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[21空调] 400飞机空调组件活门(fcsov)原理

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发表于 2013-7-23 13:02:50 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国海南海口

fcsov

fcsov
那位大侠给讲讲组件活门是如何在低流量和高流量之间转化(不
APU高流量)



这张图原理能给讲一下吗,尤其是上面两个膜盒,谢啦
具体CMM-21-11-07-59364-20060331-008-
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发表于 2013-7-23 15:18:33 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
我觉得应该是靠流量控制活门实现的
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见习机务员

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发表于 2013-7-23 17:10:32 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西西安
靠电磁阀转换,改变作动筒压力,改变流量,具体参数CMM手册
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发表于 2013-7-23 18:08:41 | 显示全部楼层 来自: 中国山东烟台
FCSOV原理简述:
1.当电磁阀C的关闭线圈通电时,作动器上腔通大气,活门关闭;
2.当电磁阀C的打开线圈通电时,活门上游的压力经压力调节器调节后,进入作动器上腔,活门打开。
3.若电磁阀B也通电,则作动器上腔通过自动流量伺服控制器放气,放气量决定了控制器上腔的压力,也决定了活门的开度,此开度对应的流量为55ppm;
4.若电磁阀B断电,则作动器上腔通过APU和高流量伺服控制器放气,此时的放气量也决定一个活门开度,此开度对应的流量为80 ppm。
5.如果电磁阀B断电时,线圈A通电,则活门上游的高压被引到APU和高流量伺服控制器的顶端,APU和高流量伺服控制器的放气量减少,活门开度增大,此开度对应的流量为100 ppm。
6.随着流量的增加,文氏管踩压口的静压减小,下游压力口的总压增大,从而使腔B的压力减小,腔C的压力增大,进而使伺服控制活门打开,并将腔A的压力降低,减小活门开度。反之,则增加活门开度。
★机务兄弟真辛苦★一年三百六十五★ ★采得百花成蜜后★为谁辛苦为谁甜★
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实名认证国泰航空在线王

发表于 2013-7-23 18:19:18 | 显示全部楼层 来自: 中国云南昆明
能发给我一张大图吗,或者把你手册的这部分传给我。我下了你的帖子里的图片,放大后不清晰
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发表于 2013-7-23 18:49:31 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
可以看出3个电磁阀的作用分别是:
A 流量活门开关
B 高低流量转换
C 超控或异常关断

从下面我制作的控制气路图中,可以看出,高低流量的转换是通过电磁阀B实现的。

高流量控制气路图
fcv_h.png

低流量控制气路图
fcv_l.png




黄色:E腔的压力,通过电磁阀A右边的那个pilot pressure regulator调定。
青色+红色:经过高流量伺服组件(B腔)调定,给A腔较高的压力
青色+蓝色:经过低流量伺服组件(G腔)调定,给A腔较低的压力

A腔压力不同时流量活门开度不同。
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发表于 2013-7-23 18:58:11 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
嗯,楼主不如再发一个高清图或者分享一下CMM,流量伺服组件里面膜盒的细节确实看不清
╮(╯_╰)╭
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发表于 2013-7-23 19:14:46 | 显示全部楼层 来自: 中国四川乐山
其实我也是经常分析这种部件图,可是这次的图实在太小,我只能分析到我可看到的程度。希望楼主赐我大图。所有分析均为原创。有错误之处只管批评。我是小学员,没什么面子问题。其实天真的想一想也知道阀门开合是由下游气体控制的。

阀门的启动控制

阀门的启动控制
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 楼主| 发表于 2013-7-24 09:01:03 | 显示全部楼层 来自: 中国海南海口
CMM-21-11-07-59364-20060331-008-.pdf
各位大侠可以去看看
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 楼主| 发表于 2013-7-24 09:01:55 | 显示全部楼层 来自: 中国海南海口

回 arshin 的帖子

arshin:嗯,楼主不如再发一个高清图或者分享一下CMM,流量伺服组件里面膜盒的细节确实看不清
╮(╯_╰)╭ (2013-07-23 18:58) 
CMM-21-11-07-59364-20060331-008-
可以帮忙去看看,谢谢啦
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 楼主| 发表于 2013-7-24 09:03:25 | 显示全部楼层 来自: 中国海南海口

回 daxueshi9966 的帖子

daxueshi9966:其实我也是经常分析这种部件图,可是这次的图实在太小,我只能分析到我可看到的程度。希望楼主赐我大图。所有分析均为原创。有错误之处只管批评。我是小学员,没什么面子问题。其实天真 .. (2013-07-23 19:14) 
CMM-21-11-07-59364-20060331-008-.
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 楼主| 发表于 2013-7-24 09:15:20 | 显示全部楼层 来自: 中国海南海口

回 daxueshi9966 的帖子

daxueshi9966:其实我也是经常分析这种部件图,可是这次的图实在太小,我只能分析到我可看到的程度。希望楼主赐我大图。所有分析均为原创。有错误之处只管批评。我是小学员,没什么面子问题。其实天真 .. (2013-07-23 19:14) 
CMM-21-11-07-59364-20060331-008-.
这是CMM号,可以去里面看一下,期待你的答复

于 2013-07-24 09:19:36 连续回帖自动追加:
说法太多,求专业

于 2013-07-24 09:20:02 连续回帖自动追加:
说法太多,求统一说法
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发表于 2013-7-24 09:26:23 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
这个太复杂了吧
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发表于 2013-7-24 11:03:05 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
说法太多,求专业
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发表于 2013-7-24 23:27:08 | 显示全部楼层 来自: 中国四川雅安
今天回家比较晚了,十点多才回的家,简单吃点饭,然后花了一个多小时分析了这三幅图。我全是凭借自己的想象和分析而得出的结果,因而可能原理会分析的非常错误。因为毕竟这种图我分析的不多。气源系统的图,我也分析过一些,可是这样详细的,我们大修是接触不到的。然后就是说你给我提供的cmm的章节号,这个真没用,因为,我根本没有cmm,在网上也下不到。你叫我怎么参考数据啊。所以说,我的分析,完全是凭借自己的猜测和一些可能算是臆断吧。所以出错是正常的。希望楼主能够多加指正。发上这三张图,我真的很是诚惶诚恐。年少时候喜欢逞强好胜,与网友也发生过争执,互相看不上,其实现在想来也没必要。因为每个人都会有知识的局限性。对了,如果楼主方便,希望能把这一部分的cmm传给我,在下不胜感谢。有知识共同分享。
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发表于 2013-7-24 23:35:07 | 显示全部楼层 来自: 中国四川雅安
其实每次回答别人发出电路图或者机械图分析的帖子时候,我都是没有什么参考材料,全凭对于图形分析的理解。用画图软件认真画出来的。所以,我回复的每个类似这样的帖子,我一般都会花费最少一个小时,最多两三个小时在分析在画。所以以前总是很猖狂。总是认为自己是对的,是完美的。并且每次跟别的网友激烈辩论完毕,总会认为自己很委屈。自己说不服别人,还让自己落个半桶水的名号。我不知道真正的劳动者值几个机务币,但是,我从现在起,再也不想跟别人辩论了。并且也希望楼主能知道 不要轻易相信任何一个网友的解答,我们的解答都仅仅是作为一个参考,而不是教材。所以以后对于回答的问题的正误都教与楼主辨别。我们也不自作聪明的去评判谁是正确的,或者谁是错误的
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发表于 2013-7-25 10:06:01 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
嗯 是哟点复杂呀
提供俄乌飞机各类零配件.配套元器件
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实名认证在线王

发表于 2013-7-25 12:42:35 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
嗯,楼主到维修资料那儿分享一下CMM呗,我看了图都很感兴趣,可惜自己找不到。
ps: 就主贴的问题来说,重新发的图倒是够清晰了~
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实名认证在线王

发表于 2013-7-25 13:33:44 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
楼主,我这么想:如果你是附件维修,要涉及到图中两个flow servo assy的维修,就是你说的膜盒那部分,那有必要知道其中的细节,不过这样的话你给的图信息就不够。如果不涉及到的话,那么知道原理就行了。而且没有CMM的话,assy里面的弹簧、挡块、气膜什么的参数都不知道,似乎没法作分析。

从工作过程来反推,大概是这样:

1、只要E腔有正常压力(A电磁阀开),并且空调管道有气,那么两个flow servo assy里的servo valve(伞状部分)肯定都是打开的;
2、此时高、低流量的两路控制气流(参考我发的两个图)就到达B电磁阀。由B电磁阀的位置来决定哪一路起作用。


理解到这,再看看控制气路的走向,就够了。
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实名认证在线王西北工业大学

发表于 2013-7-25 14:06:54 | 显示全部楼层 来自: 中国重庆
解释很多了,但还是听得云里雾里,主要是不知道该系统的功能作用。
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发表于 2013-7-25 21:18:16 | 显示全部楼层 来自: 中国上海

回 arshin 的帖子

CMM-21-11-07-59364-20060331-008-.pdf (3.71 MB, 下载次数: 37)
分享CMM
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发表于 2013-7-26 20:08:18 | 显示全部楼层 来自: 中国重庆
谢谢各位好心人。
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实名认证在线王

发表于 2013-7-27 21:52:13 | 显示全部楼层 来自: 中国北京

回 yuyx 的帖子

yuyx:分享CMM (2013-07-25 21:18) 
我从波音网上查到这个文档好像是适用于757的。
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试用期机务

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发表于 2013-7-30 10:13:50 | 显示全部楼层 来自: 中国上海

回 arshin 的帖子

arshin:

我从波音网上查到这个文档好像是适用于757的。
手册中写着适用于737的飞机。
figure.JPG
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发表于 2013-8-8 20:11:19 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
太棒了,大家很踊跃。
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东航

发表于 2014-9-18 20:48:17 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
看了几位高人的分析的头头是道,可能是自己脑力不够,理解起来还是很困难,如果是配合视频或音频的解说会更好理解一些。
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实名认证国泰航空在线王

发表于 2014-9-19 11:45:17 | 显示全部楼层 来自: 中国四川成都
不要意思,帖子发错了,这两天头昏脑涨,搞得自己发帖都昏昏的
F1.png
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发表于 2014-9-19 17:44:01 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西西安
流量活门是气动附件维修里面的重头戏,测试调节也很复杂,有很多调节点,真空膜盒是在一定高度参与使用,测试时要用到抽真空测试。
要做就做最好
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发表于 2014-10-31 14:25:06 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
谢谢各位,我要慢慢消化
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