求助波音737襟翼过渡灯与失速警告系统的关系

myroselife · 发表于 2009-8-8 14:03:09

求助波音737襟翼过渡灯与失速警告系统的关系,请大家多多指教，可以直接回复或发到我邮箱kisssun2008@hotmail.com

leigehan · 发表于 2009-8-19 22:19:17

当然有很大关系了
不简单那

la80762 · 发表于 2009-10-7 08:20:48

很复杂的事情，要查一查资料。

successxhlian · 发表于 2009-10-26 20:24:40

襟翼过渡灯？
失速告警系统和仅以位置关系密切。详细的看维护手册吧

zhaozhanghao · 发表于 2009-11-22 16:57:58

与空地感应，襟翼位置都有关的好好查资料吧

youlaoerjia · 发表于 2009-11-22 18:11:19

查资料吧。

woodacer · 发表于 2009-11-23 00:56:10

要了解他们的关系,首先要知道甚么叫”失速”.简单来说,当飞机迎角过大时,
压力中心为往机翼的前方移动,而在压力中心后的附面层会剥离,以致于不提供升力.由于升力集中在机翼前缘,所以迎角角度便会增加,当迎角角度超过临界角度时,升力会急遽下降,因此飞机才会失速.

而你所说的襟翼过度灯与失速警告灯的关系.当飞机接近失速的状态时,失速警告便会启动,而为了避面飞机失速,737有一个autoslat的功能,便是当前缘襟翼在extend时的位置变成full extend的位置.目的有二,第一,是让飞机的迎角变小,第二是刚刚说过,飞机失速的原因是因为升力集中在机翼的前缘,所以当前缘机翼全伸长时,相对的,机翼的外型被延长.它的升力中心便会为往后移,如此飞机便不会失速.
至于过度灯,刚刚说过,前缘襟翼由extend到fullextend.过度灯当然会亮着

woodacer · 发表于 2009-11-23 01:31:23

quote]引用第7楼woodacer于2009-11-23 00:56发表的 :
要了解他们的关系,首先要知道甚么叫”失速”.简单来说,当飞机迎角过大时,
压力中心为往机翼的前方移动,而在压力中心后的附面层会剥离,以致于不提供升力.由于升力集中在机翼前缘,所以迎角角度便会增加,当迎角角度超过临界角度时,升力会急遽下降,因此飞机才会失速.

而你所说的襟翼过度灯与失速警告灯的关系.当飞机接近失速的状态时,失速警告便会启动,而为了避面飞机失速,737有一个autoslat的功能,便是当前缘襟翼在extend时的位置变成full extend的位置.目的有二,第一,是让飞机的迎角变小,第二是刚刚说过,飞机失速的原因是因为升力集中在机翼的前缘,所以当前缘机翼全伸长时,相对的,机翼的外型被延长.它的升力中心便会为往后移,如此飞机便不会失速.
至于过度灯,刚刚说过,前缘襟翼由extend到fullextend.过度灯当然会亮着
.......

[/quote]
Sorry,更正一下,当autoslat时,襟翼过度灯是被限制住不亮的.

花木兰 · 发表于 2009-11-23 12:00:11

当飞机接近失速的状态时,失速警告便会启动.

wangye1121 · 发表于 2009-12-20 18:37:50

前缘襟翼不就伸出和过渡俩位置吗

flyhigh1981 · 发表于 2010-2-25 22:35:00

讲的太好了全面

wujian · 发表于 2010-2-26 10:24:52

学习中~~~~~~~~~~~~

david_222 · 发表于 2010-10-30 13:00:16

更正的很及时！！！

好贴！

chae520 · 发表于 2010-10-30 14:37:05

谢谢分享！！！

kate82225 · 发表于 2011-9-12 22:30:21

不从以下，自动缝翼的做动前提是襟翼手柄的位置必须在1、2、5三个位置。

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[27飞行操纵] 求助波音737襟翼过渡灯与失速警告系统的关系

回 7楼(woodacer) 的帖子

浏览过的版块

实名认证

中国民航大学

首都机场集团