MEC 更换经验总结

l199074 · 发表于 2013-9-24 10:16:57

海南航空维修工程部西安分部技术组 HAINAN AIRLINES Co.Ltd.MED

SUMMARY OF EXPERIENCE 经验总结

737-300/400 73 赵星/2008-09-08 张天弋/2008-09-10

DESCRIPTION:

内容:

一．CFM56-3C 发动机 MEC 简介

CFM56-3 是一种高涵道比涡扇发动机，装备在波音 737-300/400/500 飞机上。CFM56-3 发动机的控制方式既不同于简单的机械液压控制，也不同于现在普遍采用的全权限数字电子控制

（FADEC），它采用的是机械液压与电子控制相结合的控制方式，即主发动机控制器（MEC）为主、功率管理控制器（PMC）为辅。

MEC 是一个液压机械组件，响应功率杆输入并按发动机控制变量修正调节核心发动机转速 N2。MEC 在所有工作状态通过计量到燃油喷嘴的流量控制发动机转速（N2），使用燃油泵后燃油作为液压介质。MEC 通过感受高压压气机出口压力（CDP），高压压气机引气压力（CBP），压气机进口温度（CIT），风扇进口温度（T2）和高压转子转速（N2），对这些参数进行放大计算，确立加、减速燃油限制。将计算的限制值与实际燃油流量比较，当实际燃油量接近限制值时 MEC 就起作用。MEC 根据 N2 和 CIT 信号计划 VSV 位置，并用高压燃油通到 VSV 作动器改变 VSV 静子叶片角度，按照 VSV 计划的函数确定 VBV 活门的开度。MEC 通过 N2 信号，输出压力 TC1 和 TC2 操作 HPTCCV 的位置。MEC 提供独立于功率杆位置的燃油可靠切断和泵卸荷系统。

PMC 是一个模拟式电子监控装置，它由 N2 控制发电机供电，并在有限的权限内调准

MEC

给定风扇转速 N1。当 PMC 接通，由感受的风扇进口温度和静压信号自动计算起飞 N1。功率杆角度信号用于选择推力大小；推力大小用于确立通过控制 MEC 燃油流量要求达到的风扇转速。当 PMC 断开，由 MEC 提供 N2 转速调节。

二．MEC 的更换 (1)所需航材、工具、人员资格 A航材（一切以实际工作和手册为准，仅供参考）

1．单独拆换 MEC 所需航材（不推荐，因 MEC 与 MFP 是用六个螺钉相连。单独拆除 MEC，有两个螺钉难以接近，并在磅力矩时比较困难）

航材 (请工作者严格按照工作指令号领取预定的航材装机)

ITEM 项目	P/N 件号	DESCRIPTION 名称	Eqty 类型	QTY 所需数量	APP/NOTE 适用飞机/注
1	J219P03	SEAL	AS	4	ALL/无
2	J221P904	PACKING	AS	8	ALL/无
3	J221P906	PACKING	AS	6	ALL/无
4	J221P908	PACKING	AS	2	ALL/无
5	J221P910	PACKING	AS	1	ALL/无
6	1754M36P01	GASKET	AS	1	ALL/1754M36P02(视情）