关于加强A330飞机无线电高度表系统维护工作的技术通告

rocky · 发表于 2009-6-16 09:36:34

各A330飞机维修单位：
在 2009 年 2 月 25 日，土耳其航空公司一架波音 737-800飞机在荷兰阿姆斯特丹Schiphol机场进近时坠毁，飞机的无线电高度表输出数据错误是该事故的主要诱因。已于3 月12日下发了“关于加强无线电高度表维护工作的技术通告”，以提起各维修单位对无线电高度表系统的故障及维护工作的重视。空客于 2009 年 5 月发布了 A320 系列机型及 A330 飞机的OIT/FOT（运行信息电传/飞行操作电传）SE999.0034/09，其中针对多家航空公司反映的飞机无线电高度表（RA）错误指示的问题，空客列举了错误的无线电高度指示可能导致的一系列对飞机运行的影响，以及飞行机组及维护人员应该采取的相应措施。
我们将其中与A330飞机维护工作相关的内容提取出来，描述如下：
一、A330飞机上安装有两套RA系统，该RA系统用于向其它飞机系统提供飞机离地高度：
      1.一些飞机系统，如自动驾驶（AP）、自动推力（A/THR）、PFD/ND、气象雷达、飞行警告计算机（FWC）和 TCAS 接收两部RA的数据，但只使用其中一套RA的数据，另一套RA作为失效后的备用。
      2. 在自动驾驶衔接的情况下，工作的A/THR总是与衔接的AP使用同一套RA的数据。在双 AP 衔接模式下，工作的 A/THR总是与主AP使用同一套RA的数据.
　　　　3. EGPWS只接收RA1的数据。
      4.所有基于无线电高度的音频指示器使用第1套RA，第2套RA作为失效时备用。
二、RA错误高度指示对飞机运行的影响如果某一RA发送错误的高度指示，在不同飞行阶段时将会对飞机系统造成如下的影响（这些影响可能不会在每次无线电高度指示错误时都发生）：
   ㈠在PFD上，将会观察到如下情况：
      1．无线电高度指示（可能是负数）将被冻结，高度数字将会根据高度值呈现为琥珀色或者绿色；
      2．左右PFD显示出现差异（RA指示、飞行指引指令、两套AP都衔接时PFD上的FMA显示）。
   ㈡在系统显示（SD）上，将会观察到如下情况：
      客舱压力（CAB PRESS）页面上间歇性地出现客舱压力不一致咨询（Cabin Differential Pressure Advisory）信息（客舱压力没有相应的影响）。
   ㈢警告/声音方面，将会出现如下情况：
      1．不合时宜的地形提示警告系统（EGPWS）的警告；
      2．不合时宜的或不产生“RETARD”声音提示；
      3．不合时宜的“起落架没有放下”（LANDINGGEARNOTDOWN）警告；
      4．不进行自动无线电高度喊话或者喊话被中断；
      5．在ILS进近阶段，当自动驾驶衔接在“LAND”或“FLARE”模式，并且一部无线电高度低于200英尺、且左右无线电高度差大于15英尺时，“AUTOLAND”警告灯被触发。
      注意：当“AUTOLAND”警告灯亮时，并不伴随有ECAM信息或声音警告。即使并没有计划“AUTOLAND”，“AUTOLAND”警告灯也可能会被触发。
   ㈣自动飞行系统（AFS）模式改变（显示在FMA上），将出现如下情况：
      1．起飞后无法衔接“NAV”模式；
      2．在ILS进近阶段，针对不同的飞行引导(FG)衔接模式，将会出现如下情况：
      ①如果FG使用的无线电高度错误且低于实际高度，将会不合时宜/过早地衔接LAND/FLARE/THR IDLE模式；
      注意：在ILS进近阶段，并衔接了AP和A/THR时，THRIDLE（RETARD）模式会不合时宜地衔接上，并会伴随有FLARE模式衔接导致的起始俯仰姿态角增大情况。
      ②在AUTOLAND情况下，如果FG使用的无线电高度错误且高于实际高度，LAND/FLARE/THR IDLE模式将衔接不上。
   ㈤当无线电高度指示错误且高度值很低，且自动驾驶衔接在LOC G/S 时，将会导致过早的衔接平飘（Flare）模式，并且还会出现如下情况：
      1．大迎角自动驾驶脱开功能不可用。如果不采取人工接管措施，迎角会继续增加，并可能达到失速值；
      2．失去ALPHA FLOOR功能；
      3．失去低能量声音警告“SPEED SPEED SPEED”；
      4．在人工操纵飞机或自动驾驶断开后，且推力较大时，需要施加很大的、径向往前的侧杆操纵。
三、相应的维护信息及维护措施建议当出现上述系统影响时，来自电子飞行控制系统（EFCS）的无线电高度表（RA）故障信息：RA1/2, source EFCS1/2, Class2 将会记录在航后报（PFR）中（注意：该PFR信息可能不会在每次无线电高度指示错误时都记录）。
   维护人员在收到机组由于RA高度指示错误造成以上列举的影响的报告后，应该采取如下维护措施：
   ㈠用清洁剂（材料号：11.010）和不起毛的布清洁RA天线和周围的区域；
   ㈡如果在接下来的飞行中，飞行记录本中记录了一次或多次以上提到的影响，则采取如下措施：
      1.更换RA天线。
      2.检查RA天线同轴电缆。如果发现电缆有缺陷，对该电缆进行相应的修理或者更换。
      注：以上维护措施将于 09 年 7 月加入 A330 飞机排故手册（TSM）中，对应的TSM工卡号为：34-42-00-810-862。
   ㈢当一部RA失效，在根据放行标准进行相应的放行工作时，不能将两部RA进行对换。为加强RA的维护工作，提升飞机安全性能，请各相关维修单位充分重视与无线电高度表相关的机组报告，并严格按照空客相关手册及以上建议的措施对A330飞机无线电高度表系统进行相应的维护工作。

enet · 发表于 2009-6-16 14:13:04

顶一下楼主了

lcadonis · 发表于 2009-6-16 14:17:38

顶一下

huang512724 · 发表于 2009-6-16 18:30:22

兄弟加油~我也是在刷分答题~苦啊7

scal320 · 发表于 2009-6-16 21:14:09

学习下，为330准备下，
我们320的RA应该也应该差不多吧

Jack-Zhao · 发表于 2009-6-28 19:41:09

有没有330无线电高度表的天线图? 不知道倒底是哪一个?

yangbaochang · 发表于 2009-6-29 19:22:56

挺多啊

kaka~ · 发表于 2009-8-18 17:53:37

我想问一下：无线电高度表波音的和空客的一样吗？

xujianbin · 发表于 2009-9-10 11:23:37

波音和空客选择的高度表厂家不一样

cea2009 · 发表于 2009-9-11 09:17:39

一起努力！

zangief582 · 发表于 2009-9-13 21:01:00

无线电高度~在340-600~是不是在前起落架上~？

xujianbin · 发表于 2009-9-14 09:41:18

天线的安装位置不固定

笑的海水鱼 · 发表于 2010-7-19 09:54:45

LRA真是让人头疼的东西

阿亮 · 发表于 2010-7-19 10:13:40

兄弟加油~我也是在刷分答题~苦啊

huohongliang · 发表于 2010-7-19 10:53:32

顶一下！……

￡懶蟲‰ · 发表于 2010-7-19 11:03:25

一起努力！

wangzh_1983 · 发表于 2010-9-24 09:55:48

楼主是夯e

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