接之前的 http://bbs.airacm.com/read-htm-tid-251340.html
总结的所有的章节的，我认为比较重要的
ATA31
1．FDR ACCEL FAIL 状态信息
常见原因：FDR 探测到三位加速器故障
处理措施：重置 E14(CBP1)跳开关，或设置停留刹车，按压”FDR EVENT”2 秒；更换加速器。
2．MDC FAULT 白色状态信息或MDC 不能记录数据
常见原因：MDC 故障（无法接受 DCU的数据或记录数据错误或混乱）
处理措施：重置 P6（CB2）跳开关，若 MDC 仍能在 MFD 上显示数据，需清除 MDC 内的数据，并重新装载 MDC 文件。更换 MDC
ATA32 起落架系统
1．STEERING INOP 警戒信息（接地或滑行时出现）
常见原因：前轮转弯故障（多出现在前轮接地的瞬间手轮非主观意识的被碰动）
处理措施：重置跳开关 G2(CBP1)和 G2(CBP2), 回基地后重新对系统在 MDC 进行电校装和功能测试
2．PROX SYS FAULT 1（2）状态信息
常见原因：近位传感器或离散输入/输出失效、或不匹配
处理措施：检查门把手是否在规定的位置，重新操作乘客登机门；或在 MDC 查找对应门或起落架的近位传感器是否故障（注：前后货舱门传感器的电缆容易磨损断开，注意检查）
3．空中出现 BRAKE OVHT 红色警告信息（起落架已经收起）
常见原因：刹车温度传感器故障或传感器电缆到主轮舱内的电接头内部太脏
处理措施：更换刹车温度传感器或清洁传感器电缆到主轮舱内的电接头
4．收放起落架时出现 GEAR DISAGREE 红色警告信息（多出现在收起落架时）
常见原因：起落架开锁或收起放出的时间长
处理措施：确认是不是所有起落架的收放速度都慢，如果都慢，起落架选择活门故障（起落架选择活门的收上线圈容易短路，只要通电，此线圈即通电，所以容易烧坏） ，如果是某一个起落架不能收上或慢，则考虑更换锁作动筒或调节锁传感器
6． 收起落架时出现”NOSE DOOR”警告信息
常见原因：由于前起落架的舱门为随动舱门，所以一般不会出现舱门警告，主要原因是舱门近位传感器间隙不在范围之内，特别是在冬季除完冰之后以及用水清洁完风挡之后，如果机头附近的水没有清理干净会造成结冰积聚在门转动杆附近，造成收起落架时，门不能完全关严而触发警告。
处理措施：冬季将机头靠近舱门附近的水分清理干净。 ATA33 灯光系统
1．洗手间呼叫灯常亮
常见原因：洗手间灯光组件失效
处理措施：重置跳开关 M5(CBP2)
2．机翼或尾翼主导航灯不亮 常见原因：主导航灯故障或热敏电门故障（多出现在外界温度很高的情况下）
处理措施：重置跳开关 M4(CBP2)（间隔 10S 左右时间） ，更换主导航灯，更换热敏电门。
3．客舱灯光闪烁（多发在冬天的航前）
常见原因：灯光控制组件受冷，启动电压较小
处理措施：电门灯设置在“亮”位，打开客舱空调在暖位 ATA34 导航系统
1．GPS1 或2定位异常
常见原因：GPS1 或2 失效
处理措施：重置跳开关 GPS1 G11(CBP1),GPS2 G11(CBP2)
2．FMS CDU 1 或2 黑屏
常见原因：CDU1 或2 失效
措施：确认明暗调节旋钮工作正常，重置跳开关 CDU1 H9(CBP1)，CDU2 H9(CBP2)
3．雷达故障，或雷达控制面板无法控制雷达
常见原因：DCP、WXR 控制面板或 WXR收发机故障
处理措施：WXR 控制面板－重置(L/H)K2(CB1),(R/H)K3(CB1) WXR 收发机－重置 K1(CB1)
4．TCAS FAIL 故障信息或 TCAS 不能探测到前方的飞机
常见原因：TCAS计算机故障或者天线接头进水导致光缆接头阻值异常
处理措施：更换 TCAS 计算机，测量接头阻值，如阻值不在范围之内，更换接头。 ATA36 引气系统
1．DUCT MON FAULT 状态信息（多在落地后出现，多为间歇性故障）
常见原因：引气渗漏探测系统中备用元件或一个通道失效，落地时，AILC 进行测试发现渗漏探测元件有开路或短路的情况。
处理措施：重置 A/ICE CONT CHA D7(CBP1)和 A/ICE CONT CHB T1(CBP2)；进入 MDC 确认短路或开路的大致部位，用兆欧表测量芯线对地电阻隔离出故障的元件（注：探测线接头的松动或安装不良都会造成此信息出现） ATA49 APU
1．APU BLEED ON 警戒信息或地面引气自动位时，APU 负载活门没打开(多发在地面启动APU之后)
常见原因：ACSU 内部逻辑混乱，或 ECU/LCV 故障（LCV 在高高度人工打开或 LCV 的流量小会显示以上信息）
处理措施：将引气转换至人工 APU引气后，确认引气正常后，再转换至自动位引气，若引起还不正常，拆下负载活门清洁活门的气滤（肥皂水和氮气吹除）
2．APU DOOR OPEN 空中关 APU 时出现，APU 门显示在开位，但在地面工作正常
常见原因：门位置指示传感器在空中没有完全达到临界的关闭范围之内
处理措施：重新对门进行机械校装和电校装，检查门位置传感器的驱动轴，确保没有损伤或弯曲，更换位置传感器，门作动筒。
3．APU 自动掉速或自动关车（多出现在APU卸栽时） ，重新启动成功
常见原因： 确认在 MDC 内显示停车的原因， 多数情况下是 APU燃烧室冷却孔被污物堵塞， APU的燃烧室的冷却孔太小，在 APU 卸载（主要是引气负载）时，形成反流。造成 APU 停车
处理措施：过站时，复位门和启动电门，重新启动 APU 即可；如果频繁出现需要使用醋酸清洁燃烧室
4．APU 启动时出现启动时间慢，且EGT 温度上升很快
常见原因：绝大多数为启动机性能衰退，带负载能力下降造成启动时间长，有富油趋势，启动温度高
处理措施： 更换启动机， 一般没启动一次 APU 就会在 MDC 内显示依一次启动马达的信息 “APU START MOTOR SHORT/LO PWR INPUT” ATA70-80 发动机
1．L（R）FADEC FAULT 1（2）状态信息，发动机各参数正常
常见原因：发动机上的某些控制或指示部件的 2 个通道不一致如：FMU LVDT CHA/CHB DISAGREE，或失去备用通道，很多情况下在穿云时或冬季出现此信息（多数情况下在 MDC内显示 T2 温度传感器的加热线圈故障， 即L （R） T2 SENSOR/ADC FADEC DISAGREE 或T2 SENSOR
HEATED FAULT 信息）
处理措施：重置后设备舱 CBP5 板上的 L FADEC B8和 B9,R FADEC B6和 B7 跳开关，多数情况下系统没有故障，只需要在 MDC 内对 FADEC 进行 BIT 测试即可消除故障信息，但如果故障频繁出现即可考虑更换 MDC 内显示的故障部件，如 OBV 在MDC 内显示“R OBV LVDT CHA OUT OF RANGE”. 2．发动机L（R）IGN A（B）FAULT 状态信息，或发动机连续启动两次不成功，第三次成功
常见原因：点火激励器故障或点火电缆烧蚀，造成点火不工作（注意：出现一个点火故障时容易出现启动发动机时点火迟缓，富油超温，所以放行时，告知机组注意冷转的时间应稍长些，避免启动超温
处理措施：可以通过串点火激励器电接头来判断点火激励器是否故障，点火电缆与电嘴处容易烧蚀断开
3． 发动机启动好之后， 推油门滑出时或滑行时， 发动机超温失速 （N2 转速在 65%-69%之间） ，有时还会显示“R ENG FLAMEOUT”黄色信息
常见原因：多发在冬季的航前第一次启动出现，主要是 FADEC 软件控制原因，发动机 FADEC软件设计缺陷（FADEC 控制 VG 不当） ，FADEC 控制 VG 打开的时间过早，同时启动后暖车的时间也不够。
处理措施：在没有发现超温的情况下，可以重新启动（决不会发生空停）发生超温时，必须进行孔探和外部检查，确认无损伤之后，方可启动，航前第一次起动时，必须至少慢车位暖车 3 分钟以上。
5．发动机起动慢，起动温度高一般达到了700度以上
常见原因：APU引气压力低或起动机故障
处理措施：更换 LCV或起动机
6．发动机的振动值超过 1.0,且在飞行过程中有时大（最大可达 1.5）有时小，不稳定
常见原因：如果风扇振动值稳定的偏高，一般时叶片润滑层磨损、脱落，需要对叶片进行润
滑，如果底层磨损则需要对叶片的底层进行 MOLYDAG254 烘烤，再进行外部 D321R 的润滑；如果振动值不稳定，需要对叶片进行目视和转动检查，确认叶片没有外部损伤，且内部没有发出一样的响声 （减震垫脱落、 碎裂会出现这种现象） 和叶片局部转动发涩的情况发生，否则需要拆下叶片进行检查，否则需要对风扇进行配平（按照 MDC 的方案） ，如果在孔探检查确认发动机本体正常，风扇配平后振动值仍然偏大，则需要联系 GE 对叶片的位置重新安装。
处理措施：润滑叶片、更换减震垫 7.发动机在慢车时 N2 转速表上出现 VIB 振动信息，推油门后消失
常见原因：在冬季时，如果环境温度非常低，滑油的粘度比较大，发动机如果没有进行充分的暖车，核心机的振动值有时会接近 1.0（double 0.57） ，内发动机暖车完成，推油门后如果信息消失，这属于可接受的正常范围之内。 处理措施：对发动机进行压气机、涡轮孔探，确认发动机本体没有损伤，通过串 EVM，确认现象不转移，不需要进一步的维护工作，告之机组充分暖车，确保这种现象仅在寒冷的机场出现，并尽量不要安排该机执行北方航线。 8．发动机主要参数 N1/N2/FF摆动，无任何故障信息
常见原因：FADEC、FMU、N2 转速传感器（转速表发电机）的电接头污染、或以上部件故障，特别是 FMU故障所至。
处理措施：若参数摆动时，没有任何 EICAS故障信息，MDC 也没有故障记录和发送机参数超限记录，可认为参数摆动正常；清洁 FADEC、FMU、N2 转速传感器（转速表发电机）的电接头，若故障不消失，串件确认
9．EICAS上显示“L（R） FADEC ”警戒信息
常见原因：多数为 FADEC 在发动机关车进行 N2 超速测试时没有通过或 FADEC、FMU 故障所至，在MDC 内记录“ L（R）FADEC（或 FMU）N2 OVSPD TEST FAIL CHA（CHB） ” 。
处理措施： 地面对发动机试慢车三次， 检查故障信息是否消失， 若信息不消失， 通过串 FMU的 CHA 和 CHB 的电接头，检查 FADEC 内部通道的故障是否发生了转换，若转换确认为FMU故障，不转换确认 FADEC 故障。 | 
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发表于 2013-6-29 22:26:11
