B737NG 机翼机身过热求救

coco29 · 发表于 2009-8-17 14:37:14

小弟最近在收集一些关于B737NG 机翼机身过热的资料，怎赖资源过少，所以在此求救，希望各位大大能提供一些帮助，小弟不甚感激~~~譬如过热后怎样去寻找漏气的管路，机翼机身过热探测的原理是什么等等.....

yunyun723 · 发表于 2009-8-17 16:22:18

我知道那些老机务都是凭自己的丰富经验和参考FIM.很强的。

翔龙 · 发表于 2009-8-17 18:36:25

请教！<div class=\"tal s3\">

翔龙于 2009-08-17 18:37 又补充说</div>没答案啊

foxdance · 发表于 2009-8-17 19:10:00

找老师傅呀

vxyv1982 · 发表于 2009-8-18 23:53:05

机翼机身过热探测的原理：
下列是机翼机身过热探测系统的主要零部件：
－机翼机身过热探测器元件
－隔舱过热探测控制组件
－空调面板
机翼机身过热探测系统使用单环路过热探测器。
左右机翼和机身的探测器环路提供过热和故障信号到隔舱过热
探测控制组件。这个组件利用这个信号在驾驶舱的隔舱过热探测组件
上给出过热或故障指示。
如果微处理器感应到机翼机身过热，它将警报信号存储在存储
器内，并且设定火警状态。下列是机翼机身过热时的指示：
－空调面板上的左右琥珀色机翼机身过热灯点亮
－主告诫和空调指示灯点亮
－舱体过热探测控制器上的维护通告灯点亮。
按下并保持P5 面板上的过热测试电门5 秒钟，开始机翼机身过
热探测系统的测试。测试报警输入信号不在存储器内存储。
测试对探测器元件的导通性进行检查。如果探测器元件导通性
良好，指示同真正的火警时一样。如果探测器元件不导通，驾驶舱内
没有指示。
短路时同真正的火警时没有区别。如果有电路短路，指示同真
正的火警时一样。
故障的探测器元件（不导通或短路）可通过舱体过热探测控制
器上的代码指示出。

vxyv1982 · 发表于 2009-8-19 00:04:19

过热后怎样去寻找漏气的管路
过热分两种：一种是假信号，只要确认是假信号，飞机可以放行。这种情况居多。
另一种是管路真的漏气，这种情况飞机不能放行，必须排故。
一般是靠接触的方式或仪器测量表面温度判断是否有漏气：接通飞机引气或防冰管路（机身过热探测部位），带上手套抚摸或量一下，如感觉某个地方特别热就要拆开看一下，可能会漏气。
电气假信号需要进行量线＋FIM共同排故。

好猫 · 发表于 2009-8-25 13:01:14

APU的可以通过开关引气判断
空调舱的也一样，开关空调
发动机的还不大清楚，以后补充
一般是过热探测元件性能衰退，量线判断

successxhlian · 发表于 2009-10-26 20:31:00

故障隔离？啊，厉害啊全是经验，呵呵学习

newstar · 发表于 2009-10-28 17:20:11

大家共同进步

blognino · 发表于 2009-10-30 09:06:50

都是靠着经验吗老师傅回教吗

csy84 · 发表于 2009-10-30 20:17:37

楼上几位说的还是不错的，受教了

u00266 · 发表于 2010-2-9 10:25:32

受教了

lirock · 发表于 2010-3-1 10:52:22

嗯，机身的问题，学习一下

feiniao86 · 发表于 2010-5-21 20:59:21

引用第5楼vxyv1982于2009-08-19 00:04发表的 :
过热后怎样去寻找漏气的管路
过热分两种：一种是假信号，只要确认是假信号，飞机可以放行。这种情况居多。
另一种是管路真的漏气，这种情况飞机不能放行，必须排故。
一般是靠接触的方式或仪器测量表面温度判断是否有漏气：接通飞机引气或防冰管路（机身过热探测部位），带上手套抚摸或量一下，如感觉某个地方特别热就要拆开看一下，可能会漏气。
电气假信号需要进行量线＋FIM共同排故。

真是漏气也不一定不能放行。例如后货仓APU引气管道那一段，即使漏气的话也可以保留APU放行飞机，左右空调组件也可以保留的

ziaicm · 发表于 2010-5-25 04:12:43

APU的可以通过开关引气判断
空调舱的也一样，开关空调
发动机的还不大清楚，以后补充
一般是过热探测元件性能衰退，量线判断

baobaolxs · 发表于 2010-5-25 12:34:31

主要是漏气或者元件问题

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