巧用QAR数据排故

ysw2587 · 发表于 2009-7-18 14:24:38

在QAR数据库中共记录有232项与飞机有关的数据，包括发动机、飞行操纵、起落架、导航等各个系统的重要参数；通常信息站只将最常用的十多项参数挑选出来，供维修人员参考。如果在常用列表中找不到所需要的参数项目，还可以到数据库总列表中详细查找。    一、经过多年的使用，我们发现QAR记录的数据能为判断部件故障提供可靠的依据，尤其是对一些在地面无法进行测试的项目，QAR数据能够印证我们的分析，缩短排故时间，提高了判断故障的准确性。
    07年5月，ATR B-3023机组反映巡航过程中抖杆/推杆器故障灯亮，CCAS（中央机组警告面板）‘FLT CTL’ 灯点亮。飞机落地后，我们按照工艺对推杆/抖杆系统反复进行测试，均未通出该故障现象。经过仔细分析线路，发现如果左右迎角探头角度不一致，指示角度相差超过4度，将会触发该故障警告。所以，迎角探头有一定的故障可能性。但是，在地面我们无法模拟飞机空中的动态迎角变化，故障现象将不会显现。至于如何判定左右侧两个迎角探头中的那一个发生故障，也没有任何依据，这给我们的排故准确性带来一定的困难。这时，我们想起QAR记录的参数中有一项是关于飞机空中迎角的数据，或许对我们有所帮助。通过读取QAR参数，发现飞机在巡航阶段时，右侧迎角长时间保持在固定的一个角度不变，且偏转角度与左侧比较，差值大于4度；而在实际飞行中，飞机迎角是随着飞机姿态不断变化的，故可判断右迎角风标内部有卡阻，在更换该迎角探头后故障彻底排除。
    二、QAR数据能够真实反映飞机的各种状态，并在排故工作中帮助我们拓展思路。
    2007年9月，ATR B-3025飞机机组口头反映，左发在起飞状态下扭距比右发低4～5％，巡航后正常。地面正常试车发动机参数均正常。按常规思路，发动机扭矩与EEC、HMU等燃油部件有关；但此次现象又与以往不同，当飞机转入巡航阶段时发动机各参数又都正常了，地面试车时也未见异常，这又是为什么呢？这一次我们选取了起飞过程中发动机状态参数—— ITT、NH、NP、TQ、FF等进行分析，发现除了左发扭矩值较低外，其余都很正常，这说明发动机燃油控制部分工作正常。到底是什么原因导致这种现象的呢？于是又进一步查看了空调引气系统的几个参数，其中左空调组件活门参数不正常的变化引起了我们的注意。
    据记录，左空调组件活门在起飞阶段开关三次，前两次时间较短，后一次持续时间较长，一直保持到飞机进入爬升阶段；而同期右组件活门却一直保持关闭状态。正常情况下，在起飞阶段是不允许接通空调引气的，难道是机组忘记关断空调PACK 活门了么？
    再仔细分析数据，显示在起飞初始PACK VALVE是关闭的，前两次打开的时间也非常短暂（只有1-2秒），不可能是人工接通的。如果PACK VALVE本身故障会有相应的故障指示，并且地面试车时也可以发现，那又是什么原因呢？
    经过大家分析讨论，认为故障很可能出在PACK VALVE前级的引气关断活门身上。如果该活门未关严漏气，在起飞时发动机的高压空气会经过 PACK VALVE进入空调管路，发动机部分功率损失，从而造成发动机扭矩值降低；并且地面试车操作与飞机起飞状态时有所不同：起飞时机组是通过断开引气开关来关断空调的，而地面试车是将空调和引气活门一起关断，所以故障在地面试车时不会出现。最终在更换完左发引气关断活门后此故障彻底消失，也充分证明我们判断的正确性。
    三、QAR参数不仅能协助我们查找故障，还能客观的反映飞行员在飞行中操作飞机的正确性。
    记得有一次B-3027机在起飞滑跑时出现起飞构型警告，飞机中断起飞。当时判断有两种情况可造成此现象：一是飞机部件故障，给出假信号；二是飞行员有可能在起飞前未将舵面调整至正确位置，MFC系统自动发出警告信息。当我们将QAR数据拿到现场签派室，根据记录证明飞行员操作正确时，机长连忙说了声‘谢谢！我可以安心的执行下一个航班了’。经过进一步的分析，我们也迅速找到了故障点，是停留刹车微动开关失效造成此现象。这也充分说明了QAR数据在工作中的重要性与可靠性。
    在维护工作中我们应当善于总结经验，使用各种工具来分析判断故障；面对隐蔽性强的疑难故障，更要收集真实而有效的证据，抓住细节才能快速准确的找出故障症结所在。这方面，QAR数据无疑是我们身边最可靠的助手。

yoyoyf · 发表于 2010-6-30 12:23:32

好的文章

liaoyuan · 发表于 2011-4-21 10:59:20

有QAR数据没？部分

qingfeng_0365 · 发表于 2011-11-5 17:31:40

不错的应用

liyanchao198 · 发表于 2011-11-26 18:26:46

不错的应用

ryanxyu · 发表于 2011-11-26 20:44:16

好的建议！

khe_2006 · 发表于 2011-11-26 22:40:32

好文章,不过我们这边好像都没怎么使用,搂主能不能将飞机QAR记录的那些数据列举一下呀,谢谢!

korrui · 发表于 2011-11-27 00:19:01

值得借鉴的经验！

wanglizhige · 发表于 2011-11-27 10:43:36

值得借鉴的经验！

[s:595]

semilost · 发表于 2011-11-27 12:09:55

很详尽

zyf · 发表于 2012-1-30 18:58:45

值得借鉴

leoking · 发表于 2012-6-1 10:11:42

好文章，收藏

不在服务区 · 发表于 2012-6-11 18:16:02

其实一些疑难的故障都需要用到QAR数据的

小丛 · 发表于 2012-7-2 12:52:40

QAR 数据排故需要掌握以下关键点：
1.QAR数据译码的信号信息的逻辑性，信号源是哪里？这个记录的信号源信息和故障本身有何关系？
2.QAR译码的软件设置需要知道触发记录的机理，比如采样周期、软件设置触发值；
如果不知道上述的理论基础，往往会造成错误的分析。楼主本身的例子很好。但是遇到多个信号源给多个计算机输入的信号分析的时候就要多多注意了。

leoking · 发表于 2012-7-2 14:35:14

很早请收藏了，今天再看看，还是很有用的

lly · 发表于 2012-7-3 14:13:35

都是高手呀！

hzxhlx · 发表于 2012-7-3 20:43:25

维护自己公司的飞机可以参考QAR的数据。
可是如果做航线的做的是其它航空公司的飞机，就很难拿到QAR的数据了。

放电刷 · 发表于 2012-8-6 16:08:33

草，QAR里面到死是什么

桀骜命运 · 发表于 2012-8-6 20:05:31

我们公司最近更换PC卡时读卡器弄坏了问题似乎还很严重

kuite · 发表于 2012-8-6 22:28:31

读卡器不好买啊！

q_q_q · 发表于 2012-12-19 22:10:11

总结得很好

伤口起源 · 发表于 2013-1-25 19:37:00

不得不說是個好貼

飞机起落架 · 发表于 2013-2-2 18:31:26

应该开一个排故专栏，这样的帖子真的很好

zxliu2007 · 发表于 2013-8-26 13:07:59

厉害厉害

liusiyuan_ren · 发表于 2014-9-23 13:12:57

QAR数据解读是很大学问，能够给机务提供很大帮助

francisfanqie · 发表于 2014-9-23 13:59:30

一直都没见过PC卡里面的数据是什么样子的

flyhigh9986 · 发表于 2014-9-26 07:43:32

好吧，这下真的涨姿势了，以前真心不知道呢~看来电子想要精通，真心要下功夫啊，就知道换个计算机什么的弱爆了……

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