINC629通路。
波音777是波音飞机中第一个把增强型近地告警系统（EGPWS）作为标准设备而不是选装设备的机型。增强型近地告警系统能显示可能对飞机造成威胁的地形，在可能发生相撞前1分钟发出声音告警。以前的设备只能提前10－15秒发出警报。在该系统中，有一个数字式地形图，与导航系统显示的飞机位置不断进行比较，进一步提高了飞行安全。
波音777-300ER和777-300的驾驶舱还增加了一个地面机动摄像系统（GMCS），该系统能够显示前起落架和主起落架的图像，从而帮助飞行员驾驶波音777－300在地面进行操作。摄像机位于左右水平安定面的前缘和机身下面，用于飞机地面管制。图像以3路分离形式显示在驾驶舱中的多功能显示器上。
波音标志性内饰——乘客首选
波音777飞机不但拥有最宽敞的客舱，而且其内部结构为航空公司提供了无与伦比的布局灵活性。按照航空公司的要求，设计者在舱内（主要是飞机的几个舱门位置处）设计了灵活使用区，预先布好导线、管路和连接装置，厨房和卫生间可被安置在这些区域的任何地方。乘客服务装置和位于头顶上方的行李舱可快速拆卸，而不影响舱顶、空调导管或支撑结构。因此，更换波音777的客舱布局仅需72个小时，而在其它飞机上作同样的变更可能需要二至三周。
位于头顶上方的大行李舱为乘客提供了更大的储物空间，外侧和中部的行李舱门设计成向下打开，以方便行李取放。关闭后与舱顶完全吻合，保持了流线型舱内结构并有足够的头顶空间。
为了给航空公司提供更好、效率更高的空中服务，波音777装备了先进的舱内管理系统。舱内管理系统与计算机操纵台相连，可以帮助乘务员完成许多任务，并使航空公司能够为乘客提供新的服务，包括可与最先进的家用立体声音响或光碟播放器相媲美的数字式音响系统。
一直以来，对远程航线上的乘客进行的调查问卷显示，与其他机型相比，这些乘客首选乘坐777旅行。
起落架
波音777的主起落架采用标准的双柱式装置，是6轮车式起落架，而不是常用的4轮起落架。这样，主起落架共有12个机轮，在跑道和滑行道上时，重量分布更均匀，避免了在机身中心下面安装一个辅助的2轮起落架。波音777的起落架是迄今为止民用飞机使用过的最大起落架。
远程型波音777采用了新式改进型起落架。由于777-300ER机身较长，所以采用了新型半摇臂起落架，这使它能够在跑道长度有限的机场起飞。
高品质和高可靠性
同以前的喷气飞机相比，新设计和测试手段确保了波音777具有最高的可靠性。如今的波音777运营商实现了99%的签派可靠率，这在整个行业内无人能及。
由不同学科的飞机研制代表、供应商代表和航空公司客户代表组成的设计和制造小组，与波音公司共同设计波音777的结构和系统。
777数据
第一架777飞机于1995年6月7日投入运营。至今为止，777飞机已经飞行了200多万次。
一架777飞机上有300万个零部件，由来自全球17个国家的900多家供应商提供。
2004年，波音公司交付了第500架777飞机，这一速度比航空史上任何其它双通道民用飞机的交付速度都快。
1996年2月15日，美国国家航空协会向777飞机颁发了全世界航空领域最著名的“罗伯特?科利尔奖”(Robert J. Collier Trophy)，777飞机被评选为1995年最杰出的航空成就。
777飞机能够在43,100英尺的高度巡航。
在777的设计过程中，波音公司的工程师不但首次采用计算机进行设计，而且还用计算机进行飞机的电子模拟预装。新的实验设施在试飞之前通过模拟飞行条件对飞机各系统进行整合试验，进一步保证了试飞和交付使用的顺利进行。
777的起落架是迄今为止民用飞机使用过的最大起落架。777的每个主起落架均采用6轮车式起落架，而前起落架采用2轮装置，在跑道和滑行道上重量分布更均匀。
美国工业设计师协会1992年向波音777的客舱设计颁发“工业设计优秀奖”，于1993年向777的驾驶舱设计颁发再次“工业设计优秀奖”。
2005年11月9日-10日，一架波音777-200LR环球飞机创下了新的民用飞机远程不经停直飞的世界纪录。这架777-200LR（远程型）从香港起飞后向东飞行，用22小时42分钟飞行了11,664海里（21,601公里），到达伦敦希思罗机场。这一成绩得到美国国家航空协会、国际航空联合会和吉尼斯世界纪录认可。
1997年4月，国际航空联合会认可波音777飞机在同类大小和座级飞机中取得速度和距离的最高纪录。777飞机创下了“大圈距离不经停”记录，飞行航程达到10,823海里（20,044公里），而且创下了“绕地球东向飞行”的记录，平均速度达到每小时553英里（每小时889公里）。
777-200LR（远程型）飞机是世界上航程最远的民用飞机，于2000年被《科技新时代》杂志（Popular Science）列入100强名单。
“恐怖海峡”乐队的灵魂人物马克诺·浦菲勒在一首歌里唱到777飞机。这首歌收录在大碟“Sailing to Philadelphia”中。
有一种玫瑰花被命名为“777”，这是第一次有玫瑰花因为飞机机型而得名。这种玫瑰呈深紫红色，带有柑橘香味，由华盛顿州奥林比亚的西部独立苗圃开发。
1995年5月30日，777飞机成为航空史上第一种在服役之初，就获得美国联邦航空局批准作180分钟双发延程飞行（ETOPS）的飞机。在这一天，安装着普惠发动机的波音777被联邦航空局授予180分钟的双发延程飞行。
777飞机经历了迄今为止民用飞机所经受过的最广泛的飞行测试项目。共有9架飞机参加了飞行测试，飞行了4,900次，共7,000多小时。
在777项目的设计过程中，整个网络中共享并传送了总共1,847,930,000,000字节的生产数据。
今天，777飞机的运营商们享受着高达99%的签派可靠率，这是当今服役的双通道飞机中最高的签派可靠率。
777飞机采用了和其它波音机型不同的飞行控制系统。波音777飞机在设计上采用了电传技术，而不再依赖电缆来移动副翼、升降舵和方向舵。因此，777飞机使用了电线将飞行员通过操纵杆和踏板发出的电子信号传输出到主飞行计算机上。
777-300的容积可达到约50,000平方英尺，777-200的容积可达到40,000平方英尺。
一架轻量负载的777飞机可以在6秒钟之内从0加速到每小时60英里（每小时96公里）。
  
767家族
波音767家族是完整的飞机家族，在200-300座级市场上具有最大的通用性。波音767家族有三款客机机型，即767-200ER, 767-300ER和767-400ER延程飞机。此外，767家族还有一款基于767-300ER延程飞机机身的货机机型。
767双发飞机的尺寸介于757单通道飞机和较大的777双通道飞机之间。在航空运输界，767以赢利能力和舒适性著称。
在240-300座级的市场上，767-400ER延程飞机的运营经济性明显优于竞争机型。业载能力、洲际航程、乘客舒适性以及与其它波音喷气客机的共通性，让这款飞机极具市场魅力。
作为倍受欢迎的767-300ER（延程）双发客机的衍生机型，767货机中融入了为767客机研发的航电设备、气动、材料和推进方面的全部技术进步。它的设计提供了卓越的燃油效率、运营灵活性、低噪声水平和全数字式驾驶舱。
乘坐767飞机，您的呼吸很轻松。与包括A330-200在内的尺寸相当的飞机相比，767的每磅油耗排放的污染更少。再加上显著降低的油耗，767是真正“清洁的”优胜者。767飞机家族的排放优于各类排放物的行业标准，如氮氧化物、碳氢化合物、烟尘和一氧化碳。
补充知识：767-400ER发动机在起飞功率下的气流，能够在7秒钟内给古德伊尔软式飞艇充气。
  
747家族
波音747表现出众，也是世界各地的乘客能一眼认出的机型。同时，747还是世界上最现代化 和燃油效率最高的飞机之一。747-8传承了747家族的传统，并在747飞机中整合了先进的技术。
波音747-8洲际飞机和747-8货机，是新型的大运力747机型，在所有大型客机或货机中运营成本最低、经济性最佳。
在对早期的747机型进行了重大的气动改进之后，747-400融入了减少阻力的翼稍小翼。此外，它还装备新型航电设备、新型驾驶舱和先进的空中娱乐系统。747仍然是世界上最快的亚音速喷气飞机，巡航速度为0.855马赫—或者音速的85.5%。747与倍受欢迎的波音777飞机，共同构成了波音远程市场战略的重要元素。
波音747-400货机装备了新型技术，是747-400飞机家族的全货机成员，吨英里运营成本在业界最低。与竞争对手的首要货机机型相比，747-400货机的运力和航程均提高一倍。747-400货机和早期的747货机合计约为225架，承担了全世界一半的航空货运量。
针对声望卓著的747飞机，波音再次推出了一项重大的持续发展举措。747-400ER（延程）飞机家族——融合了客机和货机机型，尺寸与当前的747-400飞机相当，但业载、航程和速度的组合却更加无与伦比。
747-400飞机的机翼尺寸达到5,600平方英尺(524.9 平方米)，足以容纳45辆中型汽车...
747-400
波音747是全球乘客能一眼认出的机型，是备受青睐的机型，也是世界上唯一的400座级机型。
747-400拥有高度的可靠性，卓越表现历经考验。
在对早期的747机型进行了重大的气动改进之后，747-400融入了减少阻力的翼稍小翼。此外，它还装备了新型航电设备和新型驾驶舱。
747能融入当前的基础设施，能在全球210多个机场运营。747是世界上最杰出的货机，也是全球最快的民用喷气客机。
747数字趣闻
零备件
747-400的零备件为六百万个，其中一半是紧固件。
747-400的布线长度达171英里（274公里），管道长度为5英里（8公里）。
747-400使用的高强度铝合金重达147,000 磅 (66,150 千克)。
747-400装备了16个主起落架轮胎和2个前起落架轮胎。
747-400的尾部高度为63英尺8英寸(19.4米)，与六层楼的高度相当。
机翼
747-400的机翼重量为95,000磅 (43,090千克)，是波音生产的首架飞机-1916年的B&W水上飞机重量的三十多倍。
747-400的机翼尺寸为5,600平方英尺(524.9平方米)，足以容纳45辆中型汽车。
在波音747的每一个机翼上，都能排列四架第一次世界大战时最好的JN4-D “詹妮”型飞机。
747-400机翼增加的6英尺 (1.8米) 翼梢及翼梢小翼增加多少重量？未增加重量！通过使用新型铝合金，不但抵消了延长的翼梢及翼梢小翼的重量，而且让机翼重量减轻了大约5,000磅(2,270千克)。
工程与测试
首架747飞机的制造中使用了75,000张工程图纸。
首架747完成了15,000多小时的风洞测试。
最初的747试飞项目，使用了五架飞机进行为期10个月、1,500多飞行小时的试飞。结果，747于1969年12月获得民用飞行机型合格证。
飞行
747机队的记录里程超过350亿法定英里（560亿公里），足以往返月球74,000次。
747机队的乘客数达到35亿，相当于全球人口的一半多。
747-400ER延程飞机的航程约为7,720法定英里(14,297公里)。
747-400飞机的典型起飞速度为180英里/小时 (290公里/小时)，巡航速度为565英里/小时(910公里/小时)，着陆速度为160英里/小时(260公里/小时)。
对于一个由747执飞的典型的国际航班，运营商提供大约5.5吨(5,000千克)食品，以及50,000多个客舱服务项目。
发动机
早期的747机型每台发动机的推力为43,500磅 (19,730千克)，当前的747机型每台发动机的推力增加到了63,300磅 (28,710千克)。
747发动机整流罩的直径为8英尺6英寸(2.6米)。
燃油
747-400ER延程飞机的载油量为63,500加仑 (240,370升)，这让它能够执飞超远程航线，如洛杉矶到澳大利亚墨尔本的航线。
747-400的航程为3,500法定英里 (5,630公里)，载油量为126,000磅(56,700千克)，每英里平均油耗为5加仑（19升）。
747-400尾翼水平安定面的载油量为3,300加仑 (12,490 升)，这能让它的航程延长350海里。
内饰
747-400和747-400ER都装备了屡获殊荣的波音标志性内饰。
舱内容积达到31,285立方英尺(876立方米)的747-400，是客舱容积最大的民用客机，面积大于三间1,500平方英尺 (135平方米)房间的总面积。
747-400重新设计的“灵活的”客舱内饰，能让航空公司在一夜之间（8小时内）完成座椅和客舱的重新布局，并在48小时内完成厨房和盥洗室位置变更和改装。
航空公司的货物装卸方能使用747-400下货舱货物装卸系统，在15分钟之内装卸超过65,000磅 (30,000千克) 的货物--相当于总重量为20吨收益货物的625件行李。
莱特兄弟在北卡罗来纳州基蒂霍克的首飞，也可以在150英尺 (45米) 长的747-400经济舱的横截面上进行。
装备了新技术的747-400驾驶舱中的灯、仪表和电门数量为365，而早期的747机型装备的灯、仪表和电门数量多达971。
    
新一代波音737系列飞机－更高、更快、更远
波音737家族的最新成员——新一代波音737-600/-700/-800/-900系列飞机继续秉承737系列飞机的杰出特性，为全球乘客提供最广泛、最可靠的航空运输服务。截止目前，波音737系列的所有机型已获得6800多份订单，在民用航空史上，其他任何机型都未曾在销量方面获得如此巨大的成功。
1993年11月，波音启动了新一代737-700项目，当时美国西南航空公司订购了63架飞机。首架飞机于1997年12月投入运营。
1994年9月5日，波音737-800项目启动，当时客户意向订购了40多架飞机。首架飞机于1998年春天交付给了德国哈帕克?劳埃德航空公司（Hapag-Lloyd）。
1995年3月15日，斯堪的纳维亚航空公司（SAS）订购了35架飞机，成为了波音737-600的启动用户。首架波音737-600于1998年第三季度交付给了斯堪的纳维亚航空公司。
1997年11月10日，阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）订购了10架飞机，成为了波音737-900的启动用户。这10架飞机的交付于2001年5月开始。
波音737-900的衍生机型737-900ER（延程型）能力更出色、航程也更远。该项目于2005年7月18日启动，启动用户印度尼西亚的狮航订购了30架飞机，首架737-900ER已于2007年4月27日交付。
2006年1月31日，737-700ER（延程型）得到了来自全日空的包括两架飞机的改装订单。这款激发了波音公务机灵感的衍生机型是为远程商业用途而设计的，它具备737家族民用成员中最大的航程能力。全日空于2007年2月16日收到第一架737-700ER。
波音737是中短程飞机，是基于波音的一条核心理念设计制造的，即用可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的飞机为航空公司客户创造价值。此外，新型737拥有先进的驾驶舱，在驾驶舱的仪表板上采用了最新的大型平板显示器。航空公司为飞行机组选装最先进的显示模版（与波音777等机型相同），或是安装与波音早期737相同的数据模版。
1997年11月7日，波音737-700获得了美国联邦航空局的型号认证，批准该飞机在美国国内承担客运服务业务。1998年2月19日，波音737-700获得了欧洲联合航空局的型号认证。欧洲联合航空局包括27个国家的航空管理当局。1998年3月13日，新一代737系列飞机的第二款——波音737-800获得了美国联邦航空局的型号认证。1998年4月9日，737-800获得了欧洲联合航空局的型号认证。1998年8月14日，737-600获得了美国联邦航空局的型号认证，随后9月4日，又获得了欧洲联合航空局的型号认证。2007年4月20日，737-900ER获得了型号认证。
优秀的飞机家族
新一代波音737系列飞机有四种尺寸可供选择，在多级客舱布局情况下，载客量在110人到215人之间。波音737-600是该系列飞机中最小机型，可载客110至132名。波音737-700可载客126至149名。波音737-800可载客162至189名。波音737-900是该系列中的最大机型，其两级客舱布局可载客180名，单级客舱布局可载客220名。
倾听客户的需要
参与新一代波音737研发项目的航空公司客户有一个共同的心愿，就是先进的技术要达到简洁、可靠、低成本的要求，而不只是单纯追求高技术。他们同时要求新一代波音737的驾驶舱要与波音早期737有共通性。
除了航空公司客户之外，一名总维修师以及波音驻场服务代表也参与了飞机的研发过程。
机翼更大、航程更远、速度更快
波音737-600/-700/-800/-900ER机翼的设计采用了新的先进技术，不但增加了载油量，而且提高了效率，这都有利于延长航程。每个机翼的翼弦（宽度）都增加了20英寸（50厘米），翼展（长度）约增加了16英尺（5米）。机翼总面积增加了25%，达到了1340平方英尺（125平方米），这就使载油量增加了30%，总载油量达到了6875加仑（26020升）。
波音737-700、-800和-900ER采用的新技术的融合型翼稍小翼进一步提升了737的性能。长为8英尺的小翼增加了航程、提高了效率和起飞性能，同时也降低了碳排放、噪声和发动机的维修成本。
新一代波音737的航程约为3300海里（5926公里），比波音早期737的航程远900海里。这样波音737飞机就可飞横贯美国大陆的航线，并在全球范围增加了波音737的航线能力。737-700ER装备了9个副油箱，最大航程可达5510海里（10200公里）。
先进的机翼翼型设计使经济巡航速度更快，达到了0.78马赫，而波音早期737的速度为0.74马赫，最大飞行速度可达0.82马赫。
新一代波音737的最大巡航高度可达41000英尺，而波音737-300/-400/-500的最大巡航高度为37000英尺，空中客车A320为39000英尺。
噪声更低、效率更高、发动机推力更大
新一代波音737配有CFM56-7发动机，由CFMI公司制造，该公司是美国通用电气公司和法国斯奈克玛公司的合资公司。该发动机满足非常严格的国际噪声和排放限制标准。
新发动机的油耗和维护成本更低，于1996年底取得了美国联邦航空局26400磅推力级的证书。CFM56-7发动机的推力比用于波音737-300/-400/-500的CFM56-3C发动机的推力大10%。为更有效地利用发动机增大的推力，新一代波音737的垂直尾翼及水平安定面都加大了尺寸。
内饰和客舱
新一代波音737内饰是现代美学和出色的客舱灵活性的体现。新的、更柔和的光线，以及更平滑的弧线型天花板提升了整体客舱环境，给乘客以更加宽敞的感觉。弧线型天花板最多可增加3英寸的乘客头顶部空间。
更大的头顶行李舱使乘客拥有更宽敞的行李存放空间。增加的空间是利用先进的工程技术，节约了行李舱内部支柱而创造出来的。
在波音737-300/-400/-500上采用的灵活内饰被继续应用在新一代波音737上。客舱座椅可灵活调配，航空公司可在一分钟内将一排座椅由商务舱的每排五座转换成经济舱的每排六座。可移动的客舱隔板也可在两次飞行之间方便地变换客舱布局。
位于行李箱底部的扶手及经过改进的乘客服务装置为乘客和乘务员带来更大的方便。此外，最近还对新一代737的乘客服务组件和盥洗室进行了更新。
不断追求进步
新一代737不断评估并融合高附加值的技术和设计革新以提高飞机的性能和能力。近期的改进包括增强短跑道性能以提高业载能力、缩短起降跑道长度，以及采用碳刹车盘减少重量，从而提高飞机运营的经济性。
其它改进包括最先进的显示屏和飞行管理软件，使飞机可以利用行业领先的所需导航性能（RNP）执飞对导航要求最严格的航线。新一代737是第一款获准使用地面定位系统着陆的民用飞机，其卫星技术的应用使着陆更高效、更准确，更环保。
新一代737的驾驶舱配备了诸多先进技术，如垂直状态显示，该显示器可显示飞机当前的和预计的飞行轨迹以及潜在的撞地危险，此外还装备了在飞行员视线前方提供飞行和安全信息的平视显示。这些功能显示了新一代737为减少航班延误、加强安全并提高飞行人员的效率而做的设计。
波音民用航空服务部提供的电子飞行包和维修性能工具箱同样可以提高飞行和维修的运营效率。
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M9资料汇总
不容易啊！终于成功上岸，先保3级再说。
737-600/700/800/900 AMM中文版
CCAR121 R8正式发布了，明确了机务执照专业
发表于 2014-6-16 11:22:51
