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警告： 本处理方法仅供机务在地面参考使用，不作为任何法定有效的处理程序。对于复位跳开关程序，只推荐在地面使用一次，若使用本处理方法不能消除故障信息或排故故障的，或者所出现的故障信息或故障未在本表列出的请参考QRH、DDG、MEL 以及其他相关法定手册的程序执行.
ATA21 空调增压系统
1．AUTO PRESS 1（2）FAIL 状态信息（多在落地后出现）
常见原因：自动增压控制器在落地后未能正常的转换至另一个控制器，导致显示自动增压系统1 或2 号故障，或者ARINC429 失效。
处理措施：按压控制组件转换电门两次，直到ED2 上显示的“OVBD COOL FAIL”状态信息消失；进入MDC，查找故障信息，确认故障件；更换控制面板（CAPM）。
2．OVBD COOL FAIL 状态信息
常见原因：地面活门与实际位置不符
处理措施：重新开关登机门一次，故障不消失，更换地面活门。
3．L（R）PACK FAULT 状态信息
常见原因：空调组件内部有部件故障（主要是传感器的单通道失效），多数为管道出口温度传感器故障（该传感器故障有时会造成空调的流量时大时小）；
处理措施：进入MDC，查找故障的部件，更换故障件（注：MDC 对空调部件的故障判断比较准确）
4．L（R）PACK 琥珀色信息
常见原因：压气机出口温度传感器CDTS 双通道故障、人工模式下组件出口温度传感器PITS或组件进口温度传感器PTS 双通道故障、或人工模式下温度控制活门TCV 不能调节、ACSC1或2 的两个通道（A 和B）都失效、用于探测ACM 出口是否结冰的组件出口压力传感器探测到高压或低压（空调出口管路堵塞、单项活门损坏、引起探测破裂或脱开）
处理措施：进入MDC 查找故障，确认故障的温度传感器部件；如果在MDC 内没有任何故障记录，大部分是因为组件出口压力传感器探测到高于或低压的缘故，需要检查ACM 出口管路、压力传感器的探测管路和单项活门，探测管路破裂或脱开造成空调故障信息主要出现在空中增压时（压差大于1.54）而地面不会出现故障。
5．L（R）PACK TEMP 琥珀色信息(空调组件进口高温或人工模式下组件出口高温或低温)
常见原因：组件温度信息L（R）PACK TEMP 是由组件进口温度传感器PITS 或压气机出口温度传感器CDTS 感受到高温而触发的，可能伴随有L(R) PACK FAIL 或空调模拟框中HI TEMP 的信息，他不表示组件的温度调节失效，这主要是组件活门FCV 故障（常开），部分也有热空气关断活门故障造成的。另外人工模式下如果组件出口温度超温或低温（高于或低于限制的表值）也会出现温度信息（例如人工模式下TCV 故障）
处理措施：进入 MDC 检查故障记录，确认故障的部件，检查更换FCV 和TCV。
6．L（R）AUTO FAIL 琥珀色信息(自动模式下空调组件高温)
常见原因：组件自动失效信息L（R）AUTO 是由组件出口温度传感器PDTS 在那空调温度自动模式下触发的，可能伴随有组件模拟框内HI TEMP 的信息，TCV 调节功能失效、ACM性能衰退、温度传感器（客舱或驾驶舱、总管、组件出口温度传感器双通道失效）。
处理措施：进入MDC 查看故障记录，确认故障的部件，如没有故障记录，考虑更换ACM
ATA22 自动飞行控制系统
1． 空中出现 AP L(R) AILERON LW 信息(多在起飞或进近转弯时)
常见原因：主要原因是飞机本身设计特点造成的,起飞或进近时,襟翼设定在20 度,在此角度下缝翼处于25 度,如果飞机转弯角度比较大,由于其本身气动性能差的特性，容易出现副翼翼面过低的现象，这在经过襟翼缝翼位置改装之后的飞机上故障会减少（3079 和3080 已经升级）。
处理措施：如果此故障信息是偶尔才出现，无须做进一步工作（对没有经过襟翼缝翼位置改装的飞机），如果经常出现，可通过进入FCC 的故障诊断模式，对副翼马达进行测试，查找故障原因，或确认当时的控制FCC，通过串FCC，确认FCC1 或2 是否存在故障。
2．在FCP 板上进行航向调节时出现航向指示迟缓或不变化
常见原因：FCP 上的航向调节选钮HDG 故障
处理措施：更换FCP 板
2． 进近时自动驾驶不能截获盲降（有时飞机不按航线偏转）
常见原因：FCC 故障或身甚高频导航接受机故障
处理措施：串导航接收机观察，更换FCC 或导航接收机
ATA23 通讯系统
1．RTU 1 或2 黑屏或亮度无法调节
常见原因：RTU1 或2 失效
处理措施：确认明暗调节旋钮工作正常，重置跳开关RTU1 U9(CBP2),RTU2 K7(CBP2)
2．VHF NAV 1 或2 频率显示异常或不能调节
常见原因：VHF NAV 1 或2 失效
处理措施：确认调节旋钮工作正常，重置跳开关VHF NAV1 V6(CBP2),VHF NAV2 和H11（CBP2）
3．客舱内话不工作或声音异常
常见原因：客舱内话组件失效
处理措施：重置跳开关Q3(CBP2)，如无效，清洁PA 放大器电接头，更换放大器
4．启动发动机和飞机落地时驾驶舱扬声器中有噪音
常见原因：后设备舱内的地面勤务耳机插孔有短路现象，后设备舱内的地面勤务耳机插孔使用比较频繁，容易出现故障处理措施：更换插孔组件
ATA24 电源系统
1．APU BATT CHARG 状态信息
常见原因：APU 电瓶的温度高、芯板不平衡，充电器充电电压或电流过大、温度高，内部传感器故障等导致不能正常充电
处理措施：重置E5（CBP2），等至少2 分钟后复位；与主电瓶充电器串件确认故障；更换电瓶。
ATA26 火警系统
1．FIRE SYS FAULT 警戒信息
常见原因：发动机火警线单环路、一个货舱烟雾探测器失效，FIREXA 或FIREXB 掉电处理措施：重置FIREX A 和B 跳开关R2 和R3(CBP1)，进入MDC 查找故障的部件。
2． 落地时出现APU FIRE 红色火警信息，APU 灭火瓶自动释放
常见原因：主要原因是APU 进气门故障在偏关位，造成进气不畅，排出的尾气经滑油散热器反流至进气道，造成APU 回火，即尾喷管处的火焰向前喷，烧毁了靠近尾喷管处的热电藕电缆，造成真实的APU 火警，落地时APU 灭火瓶自动释放。
常见原因：对APU 门作动机构排故，更换门作动筒，对进气门进行机械较装和电较装
ATA27 飞行控制系统
1．FLAP（SLAT）HALFSPEED 状态信息
常见原因：襟翼或缝翼失去一个通道而半速运动，MDC 有时显示左右SLAT/FLAP 角度相差大于3.36 度，或显示“mechanical disconnect fault”, “asymmetry fault”或channel fail”等信息；
处理措施：在MDC 内确认故障的通道，进入故障的SFECU 执行校装（rigging）程序，清除故障抑制；并执行TEST-run test 程序；若故障不消失，重置SLATS CONT CH 1/2(L6CPB1, R2CBP2)或FLAPS CONT CH 1/2(L5CPB1, R1CBP2)跳开关；若故障还不消失，在MDC 内查找可能的
故障部件：SFECU1 或2 的单通道失效（部门因风扇故障或线路扳烧坏），BPSU 单通道失效
2．FLAP （SLAT） FAULT 状态信息
常见原因：SFECU 失去备用控制，包括应急释放襟翼或缝翼电门、交流通道、襟翼或缝翼的偏差(脱开)传感器（最为常见）
处理措施：①重置SLATS CONT CH 1/2(L6 CPB1, R2 CBP2)和FLAPS CONT CH 1/2(L5CPB1,R1CBP2)跳开关；②在MDC 内重新对系统进行电校装（rigging）和测试（test）；(3)确认MDC 内显示的传感器，晃动传感器的连接线路并涂胶粘结；（4）测量脱开传感器确认传感器导通，更换内部断开的脱开传感器（注：MDC 对故障的传感器的判断不十分准确，一般需要进一步测量线路来确认故障的传感器）。
3．FLAP （SLAT） FAIL 警戒信息，襟翼或缝翼无法放出或收回（多出现在落地放襟翼时）
常见原因：SFECU 被抑制，襟翼或缝翼双通道失效，BPSU 故障，作动筒超扭，
处理措施：在MDC 内重新对SEFCU 进行双通道的电校装（rigging），清除故障抑制；或重置
SLATS CONT CH 1/2(L6 CPB1, R2 CBP2)和FLAPS CONT CH 1/2(L5CPB1, R1CBP2)跳开关，地面收放测试，进入MDC 查找故障信息，确认SFECU 还是BPSU 故障，若显示机械卡阻，需要检查滑轨和作动筒，确认滑轨没有偏移、碰触机翼翼面，作动筒没有损伤，复位超扭的作动筒，更换频繁跳开的作动筒和调节缝翼滑轨，重新机械较装缝翼。
4．RUD LIMIT FAULT & SPLR/STAB FAULT 状态信息（多在雨雪天出现）
常见原因：PITOT 管中积水造成ADC 与ISI 的空速信号不一致，造成SSCU 无法得到正确的空速信号，使扰流板/安定面和方向舵行程限制器失去备用控制（多出现在飞机静止状态或低速滑行时，对于升级到04 的SSCU，该故障信息减少）。
处理措施：重置SSCU1A、1B、2A、2B 跳开关F1(CBP1),F1/R3/R4(CBP2)，让SSCU 进行1 分钟的SPOST1 测试正常（所有扰流板显示绿框）后，同时按压安定面配平脱开电门和马赫配平电门5S，让SPOST2 预位（出现SPLR/STAB IN TEST 绿色信息5S），接着接通所有液压和1&2 安定面配平，完成SPOST2 测试80S;②检查并清除P3 管集水槽中的集水，地面接通皮托管加温2－5 分钟；③脱开集水槽和ISI，用氮气从备用皮托管处吹出P3 管中残留的水份；
5．RUD LIMIT FAULT SPLR/STAB FAULT FLAP（SLAT）HALFSPEED PITCH FEEL FAULT共四条状态信息同时出现（注意放行时参考半速信息条款放行）
常见原因：SFECU 失去了一个备用通道，造成SFECU 备用通道不能给SSCU 输出襟翼位置信号产生上述信息。
处理措施：进入SFECU 的襟翼和缝翼通道分别清除故障抑制，并分别对襟翼或缝翼的两个通道进行自测试，确保测试通过；清洁襟翼或缝翼的BPSU 的电接头（注意禁止通电时插拔此接头，否则故障信息不会消失；更换SFECU1 或2。
6．RUD LIMIT FAULT 状态信息
常见原因：RTL 的单控制通道失效（此故障一般在SSCU 的SPOST2 阶段出现）或SSCU(对升级到BA04 的SSCU)在到第50 个循环进行自测试过程中被中断，对升级后的DCU 还会在MDC 当前页内记录“SSCU CPOST/SPOT NOT RUN”（我公司SSCU 和DCU 都已经升级）。
处理措施：重置SSCU1A、1B、2A、2B 跳开关F1(CBP1),F1/R3/R4(CBP2)，让SSCU 进行1 分钟的SPOST1 测试正常（所有扰流板显示绿框）后，同时按压安定面配平脱开电门和马赫配平电门5S，让SPOST2 预位（出现SPLR/STAB IN TEST 绿色信息5S），接着接通所有液压和1&2 安定面配平，完成SPOST2 测试80S;若故障不消失，检查方向舵行程限制器，确保其附件机构和控制电缆无磨损（该电缆容易发生磨损），更换方向舵行程限制器（该限制器容易进水）
7．SSCU 1（2） FAULT 状态信息
常见原因：SSCU(对BA04 的SSCU)在到第50 个循环进行自测试过程中被中断SSCU1/2，或内部的一个组件（A 或B 失效或无电）
处理措施：重置SSCU1A、1B、2A、2B 跳开关F1(CBP1),F1/R3/R4(CBP2)，让SSCU 进行1 分钟的SPOST1 测试正常（所有扰流板显示绿框）后，同时按压安定面配平脱开电门和马赫配平电门5S，让SPOST2 预位（出现SPLR/STAB IN TEST 绿色信息5S），接着接通所有液压和1&2 安定面配平，完成SPOST2 测试80S，更换SSCU。
8．STAB FAULT 状态信息（起飞或进近阶段）
常见原因：STAB 安定面配平的单控制通道失效（如HSTA 的扭力限制器，配平电门），起飞爬升出现该信息，多为假信息（仍能正常操作安定面配平），进近出现该信息多为配平电门故障（某一侧的配平失效）
处理措施：重置SSCU1A、1B、2A、2B 跳开关F1(CBP1),F1/R3/R4(CBP2)，让SSCU 进行1 分钟的SPOST1 测试正常（所有扰流板显示绿框）后，同时按压安定面配平脱开电门和马赫配平电门5S，让SPOST2 预位（出现SPLR/STAB IN TEST 绿色信息5S），接着接通所有液压和1&2 安定面配平，完成SPOST2 测试80S；测试完后，注意操作检查安定面配平
9．STALL FAIL 警戒信息（多抖杆测试时出现）
常见原因：SPC 监控到抖杆器的电流值达临界值
处理措施：复位跳开关Q2(CB1),U5(CB2)，若信息不消失，进入MDC 确认故障件（AOA,SPC可能性最大）。
10．SPLR/STAB FAULT 状态信息（特别容易出现在航前）
常见原因：多数情况下是SSCU 做完SPOST1 自测试完之后，接着做SPOST2 测试时中断（可能是机组航前做相关配平测试或其他使操纵面发生移动的外在因素），如果安装了升级版的DCU，会在MDC 内显示SSCU 的测试没有完成。
处理措施：重置SSCU1A、1B、2A、2B 跳开关F1(CBP1),F1/R3/R4(CBP2)，让SSCU 进行1 分钟的SPOST1 测试正常（所有扰流板显示绿框）后，同时按压安定面配平脱开电门和马赫配平电门5S，让SPOST2 预位（出现SPLR/STAB IN TEST 绿色信息5S），接着接通所有液压和1&2 安定面配平，完成SPOST2 测试80S，必要时还需做人工测试或串件后再做测试。如果确诊SSCU 故障，则更换SSCU。
11．空中出现INB（OB）GND SPLRS 或INB FLT SPLRS 或OB SPOILERONS 黄色故障信息(非同时)
常见原因：扰流板的位置与指令位置不符，扰流板放出或收上时速率太慢或根本无法放出或收上，多数情况为作动筒内漏，造成作动杆无法将扰流板驱动到指令的位置，多出现空中进近或落地放扰流板时。
处理措施：重置SSCU1A、1B、2A、2B 跳开关F1(CBP1),F1/R3/R4(CBP2)，让SSCU 进行1 分钟的SPOST1 测试正常（所有扰流板显示绿框）后，同时按压安定面配平脱开电门和马赫配平电门5S，让SPOST2 预位（出现SPLR/STAB IN TEST 绿色信息5S），接着接通所有液压和1&2 安定面配平，完成SPOST2 测试80S，即可消除故障信息。如果故障频繁出现即更换作动筒。
12．空中出现INB（OB）GND SPLRS FAULT 或INB FLT SPLRS FAULT 或OB SPOILERONS FAULT状态故障信息
常见原因：多为SSCU 的单通道失效或SSCU 的风扇能力下降导致冷却冷力下降使SSCU 的某一通道暂时失效
处理措施：过站可以重置SSCU1A、1B、2A、2B 跳开关F1(CBP1),F1/R3/R4(CBP2)，让SSCU进行1 分钟的SPOST1 测试正常（所有扰流板显示绿框）后，同时按压安定面配平脱开电门和马赫配平电门5S，让SPOST2 预位（出现SPLR/STAB IN TEST 绿色信息5S），接着接通所有液压和1&2 安定面配平，完成SPOST2 测试80S，消除故障信息，更换MDC 内显示的故障SSCU
ATA28 燃油系统
1．XFLOW PUMP 警戒信息（多数出现在滑行的时候）
常见原因：交输泵故障(多为假信息)
处理措施：重置FQGC 跳开关M11(CBP1),U11(CBP2)（注：拔出跳开关时，油箱的油量暂时不显示）
2．通过设定自动加油位，不能进行自动加油
常见原因：多为加油面板故障
处理措施：更换加油面板
3． R（L）FUEL LOW PRESS 黄色燃油低压信息或发动机关车后低压信息不出现
常见原因：发动机进口燃油低压电门故障
处理措施：发动机进口更换燃油低压电门
4． EICAS 上的油箱油量不指示
常见原因：燃油计算机FQGC 逻辑故障
处理措施：重置FQGC 跳开关M11(CBP1),U11(CBP2)
ATA29 液压系统
1．HYD PUMP 1B(2B.3B) 警戒信息（多出现在机组滑行出去后放襟翼时出现）
常见原因：发动机驱动泵工作时电动泵不工作或低压
处理措施：复位电子舱内安装在后壁板上的ACPC 上的HYD 1B 或2B 或3B 跳开关；更换故障的液压泵
2．油箱油量指示异常，打压时油量指示不变
常见原因：油量指示传感器内部（机械）的弹簧脱开，造成油量变化时指示器不能正常的指示，在邮箱的油箱的油量很低时，如果打压很容易造成该弹簧脱开。
处理措施：如果加油时油量指针不动，则需更换油箱。
5． 冬季常见的渗漏部件：发动机驱动泵（EDP）、流量限制活门、后设备舱液压管路
常见原因：EDP 本体的接合处封圈容易老化、流量限制活门本体与电磁线圈结合处的封圈因振动容易破损，液压管路容易受振动（特别是在卡子的固定处）而开裂
处理措施：更换EDP 泵，流量限制活门的封圈在应急的情况下可以在航线上更换，修理开裂破损的管路
ATA30 防冰排雨系统
1．ICE 或ICE DET 1（2） FAIL 状态信息
常见原因：探测到结冰但大翼或整流罩防冰未打开，或结冰探测器1 或2 故障
措施：重置跳开关 ICE DET 1- T11(CBP1)或ICE DET 2－A14(CBP2)，重新做防冰探测测试，确认测试正常
2．WING A/I FAULT 状态信息
常见原因：大翼防冰传感器单通道失效，或传感器两个通道的信号不一致
处理措施：重置AILC A D7(CBP1)和AILC B T1(CBP2)跳开关或在MDC 内对AILC 进行测试；更换在MDC 内显示的内侧或外侧温度传感器
3．L(R) WING A/I 警戒信息（单独或同时出现，多发在非常冷的天气）
常见原因：左（右）大翼防冰失效，活门关断（因气温太低，接通防冰时，防冰温度传感器感受低温）
处理措施：复位防冰电门，重新接通大翼防冰，如果故障频繁出现在非寒冷季节，考虑更换大翼防冰活门
4．L（R）COWL A/I 整流罩防冰活门信息（多出现使用整流罩防冰或地面关断APU 引气时）
常见原因：整流罩防冰活门本身故障在开位或活门上的位置指示电门故障，导致活门的位置与指令位置不符（在地面出现该信息时往往会导致APU 引气无法自动接通，因为在整流罩活门如果打开，APU 引气会自动切断以保护APU 避免超温）
处理措施：更换整流罩防冰活门（过站可以通过锁定活门放行）
以上为30章之前的，31章还在整理中，敬请期待。。 |
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VSV作动环衬套损伤放行标准和更换注意事项
安定面配平的几种方式
7B发动机部件总结
液压A、B系统串油的原理
发表于 2013-6-22 23:14:57
谢谢啦，下来收藏先