CBP几种故障引气喘振分析下文中红色字部分如何理解？

zlcxl · 发表于 2013-8-6 21:58:20

CFM56-3
CBP几种故障引气喘振分析:
①CBP管道泄漏和损伤将会引起CBP指示偏低，由CBP传感器原理可知，燃油流量将偏大，涡轮前燃气总温升高，涡轮功率大于压气机功率，N2转速增大，流量系数偏小，会使气流在叶背处发生分离，当这种气流分离严重扩展至整个叶栅通道时候，将发生喘振。
????②当CBP管道在高空堵塞时，CBP指示偏低，由CBP传感器原理可知，燃油流量将偏大，涡轮前燃气总温升高，涡轮功率大于压气机功率，转速增大，流量系数偏小，会使气流在叶背处发生分离，当这种气流分离严重扩展至整个叶栅通道时候，将发生喘振。
????③当CBP管道在低空堵塞时候，CBP指示偏高，燃油流量将偏小，涡轮前燃气总温升低，涡轮功率小于压气机功率，转速减小，流量系数偏大，气流在叶盆处发生分离，造成涡轮状态，进而使通道减小，后面级的攻角增大，从而发生喘振。

HelloSky · 发表于 2013-8-6 23:44:00

[paragraph]有意思，值得研究。可惜我们不搞300了╮(╯_╰)╭

摘一段搜索到的给楼主参考——
CBP管堵塞也有两种情况。如果发动机在加速或稳态运转时，CBP管突然堵塞，此时和CBP管漏气后的后果类似。还有一种情况就是在发动机转换引气过程中引气管堵塞，也会造成供油量变化，不过此种可能性很小。

出处：http://www.caacnews.com.cn/2011np/20110217/158124.html

zlcxl · 发表于 2013-8-7 11:08:33

转换过程堵塞又会造成什么样的现象，求大侠解释了~

254724888 · 发表于 2014-7-12 17:30:24

求大侠解释

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[CFM] CBP几种故障引气喘振分析下文中红色字部分如何理解？

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