A321 SEC2 OR INPUT OF R THROTTLE CTL UNIT 8KS2

b24097526 · 发表于 2014-2-22 09:45:51

各位大虾们有以下一段航后报告，求解释：
ECAM WARNING MESSAGES
--------------------------------------------------------------------------------
DATE GMT PH ATA WRN DESC
140217 0447 05 270000 F/CTL
140217 0454 06 270000 F/CTL SEC 2 FAULT

FAILURE MESSAGE
--------------------------------------------------------------------------------
DATE GMT PH ATA FAULT DESC/SOURCE IDENT
140217 0446 04 279400 SEC2 OR INPUT OFR THROTTLE CTL UNIT 8KS2/IDEFCS 1

请问，这个航后报告的触发逻辑是不是可以理解为有故障信息SEC2 OR INPUT OF R THROTTLE CTL UNIT 8KS2被监控到，然后出发一个ECAM的维护信息，然后机组复位SEC2？

fredking · 发表于 2014-2-22 10:51:10

TSM中有详细的说明。把这个故障信息放到TSM中去找就行了，兄弟得学会用TSM

b24097526 · 发表于 2014-2-22 12:40:04

fredking:TSM中有详细的说明。把这个故障信息放到TSM中去找就行了，兄弟得学会用TSM (2014-02-22 10:51)

哥，这个我还是懂的。根据TSM该故障信息为class 2，相关联的驾驶舱效应应该是F/CTL的维护信息，而我们看到还有ECAM警告，所以我不太清楚SEC 2 FAULT警告是由于SEC2 OR INPUT OF R THROTTLE CTL UNIT 8KS2引起的还是由于机组复位SEC 2引起的。我个人认为应该是由于机组复位引起的。如果是由于故障信息引起的，则TSM就有问题了。我只是想知道这个PFR里的故障信息及警告的触发逻辑是不是我想的那样！！

fredking · 发表于 2014-2-23 13:26:46

b24097526:哥，这个我还是懂的。根据TSM该故障信息为class 2，相关联的驾驶舱效应应该是F/CTL的维护信息，而我们看到还有ECAM警告，所以我不太清楚SEC 2 FAULT警告是由于SEC2 OR INPUT OF R THROTTLE CTL UNIT 8KS2引起的 .. (2014-02-22 12:40)

我觉得和你分析的差不多吧，空客基本上就是这样的原理，如果监控不到，就会发出故障报告。

b24097526 · 发表于 2014-2-23 14:05:22

fredking:我觉得和你分析的差不多吧，空客基本上就是这样的原理，如果监控不到，就会发出故障报告。 (2014-02-23 13:26)

Thank you

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