关于电瓶充电的问题

ThunderLife · 发表于 2014-3-9 11:47:12

由于公司发生了多起航后电瓶电门忘关的情况，为什么他们的处理都是换电瓶呢。28V直流外部电源可以启动APU。但是115V外部电源在接通地面勤务汇流条后，115V AC是可以走到电瓶充电器的，弱弱的问一句，这种方法的话可以给电瓶充电然后启动APU吗？（小白提问请大神们指点迷津）

请输入描述

wujimin · 发表于 2014-3-9 14:32:34

理论上是可以用地面电源车通过地面勤务汇流条给电瓶充电，具体来说就是插上外接交流电后到前乘务员面板接上地面勤务电门就可以了。至于用28V直流外部电源可以启动APU，NG飞机没有直流外接电源插头啊。。。。。
至于为什么换电瓶，那是因为充电可以，但是一般来说发现电瓶放光了会是在什么时候呢？航前对吧？一般来说航前离起飞也就一个半小时，而电瓶充满手册上说不超过75分钟，不过实际中谁知道电瓶的性能到底如何了，而且就算你能在起飞前充满，机组来的时候也绝对充不满啊。。。。。所以直接换电瓶才是一般的解决方式
再补充一下，这几点不见的对，如果有不对的地方请明白的兄弟一定指正。首先电瓶充电机在电瓶没有充满，也就是电压小于一定值的时候，不能充当TRU为热电瓶汇流条供电，只能为电瓶充电，而发生了电瓶漏光的情况电瓶电压肯定相当低了，此时电瓶充电机只能给电瓶充电，而不能向外供电。而且APU启动阶段，电瓶充电机不能进入充电模式，也就是说APU启动时，如果用DC模式，只能用电瓶的电来启动，而且APU启动对电瓶电压也有要求，不过我没有在APU正常启动流程中看到具体要求数值，不过FIM中APU启动失败的一种无故障灯亮的情况中，要求某个电压测量值在22V-28V，所以我觉得APU启动至少要求电瓶电在22V以上了，而电瓶充电机的充电模式是电瓶电压不低于23V，所以电瓶在老老实实充满之前就想启动APU恐怕是不行的。所以如果不怕延误可以慢慢充满再启动，如果怕延误，那还是赶紧换电瓶吧

ytfmawha · 发表于 2014-3-9 19:46:48

757-200的要求航前不能低于24伏

瑞huai · 发表于 2014-3-10 18:58:11

1楼分析很到位，保障航班正常先。顶一下！

quyingwei0930 · 发表于 2014-3-19 15:59:56

理论上是可以的，但是实际很少会这么做。一是靠接电源车启动APU后，需要一直使用地面电对电瓶充电，保证满足APU启动阀值后才能断开地面电，如果之前放电时间较长，电瓶放空，环境温度低，充电时间很长。航班较早的情况下，一方面会使机组产生疑议，另一方面影响机组开空调，甚至导致上客后需要接气源开车。与其如此麻烦，甚至产生衍生问题，不如直接换掉，毕竟换电瓶又不麻烦。

1093974241 · 发表于 2014-3-21 13:20:07

深奥啊，这回真的是领教了

yixiao · 发表于 2014-4-3 03:11:51

受教了。

hoking · 发表于 2014-4-27 12:38:30

补充一下，因为有BCL的存在能给电瓶提供保护，电瓶电压最多被放到23V。在AMM手册里有这样一段话：On ground, when the battery voltage is lower than 23V DC for 15 s, the BCL supply contactor opens automatically.
所以电瓶应该是不会被放空的，除非BCL也故障了，如果真的漏光的话电瓶就报废了，因为电解质会变成化合物凝聚在电极板的表面，或者电极板已经被烧坏

hoking · 发表于 2014-4-27 12:48:27

按要求，航前启动前要检查电压不低于24伏，至于23伏能否启动APU没有尝试过，其他的赞同一楼的说法，涨姿势了！！

jianbyface · 发表于 2014-4-27 15:15:13

空客系列，波音747,757应该不需要接通电瓶就能使用外部电源车启动APU，就是737坑爹啊，一旦忘记关电瓶，死的很难看。

yuanwenyu · 发表于 2014-4-30 17:51:07

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geminiqq · 发表于 2014-11-2 14:14:32

电瓶放电后,容量会降低,但电压没有什么变化,因为此时测的是电瓶的虚电压.
加负载后,电压就会迅速降低,BCL就会切断,ECAM就会有警告信息.
遇到这种情况赶紧换电瓶 .
电瓶容量是电流与时间的乘积.

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