Boeing_737反推系统学习小结

派乐特 · 发表于 2013-7-3 10:40:12

内容预览：附件图文并茂

Boeing 737反推系统学习小结

反推系统在飞机着陆或中断起飞时为减小滑行距离而提供反推力。每个发动机都有一套反推系统，每套反推系统的反推分为左右两部分，相互独立且又同步运动。反推故障往往发生在飞机发动机启动好出港时或是飞机着陆操作反推时。故障主要涉及到了EAU、自动油门电门组件、反推控制活门、反推位置传感器、同步锁传感器等
其作动原理可参考下图：当飞机高度小于10ft或是接地时，FCC或者空地传感器就会给电路以接地（若图中蓝色框内部分）。
1、放反推：作动反推手柄到放出位，此时S4、S5和S6电门都
在deploy位置。S4触发解锁电路，反推左右解锁，然后吸合顺序
电门接通接地电路。由于S5和S6已经在deploy位置，在发动机
运转正常情况下28v电流流过预位电磁线圈和放下电磁线圈，作
动相应作动筒，压力液压油流经HIV和DIR cont valve，最终进入
反推作动筒放出一端，从而放出反推。
2、收反推：作动反推手柄到收回位，此时S4、S5和S6电门都
在stow位置。S4触发上锁电路，上锁延时18s。S6在收上位置供
电信号给EAU，触发反推收上逻辑。然后就是电磁线圈作动预位
活门进而作动HIV改变压力油流经的管路，作动收上电磁活门进
而作动DIR cont valve，使得压力油进入反推作动筒收上一端，从
而收起反推。延时一过，反推上锁，完成收反推。

分析：
一、由以上原理分析可以看出，S4、S5和S6电门（在自动油门电门组件上）在整个的控制过程中处于重要的位置。每个电门的下游都有电磁继电器在工作，当这些电门状态不佳时（触点接触有问题，接触电阻大小不稳定或是卡死在某一位置）就会极有可能引发故障。
假如这些电门触点接触不良致使电阻有时过大就会使得通过的电
流减小，流经电磁线圈时不一定能产生足够的作用，就或不能吸
合电门或是不能作动电磁活门。但是此类故障往往时有时无，不
稳定，排除起来有一定的隐蔽性。比如：S4电门stow位触点电
阻过大时，则下游延时继电器将由于电流过小而不能吸合相应电
门无法完成上锁工作，进而导致SLEEVE SYNC LOCK PWR灯亮；若
是S4电门deploy位触点电阻过大时，则下游延时继电器将由于
电流过小而不能吸合相应电门无法完成解锁工作，进而导致反推
无法解锁，也无法吸合顺序电门，就无法放出反推。如S5电门
stow位置电阻过大时，下游电磁线圈就不能产生足够作用作动预
位电磁活门进而不能作动HIV，这样压力液压油就无法进入反推
作动筒收上端，反推将无法收起，此时反推灯亮，故障信息也会
有HIV相关信息。由此可见，当碰到故障灯亮且有多个故障信息
时，可以寻求多数故障信息的上游可能件。
假如这些电门卡死在某一位置时，故障往往比较稳定。具体分析同上，参考电路就比较明显了，在此就不作赘述。
二、观看电路图，可以看到EAU在反推系统工作中处于一个中心的位置，它接受反推作动筒的位置信号，反推同步锁的状态信号，全程参与反推受伤过程，为排故提供人机交流平台等，发挥着重要的作用。作为一个电子件，其拆装便捷，在排故隔离故障时不防可以优先考虑。
三、液压控制活门中有HIV、DIR CONT Valve及各自的传感器，在EAU上都有相应的故障灯，但是该信息应该妥善分析，更换前应当排除其他可能的原因。

xuezhiyuyun · 发表于 2013-7-15 09:35:15

太爱你了，楼主。

xxhcauc · 发表于 2013-7-15 12:11:25

为了能够模拟考试我要多发帖

lm290182080 · 发表于 2014-1-21 22:54:44

很好楼主辛苦了

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