737NG飞机引气系统BLEED TRIP OFF灯亮分析

派乐特 · 发表于 2013-7-3 10:32:44

原理（以右发为例）：根据以下电路图分析可得BLEED TRIP OFF灯亮的条件主要有两点，一是进行灯光测试，给该灯电路以接地，二是ACAU中K9继电器中电磁线圈通电吸合B1、B2以给该灯电路以接地。第一种情况在此不加赘述，重点来看第二种情况。ACAU中K9继电器中电磁线圈通电只可能发生在两种情况：
1、BAR的超压电门关闭（PRSOV上游引气压力达到阀值。注，不同件号的BAR压力阀值可能不同，详见手册）；
2、490华氏度超温电门闭合。
一旦ACAU中K9继电器中电磁线圈通电，就会闭合TRIP RESET电门电路，这将会使得ACAU中K9继电器中电磁线圈一直有电。因此就算超压或超温情况消失，超压或超温电门断开也不会使得BLEED TRIP OFF灯熄灭。这种情况下，按压TRIP RESET电门就可以对BLEED TRIP OFF灯重置。如果超压或超温电门一直接通就无法对BLEED TRIP OFF灯重置。

BLEED TRIP OFF灯亮的最直接原因就是超压或超温电门闭合，该故障的原因或是真正的超温超压情况发生，或是部件缺陷引发指示故障等，涉及到得部件有：1、高压级关断活门；2、预冷器控制活门；3、高压级调节器；4、引气调节器；5、390F ； 6、450F ； 7、控制管路 Sense Lines, precooler control valve to 390 F sensor; PRSOV to 450 F sensor；8、预冷器封严；9、ACAU ；10、引气控制面板；11、线路；12、490F ；13、预冷器；
现象：有相关引气压力指示，发动机工作状态及灯可不可以复位等。
分析：BLEED TRIP OFF灯亮一般可分为两种情况，就是不可复位与可重置复位：
1、针对不可复位的情况可能是部件或线路问题引起误指示。主要原因可能是引气调节器、490F、ACAU、引气控制面板或是线路。可以一步一步的排除之。
比如，脱开引气调节器电接头，若是可以复位则为引气调节器故障；脱开490F传感器电接头，若是可以复位则为490F传感器故障；更换ACAU后可以复位，则为ACAU故障；
若是都没有效果，就得考虑引气面板或是引气面板到ACAU电路问题。如此下来，一步步的就应该可以搞定了。
2、针对可重置复位的情况，多半是由于某个部件性能不佳或是故障引发了真正的超温或超压情况的发生。可能涉及到：高压级关断活门、预冷器控制活门、高压级调节器、引气调节器、390F 、450F、控制管路 Sense Lines, precooler control valve to 390 F sensor; PRSOV to 450 F sensor、预冷器封严、490F、预冷器等。具体到故障发生时就要详细询问故障发生时的现象，比如引气压力，发生故障时飞机的运行状态等等。
比如，发动机在低功率状态下，多为高压及引气相关部件及预冷系统有问题。可以看看高压级活门、预冷器控制活门作动是否灵活，390F传感器是否良好，相应管路是否完好等。（注：预冷器控制活门气控气动，弹簧加载在全开位）。
具体手段有：1、人工作动高压级活门是否灵敏，观看预冷器控制活门是否在全开位；2、打开APU引气，人工打开PRSOV，观察高压级活门是否漏气；3、若是故障发生时有压力下降，多为预冷器故障，不能达到制冷效果，从而450F调节PRSOV关小引气；4、试车检查，打开WATI，如果压力回升，但是依旧有故障，当为预冷器活门正常作动，但是390F传感器性能下降所致；如果压力不回升，极有可能为预冷器活门故障，不能调节所致等等。除此之外就是检查管路渗漏。
经分析可知，经以上种种工作，BLEED TRIP OFF灯亮故障当可排除。