每日一讲

daxueshi9966 · 发表于 2013-8-5 22:47:56

安全返回:干一行，爱一行~

楼主是真的典范 (2013-08-05 16:45)

谢谢哥们儿鼓励。我们同样都是因为爱才坚持啊

daxueshi9966 · 发表于 2013-8-5 22:55:30

这个帖子是我过去回复的帖子，http://bbs.airacm.com/read-htm-t ... page-1.html#2543155 当时回答的不算完善，这里补充了公式和具体分析，属于上一次分析的图的加强版。或者修订版。希望上一个楼主能继续看一遍这个。
上图咯：

daxueshi9966 · 发表于 2013-8-5 22:57:28

帖子中的图片可以下载后，旋转看，保证高清大图

iamzhangsheep · 发表于 2013-8-5 23:08:56

楼主好样的，我是个新人，希望工作两年后的我也能做到你这样，向你学习！

daxueshi9966 · 发表于 2013-8-5 23:28:45

iamzhangsheep:楼主好样的，我是个新人，希望工作两年后的我也能做到你这样，向你学习！ (2013-08-05 23:08)

与君共勉吧，我两年来什么事儿都没干，就是一直的学习，因为工资太低，也没什么事情能干

apoloc · 发表于 2013-8-11 10:52:26

辛苦了。加油

ufomx758521 · 发表于 2013-8-12 18:46:36

工作四年惭愧啊

于 2013-08-12 19:23:50 连续回帖自动追加:
越看越觉得楼主应该是工程技术的，貌似不是航线的吧！

于 2013-08-12 19:23:57 连续回帖自动追加:
越看越觉得楼主应该是工程技术的，貌似不是航线的吧！

daxueshi9966 · 发表于 2013-8-13 18:56:07

ufomx758521:工作四年惭愧啊

于 2013-08-12 19:23:50 连续回帖自动追加:
越看越觉得楼主应该是工程技术的，貌似不是航线的吧！

....... (2013-08-12 18:46)

呵呵，我是做大修的，也是一线员工

yongbo8896 · 发表于 2013-8-14 14:27:44

楼主太厉害了，我会关注你的每一讲

葉孤城 · 发表于 2013-8-14 15:36:03

LZ真心牛啊。

daxueshi9966 · 发表于 2013-8-14 18:44:37

yongbo8896:楼主太厉害了，我会关注你的每一讲 (2013-08-14 14:27)

谢谢支持，本来都不打算写了，因为每天费那么多时间写，可是获得的就总是那么少。

alone4people4 · 发表于 2013-8-16 11:10:59

楼主太厉害了吧这种图就可以分析到这种程度

daxueshi9966 · 发表于 2013-8-16 17:26:37

从本楼开始，讲一个飞机心脏的神经科手术——Data Entery Plug的改装（一般在V2500中是J6 plug）

WARNING 本手术仅作为学术交流讨论用，不适合自己拿自家飞机做实验，否则，除了事情，那只能自己担负了。毕竟发动机是很重要的部分，而神经外科手术需要很精细的做，所以，切勿依据本帖去做任何伤害发动机的事情。相信大家是成年人，也不会犯这种低级错误.

本案例，用V2533-AQ03发动机为例。当然CFM56也拥有自己的改装，对应的plug叫做ID Plug。希望贴友可以研究补充到楼下，在这里楼主提前谢了。

daxueshi9966 · 发表于 2013-8-16 17:39:36

先从bump P/B说起吧，贴友们的英文应该都还不错，我就仅提供资料，不做翻译了，都是机型课程里的东西，我也不想苦口婆心的再说一遍了。如果看不懂的，我也不做详细解释了。中文和英文的距离，不是原理懂与不懂的距离，哪里都有英文好的人，问他们就好了。

daxueshi9966 · 发表于 2013-8-16 17:40:27

daxueshi9966: 先从bump P/B说起吧，贴友们的英文应该都还不错，我就仅提供资料，不做翻译了，都是机型课程里的东西，我也不想苦口婆心的再说一遍了。如果看不懂的，我也不做详细解释了。中文和 .. (2013-08-16 17:39)

先去做饭吃，饭后才有力气来讲最精华的部分。其实，饿也是一种痛。

daxueshi9966 · 发表于 2013-8-16 19:02:13

现在再说一些DEP的外围的东西吧。不多说，直接上图，图说一切

daxueshi9966 · 发表于 2013-8-16 19:22:51

好，现在说一下DEP中bump NO.的编码情况。其实做电子的一眼就能看出这种非常类似于ARINC filter的编码方式。

daxueshi9966 · 发表于 2013-8-16 19:31:26

这里说一下，制作DEP的耗材。当然那些内部的pin和wrie的类型和P/N还是自己查发动机的ESM吧。

daxueshi9966 · 发表于 2013-8-16 19:42:26

EPR值得设定，解读每个等级是什么推力值，还请各位看官去做吧。这里补充一张机型课程里面的讲解发动机标号的含义图

daxueshi9966 · 发表于 2013-8-16 20:04:05

这一楼和下一楼说的是发动机序号怎样编码
本楼说的是，基本的数字值是怎样来的，下一楼再举例子怎样运用这些基本数值

daxueshi9966 · 发表于 2013-8-16 20:12:54

举个例子，其实下图也便是这个意思
假设这台发动机的序号是v0100吧:
那么小于100的最大的2^n是64咯，那么c——K接，100-64=36，那么小于36最大的2^n就是32咯，即h——U接，36-32=4，那么4就是j——K相接
那么这样开来，j，c，K需要3pin jumper一枚，h，U需要2 pin jumper一枚。
其实就是求解100是由那几个2^n相加。看起来复杂的过程，其实也很简单。

daxueshi9966 · 发表于 2013-8-16 20:17:50

最后收工，要做测试，线路导通，这些都简单极了。这里就不多说了，只上图看看就可以啦。并且这里的图是简略部分。详细过程自己去查发动机的cmm

cshk123456 · 发表于 2013-8-17 00:55:54

好东西必须顶一个~

软男 · 发表于 2013-8-20 00:26:11

楼主真的厉害，真心很佩服！

daxueshi9966 · 发表于 2013-8-20 20:09:18

前两天，有人问了一个关于PRSOV的电路图。当时我很兴奋，因为第一次有人问空客的ASM，因为很少有人会问空客的图。但是后来分析了一下，发现，其实最终问的还是机械问题。几乎不涉及线路的问题

daxueshi9966 · 发表于 2013-8-21 18:10:55

感觉发到别人帖子上的线路解析图都沉了
我把cargo装卸货物的cmm解析图再发一遍吧。毕竟我这里既没有737的手册，也没有cmm可以阅读，只能凭借我天马星空的想象解析这些图了。

于 2013-08-21 18:17:54 连续回帖自动追加:
补充一幅cargo控制面板图

alexyf · 发表于 2013-8-21 23:26:21

好复杂

daxueshi9966 · 发表于 2014-3-15 23:20:43

情况陈述：
左发拆除后，油箱过油时候，从回油管里大量漏油。据相关工程师反映，直到相关油箱油量剩余0.5t时候，排油才停止。
情况分析：
　　左发拆掉之后，供油管和回油管路相对独立。首先把供油管路隔离。现在只分析回油管路：浅蓝色是供油管路示意图（简化图），紫色为回油管路示意图
　　

SUPPLY







PRSSURE
                     RETURN CHECK HOLDING
                                 PYLON VALVE VALVE

FUEL TANK
现在具体分析回油管路：

如上图，是然后循环系统的回油管路，没有总管（manifold）和其他复杂的东西。燃油泄露点是上图的A点。其中CHECK VALVE(123QM),是油管从PYLON转接到油箱里的关键部件。并且，可以断定此阀门（123QM）必然故障。具体部件图见下图。现在具体分析CHECK VALVE 上游的BLEED HOLE和PESSURE HOLDING VALVE是否存在问题。并且从CHECK VALVE 到PRESSURE HOLDING VALVE 管路是否存在问题。
具体分析，这三个部分：
1.CHECK VALVE (12i QM),如图：

具体怀疑check valve 的dowel pin 坏掉，valve plate不能被hold住在关位置。
第二个就是BLEED HOLE: 经过发动机与滑油热交换后增温的燃油，通过两个回流孔返回油箱，在rib16和rib17各一个。（这两个小孔是针对有些机型存在的）
第三个PRESSURE HOLDING VALVE:实际上是一个简单构造的先导阀（也是一种单向释压阀门）。这个阀门主要是防止发动机在IDLE
时候大量回油或者会有温度过高时候，产生燃油沸腾。这个阀门虽然在上游，但是也尚有一点点嫌疑。
4.CV和PHV之间管路是否完整。（损坏可能性较小，放在最后怀疑对象）

PRESSURE HOLDING VALVE


总结：
当发动机拆走之后，由于油箱内因为各种原因油量增加（会增加燃油重力势能，进而增加在管道内的自然压力）或者油箱被增压，再加上从PYLON垂下去的管路存在虹吸现象。造成对于单向阀123QM的冲击。管道又没有接通FRV进行缓冲，造成了油管溢油的现象。具体故障情况，还要看检查单向阀和单向阀门上游部件和管道才能知晓。

黑匣子 · 发表于 2014-3-16 15:50:16

佩服，楼主太细了。

sulihe · 发表于 2014-3-16 23:05:07

还不错哦！继续

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