A320 GCU 和 DIR这类计算机的问题，诚请指教。

athrun · 发表于 2014-1-2 00:08:32

情景： CFM 56-5B的发动机，IDG滑油进口和出口两个温度传感器，温度差额超限的时候会有一个AC GEN的 class 2类的维护信息，空客的培训教材上写的很清除，标志着IDG的内部性能衰退（不考虑其他故障导致这种维护信息的话）。
         遇到这个情况，按常理，先做的工作是串了相应一边的GCU到另外一架飞机，这时候，故障转移了，第二架飞机出现AC GEN的维护信息。
         然后串回来，更换GCU，测试正常。
         第二天，AC GEN 这个维护信息又出现了。
         之前更换，拆下送修的那个GCU，返厂报告回来是“无故障”，个人觉得是串件之后的“故障转移”并非正真的故障转移，而是GCU自己内部的存储体（不易失型）记录了相应的IDG的故障（空客培训教材里有说明，但是手册里没体现,此处疑惑），串件后，这台GCU依然把这个class2 故障传递给CFDIU,导致新飞机上产生维护信息，而这个新飞机的IDG是没问题的---这个二类维护信息在地面是无法测试的，空客的TSM给的排故建议里说的很明确，这也是导致地面测试往往正常的原因。
         那么，我想请教大神，我的推测正确与否，有没有这种可能？那么相应的，A320的 DIR （CIDS里的）同样有这样的对上一航段飞行内产生的故障的记录能力，AMM手册里标明了，就算是外部部件正常了，此时DIR（CAM）里记录的故障信息任然会持续的供给CFDS,导致故障信息持续，手册里提到的解决方法是“直到一个新航段产生”，除了试车还有别的办法没？
            做过波音的师傅说好像波音飞机的计算机上有清除上航段故障信息的按钮？这倒是能解决，但是只做过空客，确实不太了解。

         写了如上，没遇到过的估计也很难凭这些文字了解过程，遇到的也可能排故了就排故了，希望能有有心人帮助解决一下这些疑惑，尽量提供一些有根据性的依据，不胜感激。