请教一个关于发动机漏油的问题

传说哥 · 发表于 2014-4-12 13:49:04

遇到过很多次发动机漏油的情况，但是有一个点，至今一直不太懂：
发动机漏油，是停车的时候漏得快还是运转的时候漏得快？
每次遇到飞机漏油，都是飞机下来关车后发现的，但各个老师傅都说，看发动机漏油情况，要在发动机运转稳定之后观察几分钟，这样的结果才比较靠谱，确实，他们说的有他们的道理，发动机运转之后，管道油压建立起来了，如果有渗漏，自然会出来，但有时候自己想想，那为什么很多次过站检查发现发动机下部有挂油，可飞机推出去，之后，观察却没有发现漏油呢？是跟密封部件的冷热伸缩有关系吗？求大神来个详细的解释？？

wangyu333 · 发表于 2014-4-12 15:12:22

和温度有关，封严热胀冷缩，假如真的是管子漏油就是像楼主说的。

963918370 · 发表于 2014-4-12 15:25:19

这个都有可能气封严，转速上去了，压力上升渗漏减小

传说哥 · 发表于 2014-4-12 18:07:51

wangyu333:和温度有关，封严热胀冷缩，假如真的是管子漏油就是像楼主说的。 (2014-04-12 15:12)

意思就是说，平时关车看到的漏油是因为封严的热胀冷缩所导致，而启动稳定后观察到的漏油就是管道确确实实存在的渗漏，所以启动稳定后，如果没有渗漏即可，是吗

feiniao11111111 · 发表于 2014-4-13 20:34:50

非常受用

wangyu333 · 发表于 2014-4-15 15:13:39

嗯，本人是这么理解的，一般推出漏油的话手册说的是慢车观察5分钟，不漏的话飞机可以滑出，如果过站关车后的漏油观察每分钟的滴数，60滴监控标准 90滴放行标准（燃油)

jianbyface · 发表于 2014-4-16 00:23:57

其实有漏油就说明封圈已经性能下降了，或者碳封严
对于发动机IDLE5分钟，手册里面有讲，cold weather 对FUEL PUMP影响较大
但是发动机漏油也是普遍的现象。转起来，不漏了，那不是更好。

根据我的经验，飞机停放几天可能就会漏燃油。这时候转一转，一般就会好，但是要大于5分钟，可能的话要推油门。如果是滑油和液力油，基本都是封圈性能下降了，能换的时候就换了吧，能回基地处理就会基地处理吧。

forestgump · 发表于 2014-4-21 13:14:54

发动机油封严分为：动封严（篦尺、碳封严）和静封严（0型圈等）。你说的问题，在发动机停车后漏油容易发现（老师傅说的对），基本是指动封严中的篦尺气动封严漏油的情况。篦尺气动封严一般使用压气机增压气体封严，在发动机转动后，篦尺间隙之间因增压气体压力大于油腔中的空气压力，因此空气是从外向里吹，使油不能从里向外漏。当发动机启动和停车过程中这种封严会出现漏油。以启动为例，当发动机开始转动时，滑油就开始流动，而此时转速慢，增压空气还没有建立足够的压力，没有足够的气体和压力从外向里吹，导致油从里向外漏。一旦当发动机转速上升，增压了，漏油就应停止。停车时反之，停车最后的阶段，气体已不增压，而滑油还在流动，因此会漏！
热胀冷缩导致漏油，主要指静封严（当日气动也受到热胀冷缩的作用），现在封圈基本设计抵御最低温度都在-20摄氏度以下。如果出现-20度以上发现漏油就是不正常！

独白fighting · 发表于 2014-7-9 20:54:56

涨姿势了

andydai · 发表于 2014-7-12 02:24:18

问题是漏什么油呢？燃油的标准宽松一点，液压油，还有滑油，也要看漏油的部件部位。有的是允许的，有的就不能。实际上只有发动机运转起来的漏油才会给飞机带来实质的安全隐患，所以要慢车热车。再有比如管路接头等，如果出现了明显渗漏那是基本不允许的。动静封严就是两个有无相对运动部件之间的封严，这个也和运转是有关系的。试车还有个明显的关键就是能够发现准确的渗漏部件部位，有的渗漏在关车状态下无法确定到底是哪里漏的。

flyhigh1981 · 发表于 2014-8-20 10:48:57

楼上的说的都有道理，确实需要分清状况，不同情况采用不同标准来判断。

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