发动机叶片发现凹坑，打磨的量有没有规定

云海 · 发表于 2013-12-29 23:30:08

上个班值班的时候，接到调度的电话，说外场（我是内场支援车间）有一架飞机在做航后的时候发现了发动机风扇叶片边缘有个小小的凹坑，需要内场出去打磨，到飞机下看到发动机风扇叶片边缘有个小小的凹坑，不仔细看还真发现不了，用手摸就明显感觉出来，和别的地方的风蚀是有区别的，小凹坑深度不到1毫米吧，长度也差不多这个量，外场的那些师傅就说打磨下，打磨光滑了，处理过就完事。自己也不知道打磨的度和量，
想请教高人指导就像这样的小凹坑打磨多少为好吗？这个是不是应该下非例行的，还有就是正常的打磨叶片是根据什么来定的，按飞机的起落次数还是别的，是技术科监控还是质控科？求解，谢谢

windgone1970 · 发表于 2013-12-30 08:04:30

这个需要查修理手册吧，不同的发动机厂家都有详细的规定。

瀚海星云 · 发表于 2013-12-30 09:53:38

估计要问结构和金工吧！

yangy2397 · 发表于 2013-12-30 10:19:18

0.010“一般就不管了。

1毫米差不多有0.040”，还是要注意一下。

SRM一般没有发动机叶片的修理，看下AMM或EM有没有。

按道理该出NRC。看你公司办事风格了。有的怕麻烦混一下就过去了。

此类损伤就像人身上长了个疖子、结节、囊肿一样，没有致命的危险，但会影响耐久性。如果总是这样不理，时间长了、损伤累计多了，报废、坏掉的快，寿命变短。

playboy88 · 发表于 2013-12-30 18:44:36

有NRC手册

云海 · 发表于 2013-12-30 20:24:14

谢谢各位，是V2500发动机。我就是结构，是第一次碰到这样的问题自己出去解决，后来打电话请示领导了，领导说是应该下非例行的，维修厂维修能力有限，也就处理过就行，用锉刀打磨光滑后再用1000的砂纸修了就结束工作了，应该有相关部门监控吧。

情何以堪 · 发表于 2013-12-30 21:21:35

直接砂纸磨表面符合气动性就好，大一点的就只好换叶片了

hellsion · 发表于 2014-7-3 11:55:54

你真想知道具体标准的话可以参考手册。AMM和EM中都会有一些。AMM少点。EM多点。
空客330的TRENT700的。可以参考一下AMM72-31-41-300-804。
一般这种外场小损伤，打磨下就好了。毕竟要为了保证航班么。

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