[paragraph]| 请各位狄仁杰大人，查阅手册，根据以下述驾驶舱视频监控系统故障异常现象，拿出你们的智慧“破案”哦！ |
神探狄仁杰破案和机务飞机故障排故之间到底有何关系，其实几乎没关系。只是近日在做5428驾驶舱视频监控系统故障总结及反思时，联想到大学时看到的电视剧《神探狄仁杰》，发现两者极其“神似”。 工作几年后，愈发觉得飞机故障排故和破案愈发相像。排故，是利用已有的系统理论知识，从故障现象入手，隔离系统部件或者线路，找出故障的真正原因。破案，则是从常识以及其它学科知识，从犯罪现场遗留的线索入手，排查作案凶手，找出真正的作案元凶。两者最大的关联便是，都需要逻辑推理。排故和破案的速度和效率和逻辑推理能力有很大关系。所以，两者深入来说是极其“神似”。故障现象就和犯罪现场遗留的线索类似，这是极为关键和宝贵的资源，两者都是通过这些资源，通过逻辑分析和推理验证，一个是要找出故障的真正原因另一个则要找出真正的作案元凶。 大学时看电视剧《神探狄仁杰》，被狄仁杰其强悍的逻辑分析和推理验证惊呆了，破案方面，他可以说是大牛人。同样的案件，同样的资源，同样利用逻辑分析和推理验证，他就是比别人更快的找出幕后元凶。所以，想从他的身上吸取一些有益的东西，成为像他一样“破案”的大牛人。 真正的大牛，只要你给出足够的故障现象描述，他就能够给出故障的原因或者可行的排故方向。要想成为大牛，就先来看看狄仁杰是怎么破案的。 首先，狄仁杰破案时是不是无所不知，无所不能。当然不是的，比较大的案子狄仁杰都翻阅了大量资料和让众人收集足够信息。因为好多东西，他也不是都知道的，但是他的学习能力和收集信息并进行整合分析的能力是惊人的，同时日积月累他不断的积累和丰富自己的知识。以致于他很多很多东西他都比比人知道的多知道得全面。 同样，对于飞机的系统的知识，机务也不可能无所不知，无所不能。只能说对于已经学习过的系统知识比较熟练，但是好多东西也是需要我们翻阅大量资料和收集足够信息。例如，系统知识和排故手册给出的排故思路，飞机的历史故障信息，飞机最近做过什么相关工作等等。经过日积月累，对所研究过的故障对应整个系统框架和信号走向都有清晰而深刻的认识。学习和积累都是同步的，学习有利于系统知识的积累，同时已经积累的东西更有利于学习理解新的知识。系统知识是基础的也是最重要的，所有的逻辑推理必须有理论做基础，（即根据条件得出什么结论或现象）才可能对“犯罪现场遗留的线索”有足够的灵敏度和反映。破案时，狄仁杰为什么能注意到很多别人注意不到的细节，并能根据这些细节做出合理的解释和推断，原因在于狄仁杰积累的大量的常识以及其它学科知识。同时狄仁杰也不盲从于累积的知识，他还进行实际验证和排除，从而逐步接近事情真相。只有这些东西积累足够深厚，才可能成为大牛。 其次，大家都知道，狄仁杰破案之所以快捷，很重要的就是有武功高强的李元芳在身边。李元芳武功不敢说第一，至少排名前三。武艺高强，最大好处就是可以快速深入虎穴，探得宝贵的第一手资料，大大的加速了狄仁杰的推理和验证。同样，排故的时候也是需要隔离很多部件，如果有了李元芳这样的武功，那隔离和验证排故思路和方案会极其便捷。所以，动手能力也是成为大牛的重要条件，否则“破案”的效率会大大的打折扣。对于如何修炼武功，得自己去思考了，江湖上“葵花宝典”“武世遗书”之类的很多，只有自己在实际工作中慢慢感受和总结。 其实，我最感兴趣的还是狄仁杰强悍的逻辑分析和推理验证是如何练就的。破案，谁是元凶很重要，但我觉得怎样找到元凶才最有意思。从破案的过程能看出他的破案水平。同理，排故，故障的“元凶”并不是最重要，排故的思路和手法以及临场判断和应变能力才是最重要，从接手故障第一步到探究出故障的“元凶”整个过程，逻辑分析和推理验证起到的是穿针引线的作用，一步一步把我们还原到事情的真相。但，以我现在的水平，无法对逻辑分析和推理验证有深入的解读。因为，自己这方面的能力很弱，认识还很肤浅。这方面，还有很漫长的道路要走，但我们也不用过于担心和害怕，因为我们是年轻的，所有的才华和未来都在脚下，终究有一天自己的逻辑分析和推理验证能力会有质的飞越，终究有一天自己能感受到逻辑分析和推理验证的魅力所在。 说了这么多，理论都是虚的，实际工作中真实去“破案”才是实的。下面就给大家足够的“犯罪现场遗留的线索”，让大家去着实的破一次案。 1、案件： 2013.12.16接到报案DD201324868，5428视频监控系统失效的（驾驶舱电子视频监控系统不工作，按压显示电门DU不显示图像，而进行ENGINE和SYS页面转换。） 2、犯罪现象所得线索： 2013年12月16日，航后检查发现驾驶舱门监控失效同时还发现P2面板ENGINE和SYS页面切换异常。
P5的电源显示面板
P8视频显示选择面板
P2的面板
P1或P3的显示转换面板
图1：5428按压P8显示电门，下DU结果却显示SYS页面
图2：正常飞机按压P8显示电门，下DU显示监控画面
图3正常飞机P2面板ENGINE按钮第二下，下DU右ENGing页面变成黑屏
图4正常飞机，按压P2面板SYS按钮，下DU显示液压画面
file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-31665.pngfile:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-11436.png P5的电源显示面板 P8视频显示选择面板 file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-3987.pngfile:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-22600.png P2的面板 P1或P3的显示转换面板 ①将P5的IFE打到ON位，按压P8显示电门（依次选择左、中、右）下DU不显示图像而是而将原来的ENGINE页面（可以看发动机滑油的页面）切换成SYS页面（看液压压力的页面），见下图1。（正常应该显示视频监控图像，再次按压显示按钮，则返回显示ENGINE或SYS页面）， file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-28960.pngfile:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-14368.png 图1：5428按压P8显示电门，下DU结果却显示SYS页面 图2：正常飞机按压P8显示电门，下DU显示监控画面 ②按压P2面板ENGINE按钮第二下，下DU不显示黑屏（正常应该黑屏）而切换成SYS页面（结果同图1）。但是，按压SYS电门下DU无任何反应，（正常应该切换成SYS页面）。而其他飞机按压ENG和SYS电门，下DU页面切换正常，见图3和图4。5428飞机在P1或P3的选择转换面板上，选择将ND显示下DU，结果显示结果与下DU完全同步。 file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-12086.pngfile:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-9120.png 图3正常飞机P2面板ENGINE按钮第二下，下DU右ENGing页面变成黑屏 图4正常飞机，按压P2面板SYS按钮，下DU显示液压画面 ③翻看FLB，发现前几日，机组曾经写过本，驾驶舱门监控失效和P2面板ENGINE和SYS页面切换异常。电子最后办理了SG的DD保留，机械打本检查ENGINE和SYS页面操作正常。2013.12.06曾经因为电源故障更换过P5电源显示面板。工程网飞机历史状态上，没有驾驶舱门监控视频失效的记录。 ④将P5的IFE打到OFF位后，发现前10秒内按压P8显示电门，下DU还可以进行ENGINE和SYS页面切换。（按道理，驾驶舱门监控不打开P5的IFE扳扭到ON位，是无法通电的）。10秒后，按压P8显示电门下DU不再有任何反应。 | 请各位狄仁杰大人，查阅手册，根据上述异常现象，拿出你们的智慧“破案”哦！ |
当天夜班我破案过程及结果如下：结果没有找到故障原因和“元凶”。 1.航后与其它飞机（双向）对串了P8板FLIGHT DECK SELECT PANEI 面板故障依旧。（原件串回） 2.领用新的VIDEO INTER UNIT,装在飞机上故障依旧（原件恢复，新件已退航材） 3、航后与其它飞机（双向）对串了P2 面板故障依旧。（原件串回） 4、检查DEU软件与软件清单一致。下DU件号满足AIPC要求。 那天晚上我“破案”了一晚，结果连故障都没能隔离出来。虽然第二天夜班，故障“元凶”意外找到了，但依旧能给我以后“破案”带来无限思考。 待续中！！！！！！！！！！！
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A320驾驶舱面板指南【04】
A320驾驶舱面板指南【05】
A320驾驶舱面板指南【02】
A320驾驶舱面板指南【01】
发表于 2013-12-21 01:40:12
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