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[70-80发动机CFM56-7] NG飞机点火故障排故经验

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南航中国民航飞行学院

发表于 2014-3-6 00:12:04 | 显示全部楼层 |阅读模式
一点小知识给大家分享一下,请大家指正

附件图文并茂,详情请见附件


排故指南------发动机点火失效故障总结
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一、背景介绍
2012519B-5300机组反映右发左点火失效,右点火起动正常。按左点火失效保留,航后自检右发EEC无故障代码,根据FIM74-21/805检查左点火嘴有烧蚀,更换点火嘴,听音测试正常。使用左点火试车,右发25%N2提启动手柄后10EGT不上升,中断启动。 20日航后自检右发EEC无故障代码,做右发左点火听声测试,没有听到声音,故障依旧,后经排故,更换右发做点火激励器,右发左右点火听声测试都正常,试车正常,关闭保留。

二、涉及航材
  
  
  

点火激励器
10-631045-3

点火导线
9059110-1
点火电嘴
CH31900-6/9072215-1
启动电门
6600-2849
EEC
2044M16P04/2044M16P02
起动刹车组件M1824
起动刹车组件M1825
254A1290-1
254A1290-2
MW0301
325-035-502-0
325-035-503-0
IPC 71-51-03-01第70项

三、保留程序
四、发动机点火失效排故方案:
发动机点火失效后根据AMM TASK 74-00-00-750-801-F00做发动机点火听声测试后大致可以分为三种情况:
①、只听到一个通道声响;
②、听到双通道声响;
③、听声测试没有听到任一通道声响。
故障原因及排故分析:发动机左点火的电源来自交流转换汇流条1或者2,右点火电源来自交流备用汇流条,根据系统原理图可知交流电依次通过了跳开关、启动手柄、EEC、点火激励器、点火导线,最后由点火嘴点火。那么造成点火失效可能的原因也就集中在以上6个部件和连接各部件的导线上。

FIM手册给出排故思路第一步是根据点火测试结果来排故,之后就是根据故障可能性直接更换涉及部件,但实际工作中在没有确定故障点之前就直接换件,容易造成误换件,尤其是遇到我们这次换上的点火激励器本身可能是故障件的,这样就很容易误导我们排故的方向。
通过对系统原理图手册的分析和部件信息的查询,我们知道左右点火在激励器相邻很近,并且左右点火激励器的输入端和输出端是可以互串的,我们只需进行简单对串左右点火激励器的输入端和输出端,就能对点火激励器进行隔离,从而把故障原因分为:点火激励器、点火激励器上游、点火激励器下游,这样就很好的指引了我们的排故方向和思路。

(一)             排故思路及流程(已右发左点火失效为例)

1、          确认点火故障是偶发故障还是真实故障,我们可以通过多做几次点火测试去确认故障。如是偶发故障则重点检查电路的连接问题,以下排故思路适用真实故障。
2、          如果听声测试结果只能听到一个通道的点火声音,证明EEC内部故障,更换EEC即可;
3、          如果没有听到声响或者是听到两个通道声响,说明在点火过程中没有电源到达点火电嘴亦或是到达点火电嘴的电压达不到要求的15000V20000V,证明点火部件存在故障,需要进行进一步的故障隔离;
4、          对串右发左右点火激励器的输入端。(对串左右点火激励器输入端就相当于是同时对串了某几个部件去判断故障的原因。)
5、          做左右点火测试。(这样就可以判断故障是在点火激励器上游还是在点火激励器及下游。如果左点火测试正常,右点火测试失败,那么故障点就在左点火激励器及其下游,且点火激励器上游是好的,继续做以下步奏;如果右点火测试正常,左点火测试失败,那么故障点就在左点火激励器上游,且点火激励器及其下游是好的,跳到第7步。如是真实故障两种情况只会发生一种情况;如两个测试都正常说明故障是偶发故障)
6、          串回右发左右点火激励器输入端,并对串左右点火激励器输出端,再做左发左右发点火测试。(因为之前已经确认故障在左点火激励器及其下游,点火激励器上游是好的,那么我们就可以利用点火激励器上游是好的去判断故障在点火激励器或者在点火导线和点火嘴。如果左点火测试正常,右点火测试失败,那么说明左点火激励器是好的,故障在点火导线和点火嘴,继续以下步奏;如果右点火测试正常,左点火测试失败,那么故障在点火激励器,更换点火激励器。做手册相应测试)
7、          确定是点火导线或点火嘴故障后,根据FIM手册和南航可靠性数据调查的结果,建议先拆下点火导线检查接头处是否有烧蚀断裂,再拆下点火嘴检查是否超标,视情更换着两个部件,按手册做相应测试;
注意:提启动手柄前要先做EEC自检,确认相应发动机没有故障代码,因为提灭火手柄可能会产生故障代码,以免混淆;提启动手柄前还要拔出相应发动机翼梁活门。
8、          脱开EEC上的DP0101J1接头)电接头,点火选择电门放在左点火,提左发启动手柄,测量AB钉之间电压是否等于交流115V。(如果AB钉之间电压等于115V,说明故障点在EEC和线束WM0301,继续下一步;如果AB钉之间电压不等于115V,说明故障点在EEC上游,跳到第10步);
9、          测量左点火激励器输入端DP0102A钉和DP0101 (J1)G钉是否导通,测量点火激励器输入端DP0102B钉和DP0101(J1)H钉是否导通,如果测量的两组线任一组不导通,更换WM0301线束。如果两组线都导通正常,则是EEC故障,更换EEC
10、     测量点火供电跳开关C151闭合时是否通路。(如不导通,更换跳开关。如跳开关通路,断电后把M1825左启动手柄放在在慢车位时,测量D1129011针和12针的导通性,如不导通,说明是S90故障,更换M1825。如果点火故障依旧,按WDM手册检查并修复相应线路。)
(二) 右发左点火排故流程图如下所示:

点火失效故障总结.zip

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国泰航空

发表于 2014-3-13 08:25:58 | 显示全部楼层
太強拉
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发表于 2014-4-16 14:41:42 | 显示全部楼层
太强悍了!!
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发表于 2014-4-16 15:53:32 | 显示全部楼层
有cmm关于引气调节器的吗
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中国民航大学厦门航空

发表于 2014-7-9 21:42:00 | 显示全部楼层
EEC上游故障利用QAR译码会不会更简单一点??
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发表于 2014-7-27 21:12:33 | 显示全部楼层
好资料啊太強拉
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中国民航飞行学院实名认证南航

发表于 2015-7-30 08:04:10 | 显示全部楼层
楼上兄台真牛!
高调做事,低调做人
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发表于 2015-7-30 12:44:35 | 显示全部楼层
thanks for sharing
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AMECO

发表于 2015-7-30 14:18:59 | 显示全部楼层
我有一次是声音测试正常,但是试车时不能正常点火。最后换了点火导线好的。这是什么原因呀?
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在线王staeco

发表于 2015-9-20 12:06:57 | 显示全部楼层
看看 咋样  送你 两机务币
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发表于 2015-9-24 13:34:28 | 显示全部楼层
牛逼哄哄
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