请教各位师傅：CFM56-7发动机反推阻挡门有几块翘起

举杯醉月 · 发表于 2013-9-26 11:51:37

CFM56-7发动机反推阻挡门有几块稍微翘起与反推整流罩不平齐，应该怎么处理？有放行标准吗？

ke408219905 · 发表于 2013-9-26 12:11:27

过站可以放行-2放1，航后要更换反推折流门。
下面是我们公司MEL放行标准，可以参考一下
未命名.JPG

qywang_07 · 发表于 2013-9-26 13:34:19

楼上解析很好~~

icydream456 · 发表于 2013-9-26 15:48:46

具体检查标准可以参照AMM78-31-06. 放行标准参照自己公司的MEL.

naiyou · 发表于 2013-9-26 18:16:41

手册中并没有针对折流门平整的描述，但是我们知道这会影响发动机外涵气流流动的顺畅性，目视检查中如果发现此类问题，可根据翘起的程度，视情对反推做保留，在时机适当时更换折流门。
放行标准2楼已经做出了很好的解答，按照你们公司的MEL进行操作就可以了。

举杯醉月 · 发表于 2013-9-27 15:15:47

naiyou: 手册中并没有针对折流门平整的描述，但是我们知道这会影响发动机外涵气流流动的顺畅性，目视检查中如果发现此类问题，可根据翘起的程度，视情对反推做 .. (2013-09-26 18:16)

对一、三楼师傅都理解错误了，可以拆下阻挡门按CDL放行，手册没有不平整的标准，只是翘起的原因（收不到位的原因）不明，你们公司的飞机有这种现象吗？如何排除的？

starlight · 发表于 2013-9-28 08:58:25

对一、三楼师傅都理解错误了，可以拆下阻挡门按CDL放行，手册没有不平整的标准，只是翘起的原因（收不到位的原因）不明，你们公司的飞机有这种现象吗？如何排除的？

ryn_82 · 发表于 2013-9-30 11:15:09

一般是由于阻流门连杆轴承卡阻造成收不到位，临时可以打开反推用手推平放行，因为只有在反推再次放出收上后才会翘起，机组只有在落地才会使用反推。回基地站再排故或者按CDL拆下保留放行。在737NG日常维修经验78章里我总结过这个。
发动机维修经验之78章.jpg

naiyou · 发表于 2013-10-8 22:57:23

举杯醉月:对一、三楼师傅都理解错误了，可以拆下阻挡门按CDL放行，手册没有不平整的标准，只是翘起的原因（收不到位的原因）不明，你们公司的飞机有这种现象吗？如何排除的？
(2013-09-27 15:15)

这种现象算是比较多见了，8楼的SL给出了原因，同时个人认为，此类从设计位置的偏离，部分是由于装配松动引起，安装突耳扩孔、衬套磨损、紧固件磨损等，会造成这类现象，所以在更换折流门时，还应对其安装基座突耳等部位进行详细检查。
至于处理措施，就不得不讲到我对机务的理解了。举个例子，一个真正的好法官，不是始终按法律办事信守教条的人，而是懂得变通特事特办的人。机务也是一样，规章手册就是我们安身立命之本，但是运用到什么程度，就因人而异了。一个手册中说明不能放行的事件，但你知道它对飞机的安全运行毫无影响，现在飞机过站的地点没有维修能力，如果停场就要造成很大的损失，那么是放还是不放？一个合格的机务会按照手册把飞机停下来，然后从基地调拨人手器材，花费几天的功夫去排除。而一个真正成熟的机务，会考虑这个问题影不影响安全运行，在后续的航段有没有可能被外站的机务扣下，如果确定不会影响安全，而外站机务也不会发现这个问题，那么他会把飞机放行，回到主基地再用半天时间去解决。
上乘的机务就是，以手册规章为准则，同时心中严守职业操守这把尺！那么回到这个问题上，应该就有足够的智慧去解决了。
以上仅是个人观点，不当之处徒增笑耳。

474172560@qq.co · 发表于 2013-10-20 12:08:41

说得很好

wanqi1015 · 发表于 2013-10-20 21:47:33

分析的好。

254724888 · 发表于 2014-7-12 11:37:42

楼上解析很好

a280008277 · 发表于 2014-7-12 19:24:31

有道理

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