求喘振的案例分析

一杆捅到底 · 发表于 2013-9-27 10:02:36

求喘振的案例分析,越多越好

ke408219905 · 发表于 2013-9-27 12:36:04

B-1234飞机APU喘振故障的排除与学习
故障现象：
B-1234飞机在启动发动机使用APU引气时发生喘振,后来故障加重只要接通APU引气就发生喘振。
原理分析：
当流过APU负载压气机的空气流量太小低于喘振边界点，气流就会产生产生的一种周期性气流振荡，并伴随有噪音，发生APU喘振。喘振会对APU结构和功能造成严重损害。
737NG飞机APU使用放气法来防止负载压气机喘振。如果流过负载压气机的空气流量不足，达到喘振边界点，防喘控制活门（SCV）就会释放空气到排气管道，防止喘振发生。将引气排入排气管道称为防喘放气。
喘振边界给定点是压气机不喘振时流过负载压气机的最小空气流量。
ECU使用下列输入数据计算喘振边界：
－    进气温度（T2）
－    IGV位置
－    引气方式
－    空中/地面
ECU使用总压（PT）和压差（DP）计算出修正的空气流量。修正的空气流量是流过负载压气机的空气量。
正常情况下，APU引气电门打开，ECU送信号去打开引气活门BAV。同时ECU送

信号给IGV作动筒,作动筒接收ECU的信号，使用从FCU来得燃油油压转动进气导流叶片。根据飞机对压缩空气的要求，ECU控制进气导流叶片位于合适的角度，进气导流叶片控制流到负载压气机的空气量为ECU计算修正出的空气流量。
如果由于某些原因（进气温度，飞机状态，引气方式等）导致空气流量小于喘振边界给定点，ECU打开防喘控制活门。当SCV打开，释放空气进入排气管道，这样保证流过负载压气机的空气流量大于等于最小值（喘振边界点）。如下图所示：

排故过程分析：
首先检查了 APU的进气，排气管道，排气涡轮正常，确定APU本体没有什么问题。
串件APU引气活门BAV，故障没有转移；串件ECU,故障没有转移。
串件DP(压差传感器)，检查测试时发现，DP数据与PT数据不符，拆下件经测试正常，详细检查DP(压差传感器)相关线路，发现DP传输信号管脱开，导致DP输入信号错误。根据上面分析ECU使用总压（PT）和压差（DP）计算出修正的空气流量，导致ECU计算出的修正空气流量不正确，始终远低于此时的喘振边界点，SCV全打开也不能使空气流量达到要求，所以发生APU只要接通引气就发生喘振。
恢复接好DP输入信号管，检查测试正常，故障排除。

starlight · 发表于 2013-9-28 08:59:11

首先检查了 APU的进气，排气管道，排气涡轮正常，确定APU本体没有什么问题。
串件APU引气活门BAV，故障没有转移；串件ECU,故障没有转移。
串件DP(压差传感器)，检查测试时发现，DP数据与PT数据不符，拆下件经测试正常，详细检查DP(压差传感器)相关线路，发现DP传输信号管脱开，导致DP输入信号错误。根据上面分析ECU使用总压（PT）和压差（DP）计算出修正的空气流量，导致ECU计算出的修正空气流量不正确，始终远低于此时的喘振边界点，SCV全打开也不能使空气流量达到要求，所以发生APU只要接通引气就发生喘振。
恢复接好DP输入信号管，检查测试正常，故障排除。

海洋 · 发表于 2013-9-29 10:20:30

这个这个了解下

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