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[24电源] 737NG飞机TRU灯亮故障及维修提示

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试用期机务

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发表于 2013-6-17 00:56:09 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国山东济南
737NG飞机TRU灯亮故障及维修提示

背景:
近日,发生两起TRU灯亮的故障,根据排故过程总结出以下维修经验仅供参考。
航前Bxxx飞机滑出后机组反映TRU故障灯亮,机组滑回;更换TRU2后正常,测试正常。事后分析,应该是SPCU故障,因此7月13日又更换了SPCU。
航前Bxxx启动好发动机转换电源后TRU灯亮,参照FIM检查发现3号TRU电压26V,但无电流,更换TRU3无效。检查线路未见异常。关闭交流电及电瓶断电后发现防滞不工作灯及PACK灯等部分灯仍然亮,判断为SPCU故障,参照AMM24-32-11更换SPCU后测试正常。
这两次故障都是SPCU导致的TRU故障灯亮故障,具体的故障现象如下:
故障发生时,电源面板显示TRU1电流为7A,TRU2电流为5A以下,TRU3电流为0A。三个TRU电压均正常。
工作原理:
TRU的电源参数及故障显示在P5板上,电压电流指示可以通过选择旋钮选择相应的TRU来显示。琥珀色的TR UNIT灯亮表明TRU故障(灯亮的条件)
1、在地面任一TRU故障该灯会亮
2、空中TRU1故障
3、TRU2和TRU3同时故障该灯会亮
灯点亮的逻辑电路在P5电源面板后部,但它们的点亮逻辑有所差别,当探测到TRU3的输出电压低于18V就会触发电源面板的TR UNIT灯亮,与TRU3的故障触发信号不同,当电源面板后部的逻辑电路探测到TRU1或TRU2输出电流小于5A触发TR UNIT灯亮。
28V直流电有三个来源:3个TRU,电瓶充电器,电瓶。
TRU是正常直流电源,3个TRU并联供电,互为备用。TRU1将1号转换汇流条的交流电转换成直流电,直接输出到1号直流汇流条上;TRU2将2号转换汇流条的交流电转换成直流电,直接输出到2号直流汇流条上;TRU3正常转换来自于2号转换汇流条的交流电,当2号转换汇流条无电时,1号转换汇流条通过R622继电器向TRU3提供备用交流电源,其中R622继电器是由备用电源控制组件SPCU控制的。TRU3的主要作用是向电瓶汇流条供电, TRU3工作正常时K2继电器闭合向电瓶汇流条供电,此时K1必须断开,即电瓶和电瓶充电器不能和TRU3同时向电瓶汇流条供电。
维修提示:

如果上图,所画的在SPCU内的K1,K2。正常应该是K1打开,K2闭合,即电瓶和电瓶充电器不能和TRU3同时向电瓶汇流条供电。
如果不正常都闭合在关位,当飞机有交流电并且电瓶电门接通时,即电瓶及其充电器和三个TRU同时为BAT BUS、DC BUS1、DC BUS2供电,由于供电能力的不同,电瓶及其充电器稍高的电压抑制了TRU的输出,电流减小,甚至为零,当TRU1或TRU2的输出电流小于5A就会触发TR UNIT灯亮,这与故障现象“TRU2电流为5A以下,三个TRU输出电压均正常”相符,因此触发TR UNIT灯亮故障的根本原因是TRU的输出电流小,而不是TRU输出电压低导致的故障,一般我们认为输出电压低多为TRU自身的故障。如果K1失效在闭合位,在飞机电瓶断电以后,防滞失效灯和PACK灯等仍然点亮。
另外,参考SSM24-32-11,SSM24-33-11,SSM24-31-12,SPCU内部的电路开路也会导致TR UNIT灯亮以及TRU3无电压和电流的输出,从电路图可以看出TRU3的输出进入SPCU,为 K2继电器提供闭合电源,同时这根导线经过SPCU上的C3跳开关给P5的电源面板输出电压信号和TR UNIT灯逻辑信号,当这根导线在SPCU内部开路,就会导致TR UNIT灯亮, TRU3既无输出电压也无输出电流,但TRU3本身并无故障。

因此我们在遇到TRU灯亮的时候
TR UNIT灯亮不能简单判断为TRU故障,可使用电源面板的选择旋钮检查TRU的输出电压、电流,无电压则为多为TRU故障,有电压无电流则是SPCU故障较大。
1、  排故时严格按照FIM手册步骤进行隔离,找准故障现象。排故时不按照FIM24-31 TASK 826的要求拔出相应的跳开关(P92 A1 C01066 DC BUS 2 XFR)而在驾驶舱内将直流电源选择手柄置于TRU2位进行测试的结果不能作为评判TRU2是否失效的依据。
2、  可以采用断电瓶断电的方式判断SPCU中的K1继电器是否失效在闭合位。


                                                         

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机务正式工-执照C

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实名认证

发表于 2013-6-17 10:52:37 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
不错!收了
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试用期机务

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发表于 2013-6-17 11:02:58 | 显示全部楼层 来自: 中国山东济南
山东航的?
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见习机务员

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发表于 2013-6-19 11:08:27 | 显示全部楼层 来自: 中国海南海口
学习 一下   高手

于 2013-06-20 09:31:04 连续回帖自动追加:
讲解的很透彻

于 2013-06-20 09:31:54 连续回帖自动追加:
讲解的很透彻

于 2013-06-20 09:32:41 连续回帖自动追加:
讲解的很透彻
坚持到底则是一种伟大的力量
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工程师

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中国民航大学在线王

发表于 2013-6-21 17:54:56 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁大连
故障自我总结,有助于巩固自己,也利于别人
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深圳航空中国民航大学

发表于 2013-6-21 19:57:23 | 显示全部楼层 来自: 中国广西南宁
MARK一下,回家后再下载!
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见习机务员

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发表于 2013-6-25 17:21:58 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
挺太太专业了~
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厦门航空中国民航大学

发表于 2013-11-8 18:01:11 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
这个必须顶一下。
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试用期机务

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实名认证

发表于 2013-12-11 22:07:08 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
赞一下,多交流交流
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中国民航大学

发表于 2013-12-12 19:23:35 | 显示全部楼层 来自: 中国河南郑州
哈哈,好东西,顶大神
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试用期机务

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发表于 2013-12-14 00:48:01 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
这个必须要收藏!
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南航中国民航大学实名认证

发表于 2013-12-22 01:43:09 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北武汉
感谢!非常有帮助!
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机务学徒工

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发表于 2014-6-14 22:33:00 | 显示全部楼层 来自: 中国福建福州
XUEXI,真是不懂
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机务学徒工

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深圳航空中国民航大学

发表于 2014-6-14 23:52:11 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
原理讲的很清楚,受教了
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试用期机务

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发表于 2014-6-21 20:48:37 | 显示全部楼层 来自: 中国山东烟台
太厉害了 非常专业
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见习机务员

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发表于 2014-6-25 11:15:56 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
不错。
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试用期机务

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发表于 2014-7-7 12:12:13 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江温州
不错的维修提示,少走弯路
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机务学徒工

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发表于 2014-7-18 20:23:59 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
很好,不错
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试用期机务

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发表于 2014-7-25 13:25:01 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西西安
不错,加油。
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