Boeing 737NG飞机外接电源相关

派乐特 · 发表于 2013-7-3 10:38:22

   公司飞机航后大多要接地面电源车，因此外接电源应用较多，假如某飞机APU因故障保留，APU电源不可用的情况下也要用到地面电源来保证生产。因此特对地面电源加以学习。
原理：地面电源最直接相关有地面电源接头、P19面板、BPCU、P5电源面板及地面电源接通电门和指示灯、PDP等。正常情况下，EPC接好，机上电瓶开关在on位，地面电源启动好后，BPCU中会有一TR给“NOT in use”及“地面电源可用灯”一高电位，如果电源接头上EF钉连续，BPCU也会给“NOT in use”及“地面电源可用灯”一接地逻辑，这样这两个灯就可以正常显示。同时如果电源接头上EF钉连续，BPCU也会给EPC一个接地逻辑，这样地面电源可以正常接通了。
所遇情况：一航后地面电源无法接通，P5板地面电源参数正常，“connect”亮，但是地面电源可用灯不亮，“not in use”灯无法正常显示。此外PDP2上 “Tie BUS”灯亮。换过地面电源车后仍无法接地面电源。
分析：“Tie BUS”灯亮表示Tie BUS有电，而“connect”亮则可以说明Tie BUS下游到BPCU处电路正常（见下图中“connect”亮相关电路）。而地面电源可用灯按压测试正常，面板可能性也不大。根据下图中1、2绿色标注区域深入分析“NOT in use”及“地面电源可用灯”两个灯亮的条件：
            1、BPCU中的TR可以给出正常电位；
2、EF钉连续性有，这样BPCU可以给“NOT in use”及“地面电源可用灯”两个灯亮正常接地。假如EF钉没有连续性，则两灯不亮，且BPCU无法给EPC以接地（见下图中绿色标注3），故地面电源接不上。
因此，当出现这种情况首先就应考虑电接头连接是否正常，电源车接头是否正常，这步也是比较简单。下一步就是判断BPCU是否正常。本次考虑换过电源车，接头也接了多次，接头接不好的可能性比较小，所以根据分析觉得BPCU可能有问题。更换过新的BPCU后现象依旧，令人费解。无奈之下又重新接电源接头，经大力连接接头后发现“NOT in use”可以指示。才意识到可能由于该飞机电源接头插座比较深，接头又比较沉，所以连接不好是可能的，之后可以正常连接地面电源。
   虽然此次工作没有真正的解决什么，但是加强了对地面电源的学习，也体会到了不正常显现的发生因素是很多的，具体情况也各有不同。因此遇到具体问题还是要认真思考才是。

xxhcauc · 发表于 2013-7-15 12:06:47

楼主是大才啊！！

jueki0898 · 发表于 2014-1-3 12:31:07

学习学习！！！！！！！！！

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