章节 | 多发故障现象 | 多发故障原因 | 简易处理措施 |
机电部分 |
21 | 737-800 飞 机 空 调 面 板 上 的 区 域 ZONE TEMP 灯或 PACK 灯亮（多出现在滑出或关 车转换电源后、或RECALL之后 | 主要是区域温度控制器在转换电源时，因瞬间的电磁干扰（EMI）造成平衡活门（TRIM AIR VALVE）继电器误动作， 控制器记录分配活门故障，一般通过复位，故障灯即可消失 | 按压主注意牌 CAUTION，若显示 PACK 灯亮，重新按压 CAUTION，确保 PACK 和 ZONE 灯灭，若不能消失可切断空调重新复位调开关 P6-4： A9/A11(左)；B9/B11（右）或在控制器上重新按压 RESET， 确保故障灯灭 |
设备冷却供气或排气“OFF”灯亮 | 流量传感器（S210N701-43）太脏或风扇低速 | 清洁流量传感器（21-27-03），更换风扇 |
驾驶舱噪音大 | 多为消音器故障 | 更换消音器 214A1103-10/11 |
驾驶舱、前舱或后舱管道温度指示在0 度左右，很难上调 | 多 为 驾驶 舱或 客舱 温 度传 感器 太脏 或 故障 所至 ；由 于737-800 飞机的空调工作原理与 737-300 不同（正常情况下两侧空调出口温度满足三个区域最低温度，再由配平空 气调节），所以当一个区域温度调节过低，会出现上述现象。 | 清洁相应的温度传感器 |
客舱高度偏高（爬升、巡航或下降时高于CPC 计划限制值） | 发动机供气能力下降、空调组件的流量调节能力下降或者增压区域有漏气现象（客舱门、货舱门、APU 引气管道与 后增压隔框连接处、外流活门、地面气源车接口、余水孔 等都可能漏气） | 在 CPC 进行故障代码查询，按照 AMM 对发动机引气、空调供气能力进行检查，更换引气和供气能力减弱的活门，对机身进行渗漏 检查（特别检查 4.0PSI－2.5PSI 的保持时间）并修复渗漏点或 更换渗漏的活门 |
24 | 电源灯“ELEC”亮（空中电源灯被抑制） | 多为静变流机（特别是 2005 年生产的一批变流机存在质量问题）或备用电瓶故障，部分为电瓶充电器故障 | 在电源控制和指示面板上进行 BITE 测试（交直流电源指示旋钮转到测试位，按压 MAINT，看测试结果，确认故障件,排除故障后长按 MAINT 电门，清除故障信息历史；与主电瓶充电器串件确 认故障；更换变流机或电瓶 |
27 | EFIS 上显示“SPD LIM”信息，RECALL时AUTO SLAT FAIL 灯亮，有时可能伴随有瞬 间的抖杆现象 | SYMD 软件问题，导致 SYMD 做 BITE 显示 AOA 输入故障（但实际 AOA 一般无故障），软件升级到 285A1010-7 或 107 后 SYMD 会综合 AOA 和 ADIRU 的迎角信号 | 做 SYMD 测试，查找显示的故障代码。 |
| 前缘缝翼或襟翼指示故障 | 多为前缘传感器故障 | 按照 MEL27-4 核实前面板和头顶板信号牌的指示情况以及前缘的作动情况，如果符合MEL 规定可以放行 |
| 下DU 上飞行舵面没指示 | 多出现在滑行检查时 | 复位跳开关P18-2C9/C10 或P6-1 E12 （MEL 可以放行） |
28 | 飞行中“SPAR VALVE CLOSED”灯亮或 CROSS “VALVE OPEN”灯，有时相应跳开关B3、B4 或B7（P6-3）还跳出，但发动机工作正常 | 发动机的燃油关断活门或交输活门电动作动筒（S343T003-39）容易进水气导致作动筒短路（升级到S343T003-39/56B/66 会减少这种问题的发生） | 过站出现时参考MEL28-22 执行确认活门工作正常的M 程序（提起动杆确认打开，提灭火手柄确认关断）予以放行，航后更换或门作动筒。更换或门作动筒（大翼根部发动机外侧） |
29 | EMDP 跳开关跳出，有时在客舱和驾驶舱还能闻到液压油味道 | 加入了过多的液压油或油滤太脏导致单向活门堵塞 | 按规定加入适量的油（放掉多余的液压油）。更换油滤。 |
30 | 使用防冰时，发动机防冰活门故障灯“COWL ANTI-ICE ”亮（多出现在高功率时） | 低功率时，表明活门没打开，位置电门故障或活门卡滞，高功率时，表明活门下游压力超压，多为活门调节器被赃物堵塞（-4 的活门可靠性要高） | 过站根据实际情况锁定活门在开位（有结冰天气时，同时还要锁定 9TH HPV），或锁定在关位放行，航后更换防冰活门 |
| 大翼防冰活门故障灯“VALVE OPEN”亮（发动机高功率或低功率） | 活门位置电门故障或活门实际位置与指令位置不一致，主要原因位活门受污染所致 | 作动电门，核实活门是否工作正常，正常按 MEL30-2 放行，否则按MEL30-1处理，更换大翼防冰活门 |
| 风挡加温过热灯“OVHEAT”亮或风挡不加温 | 多为温度传感器故障或加温控制器故障，侧风挡也有部门因螺旋线的电接头问题造成故障(SB737-300-1058 之前的)，部分跳开关跳出导致无供电电源 | 检查并复位P6-11B9 和P6-12B8 跳开关，对于前风挡，转换电子设备舱内 E4 电子架上电门改变使用的传感器，对于侧窗，在风挡处改用备用传感器，判断是否传感器故障，通过在加温控制器进行 BITE 测试判断故障件，测试不显示故障可考虑串加温控制器判断，更换风挡时要根据手册要求测量风挡电阻后确定使用的 接线柱 |
32 | 前轮转弯系统有异常响声，主要是大角度转弯时有响声，可能伴随有抖动的现象 | 主要原因是转弯角度较大（大于 20 度）和转弯速率较大时液压油流量较大所致，如果其它部件没有故障并不影响转弯计量活门的使用 | 建议机组操纵手轮时要平缓，检查前轮转弯系统手柄及钢索等是否正常，脱开防扭臂进行转弯测试，如果钢索、作动筒、轴瓦、活门等正常 |
P5 后顶板上的“PSEU”灯亮（有时在 EADI上还伴有“RA”故障旗（见FTD-34-03001 和SL32-141） | 多为逻辑混乱造成的（升级到－5 之后可以减少此现象），常见原因有应急门，RA1（或FCC）提供的高度信号有误， 地面扰流板控制活门、 襟翼起飞或着陆警告电门S138/S245（因设计缺陷容易短路）、PSEU 本身软件逻辑或硬件故障等等 | 首先确认是否可以通过按压 MASTER CAUTION，RECALL 使 PSEU灯灭，若熄灭（PSEU 记录了可以放行的故障，对升级到－5 的PSEU，如果发动机关车或设置停留刹车后 PSEU 灯灭是可以放行的故障）可以放行，不能熄灭即进入 PSEU 的当前故障诊断页查找到故障代码，确定故障原因，然后按箭头到故障清单最后出现RESET LATCHS 重置故障锁定看灯是否熄灭，或更换故障件，确保PSEU 灯灭 |
放起落架过程中，起落架放到位后绿灯亮时、红灯仍亮（多为间歇性的亮），备用指示绿灯正常，重新收放后，红灯灭绿灯亮 | 起落架的手柄积聚赃物后，摩擦力增大，导致手柄拉起放下后，没有准确的做动手柄放下电门（S2）BACS30BV1 | 清洁润滑手柄组件机构，确保手柄运动灵活，若故障间歇出现次数多，更换手柄组件（273A3301-4,-6,-8） |
36 | 发动机的引气压力低（高功率或低功率） | 最常见原因：低功率多为 HPR 或 HPV：107484-6 故障,高功率多为预冷器活门 3289562-5 、 390 温度控制器 129666-2 或引气压力调节器 3214552-5 故障，因安装底座的震动导致压力调节器释压活门漏气而造成引气压力低 | 确认压力低时的发动机功率状态后确认更换部件，或通过 APU 引气检查引气压力调节器是否有渗漏，更换引气调节器，其中引气压力调节器、390 度温度传感器故障率较高 手册标准（在高功率不小于 34PSI,在低功率不小于 26PSI，在高低功率转换时可能低于 26PSI 但不低于 10PSI） 最新通告说明在一侧引气压力不低于 18PSI 情况下可以认为该侧引气压力满足最低要求，可以正常放行飞机，低于 18PSI 要按MEL 放行 |
发动机引气跳开灯“BLEED TRIP OFF”亮 | 多为高功率预冷器活门或 390 温度传感器故障，或者是引 气调节器内超压电门或 490 度过热电门故障 | 更换预冷器活门或 390 温度传感器；或更换引气调节器和 490 度过热电门 |
38 | 地面厕所马桶不抽水 | 地面和空中低于 16000 英尺时利用真空泵抽水，多为泵故障或跳开关跳出，也有可能是污水箱内污物过满。 | 查看电子舱 P91 板上 C11/F2 跳开关有无跳出，查看后厨房污水系统面板上是否污水量满且 LAV INOP 灯亮，需要排污或加水冲 洗污水箱内传感器，如果确认泵故障，依据MEL38-2 放行飞机 |
49 | APU 维护灯“MAINT”亮 | 多为APU 滑油量低或起动发电机内的整流二极管故障（见SL-737-49-058D） | 在CDU 内做APU 的BITE 测试，通过当前页查找故障代码，确认故障原因，多数需要情况为需要对 APU 滑油进行勤务，勤务后灯不灭更换启动发电机 (由于 APU 控制组件只在上电时检查 APU 滑油量，所以当出现逻辑错误报告油量低我们可以关闭APU，隔 30 秒置APU 电门ON 位看灯熄灭，进入CDU 做APU BITE 测试看有无低滑油量信息) |
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发表于 2014-1-3 20:02:15
好东西
