维修工作中的关键环节及注意事项
一：一般勤务类：
1牵引飞机：
A. 拖把应使用原制造厂家生产的剪切销，三车间负责备件和更换；
B. 地面路障观察人员，必须站在有障碍物的一侧，步行时目视前方注意观察，当发现前方有穿越车辆或廊桥停放位置不正常时，应提前通知地面联络员采取措施；
C. 当牵引杆脱落时，如拖车在牵引时，联络员应指挥机上人员先刹车，拖车继续向前，如拖车是推飞机，联络员应立即通知拖车驾驶员刹车，当拖车刹住后，通知机上人员刹车。
D. 拖车驾驶员拖机前应点试刹车，注意控制拖机速度。牵引飞机时，在开阔地带直线行驶不应超过10KM/H，转弯时不超过3KM/H，通过障碍物、复杂区域、有坡度地带的速度不超过1.5KM/H，夜或特殊天气推、牵飞机不超过5KM/H。
E. 牵引飞机进出机库时，滑行道和机库的连接处有大的转弯，必须低速行驶（不超过1.5KM/H），拖机人员下车注意观察和指挥。
2接飞机：
A. 接飞机时，车间放行主管必须保证每架飞机有两人进行维护和检查；
B. 按生产最终通报的飞机落地时间，提前15分钟到达指定桥位；
C. 指挥飞机人员必须穿好规定的指挥衣，白天使用指挥牌、夜间使用指挥棒，指挥动作必须规范，飞机前轮快到停机位时，应放慢挥拍（棒）速度，给机组提示。
D. 飞机的前轮停放位一侧，必须有一名人员观察，当飞机前轮快到位时，给指挥人员信号，避免停错位置。
3送飞机：
A. 推出飞机前必须检查确认起落架保险销、各种堵盖已拔下，舱门关好。
B. 飞机推到位后，牵引车将飞机前轮摆正后，方可拆下拖把。
C. 飞机推到指定滑出位置后，退出拖把后，戴耳机人员负责拔下前轮转弯销，监护人员负责检查确证拖机销已拔下，而后通知机组启动发动机。
D. 放行飞机前，举起转弯销，示意机长已拔下。
4放燃油沉淀：
A. 燃油沉淀时间必须在飞机落地1小时以后（航后放油）。
B. 燃油沉淀必须彻底，确定无水后取最后放出的燃油为油样。
C. 放完沉淀后，仔细检查放油活门处有无渗漏。
D. 放出的油样按左右位置和机号装入指定油样瓶顺序摆放油样瓶盒内。
E. 放油桶要清空（将油倒入铁桶内，不得将燃油乱倒）。
5机坪维修设备的摆放
A. 廊桥和远机位按指定位置摆放。
B. 设备摆放要整齐，工作梯摆放方向一致。
C. 工作梯摆放到位后要将刹车锁好。
6飞机加滑油
A. 发动机关车至少5分钟后才可以加滑油。
B. 加油前注意清洁油罐，尤其是在雨天。
C. 使用正确的工具开启油罐，防止产生金属屑。
D. 加油时要在发动机溢油口放置油桶或托油盘，保持场地卫生。
E. 加油后，检查滑油盖上的封圈，一定要盖好到位。
7工具管理
工具三清点制度：即工作前清点，工作场所转移时清点，工作结束后清点。
另需注意：
A. 谁借出的工具，谁归还。
B. 借用工具必须进行登记。
C. 正确使用计量器具。使用力矩扳手，要注意量程，使用后要回零。使用三用表，要注意选择正确的档位。
D. 注意爱护工具，不允许将工具直接放在地上，要使用工具盘或工具车。
E. 在关闭盖板前，务必清点工具，并检查工作区域无外来物。
F. 在有机械机构活动的区域维修时，若需操作该机械机构，操作前务必清点工具，并确保无外来物。
G. 中途休息离开现场，要有专人看护现场，若无人看护现场，则要把工具箱锁好或归还给工具间。
H. 尽量不要向别的维修组借用工具，若使用，则一定要当面点清，并及时归还对方。
8 除冰
A. 机长有最终决定是否除冰的权限。
B. 需除冰要提前通知三车间人员提前到位，以免因除冰影响航班的正点。
C. 一车间人员负责指挥除冰车辆。车辆停放位置的最近点距飞机最小距离不小于3米。
D. 通知机组开始除冰。机组有相应的操作程序：APU引气，ENG引气，DITCH等按钮的关闭。
E. 通知除冰人员开始除冰。
a) 升降斗与飞机的最小距离不小于2米，升降斗禁止在机翼发动机机体等飞机区域上方。
b) 尽量减少除冰液进入发动机，其他进气口，操纵面的空腔。
c) 不允许将除冰/防冰液直接喷入动压头的限流孔，静压通气孔，气流方向探测器，探头，气流迎角传感器，窗户上。
d) 两侧机翼和安定面应进行完全相同的和全部的防冰处理。
e) 驾驶窗户上的防冰/除冰液的痕迹要处理干净。
f) 发动机风扇叶片结冰，要用热气溶化冰。
F. 除冰工作完成后，一车间人员通知机组除冰已完成，放行人员要注意以下几点。
a) 检查飞机的机身，机翼，舵面，发动机，APU进气口，空调进气口，冲压进气口，冲压管，起落架区域，驾舱窗户，探头等。
b) 全面检查和清除空气动力区域和空腔有无残存的液体。
c) 掌握飞机的起飞时间和除冰液的保持时间，如果有必要，进行二次或三次除冰。
d) 及时要求相关人员签字。
9 滑油罐和余油的处理
A. 在短停或航后给发动机补加滑油时，应在发动机下面放置集油桶，收集滴下来的余油。
B. 如仍有少量余油滴在机坪，应先用毛巾或擦试纸把余油吸干，然后用大量清水冲洗干净，
C. 集油桶内收集到的余油不可直接倒进下水道或垃圾箱，应倒入指定的废油桶内，有专人把废油运走.
D. 加完油后的废油罐，里面会有残留的滑油，若乱扔或直接放入垃圾桶也会造成污染，所以应装入垃圾袋，放到指定区域，集中处理。
10靠登机梯、推梯子
A. 推登机梯前检查梯子轮子滚动正常，撑脚能够正常使用，扶手完好，踏板整洁干净；
B. 如果梯子上有冰雪霜或油迹，应该先除掉冰雪霜及油迹；应确保登机梯前缘的保护胶皮完好。登机梯在使用时最好是推动，尽可能不要拉，防止梯子在移动时轮子撞伤脚。
C. 靠近飞机时注意观察。在发动机没有停车，或轮挡没有到位之前，不能靠登机梯和工作梯；梯子与飞机越靠近，推动速度应缓慢；在最后靠上飞机时，应该有专人指挥，防止撞上飞机；
D. 登机梯靠上飞机时，应该给客舱门预留出足够的活动空间。
E. 梯子到位后应该将撑脚全部撑好，防止在使用过程中梯子出现滑动伤人或撞伤飞机。
F. 工作梯在推动时要尽可能避开飞机舵面活动范围，如果飞机液压系统在增压时，应该把舵面活动范围内的梯子全部撤走。上下梯子时应注意安全，防止滑倒摔落。
G. 梯子使用完后应推回规定的摆放区内，并摆放整齐。如果梯子在使用过程中发现问题，应该及时上报或填写报修单，以便梯子得到及时维护。
11 测量气压
A. 注意气压表的有效期。
B. 量一机轮的气压，及时记录该机轮的气压值，千万别忘试漏。
C. 气压偏高，找另一气压表核实。如果确实该机轮压力偏高，放气到标准范围。
D. 气压偏低（Mpa）
前轮（Mpa）：
1.35————1.29————1.23———— 1.16————1.06————0
↓ ∣ ∣ ∣ ∣
正常 ∣ ∣ ∣ ∣
↓ ↓ ↓ ↓
24小时前的 ↓ ↓ ↓
95%-100%充气 ↓ ↓ ↓
↓ ↓ ↓
24小时前的90%-95% ↓ ↓
充气，记录，第二天 ↓ ↓
观察，如仍低，换该轮 ↓ ↓
↓ ↓
↓ ↓
24小时前的 ↓
80%-90% 换该轮 ↓
↓
24小时前的0%-80%换同轴两轮
主轮（Mpa）：
1.58————1.51————1.47————1.40————1.25————0
↓ ∣ ∣ ∣ ∣
正常 ∣ ∣ ∣ ∣
↓ ↓ ↓ ↓
24小时前的 ↓ ↓ ↓
95%-100%充气 ↓ ↓ ↓
↓ ↓ ↓
24小时前的90%-95% ↓ ↓
充气，记录，第二天 ↓ ↓
观察，如仍低，换该轮 ↓ ↓
↓ ↓
↓ ↓
24小时前的 ↓
80%-90% 换该轮 ↓
↓
24小时前的0%-80%换同轴两轮
附：参考AMM32
二：航线维修及排故
1、航前维修
A. 维修人员应在飞机预计起飞前至少1小时30分钟到达停机位。 B. 维修人员会同警卫人员检查飞机外表和门锁完好后，签字接收飞机。 C. 按A320飞机的航前维修工作单（卡）完成航行前维修工作，并在工作单（卡）上逐项签署/盖章。 D. 确认该机全天没有韩国,日本,泰国以及东南亚其它国家的航班。如有,应配备辅助救生船。 E. 检查飞行记录本，确认维修工作结束，故障已排除/正确处理，并签字后将飞行记录本放入驾驶舱内。 F. 当飞机有冰、雪、霜时，应按A320飞机除冰雪程序清除。 G. 飞机离港前40分钟，应将各种布罩、堵塞（盖）、起落架销子、夹子等随机设备取下清点齐全，放在规定位置。 H. 绕飞机一周，全面检查飞机舱门、盖板已关好，并确认周围没有障碍物。 I. 清点工具。 J. 按联络信号移去轮挡，取下前轮转弯销，起落架安全销和内话耳机，指挥飞机滑出。 K. 飞机离港后，送机人员应清理停机场所，将维修工具和地面设备放置在规定位置，待起飞5分钟后，送机人员方可离开停机坪。
2、短停维修
A. 维修人员应在飞机预计到达前至少15分钟到达停机位。 a) 飞机指挥到位后放好轮挡，如短停时间超过4小时则安装前/主起落架安全销 b) 如需拖机,将拖机手柄放到"拖机"位并插好拖机销. c) 检查三个起落架的轮胎是否有扎伤漏气 d) 维修人员认真听取机组的故障报告并详细查阅飞行记录本和CFDS的PFR报告。 B. 按A320飞机短停维修单（卡）完成短停各项维修工作、并正确处理故障和缺陷。
C. 遇有故障需保留时，应按保留故障的规定程序办理报批和完成相应的工作。
D. 按A320飞机放行和维修记录填写的要求逐项完成工作单（卡）的签署并在飞行记录本上签字放行。
E. 认真清点工具，设备、确认齐全，查看飞机各部位完好，监护好飞机。
F. 飞机离站后，维修人员应整理工作现场，将用过的地面设备摆放到规定的位置。
3航行后维修
A. 维修人员应在飞机预计到达前至少15分钟到达停机位。
a) 飞机指挥到位后放好轮挡,安装前/主起落架安全销。
b) 如需拖机,将拖机手柄放到"拖机"位并插好拖机销。
B. 维修人员应仔细翻阅飞行记录本并尽可能详细的向机组了解飞机的技术状况，并按A320飞机的航后维修工作单（卡）完成航行后的各项工作，排除故障、缺陷。
C. 遇有故障需保留时，应按保留故障的规定程序办理报批和完成相应的工作。
D. 按A320飞机放行和维修记录填写的要求逐项完成工作单（卡）的签署并在飞行记录本上签字放行。
E. 装上各种（如发动机）布罩、堵盖、作好停放系留，撤离各勤务车辆，关断电源，关好门窗，撤离工作梯。
F. 维修人员清点工具、设备、整理场地，工作梯及其它设备。按规定摆放到正确位置。
G. 全部工作结束后，维修人员会同警卫人员绕飞机一周进行检查，按规定办理飞机移交监护手续。
H. 维修人员将签署完毕的所有工作单清点后送回生产调度室。
4发动机孔探
A. 发动机孔探前
a) 首先必须准备工作单卡并熟悉单卡内容，了解孔探检查的部件及其损伤容限。孔探工具的准备必须到位，应仔细检查孔探光源工作正常，以确保整个孔探过程中照明充分。要选择合适的光学探头及探杆，并仔细检查探头是否清洁干净，如果探头污染，应及时清洁，以确保孔探观察效果。
b) 如果孔探内容是燃烧室或者涡轮叶片，在孔探工作开始前，要在ECAM上检查发动机温度，如果温度过高，应冷转发动机，或者打开反推包皮让核心体自然冷却。在探头进入发动机前,必须确保发动机温度低于80度，以保护镜头不受损伤。
c) 孔探检查的部位不同，内窥镜插入的探孔也不相同，即使同一部位，也可能有多种进入途径，必须根据工作需要，选择最合适的探孔进入发动机。在打开发动机孔探堵头时，如果发现堵头烧结，不易打开时，不可盲目加大力矩，以防止扭断螺杆。应适量使用松动剂WD40浸润螺杆，并适度震动螺杆，以使螺纹松动。
d) 孔探杆在伸入发动机时，必须注意观察，防止转子与探杆相碰，造成探杆或发动机叶片的损伤。孔探工作必须小心谨慎，如果发现任何可疑损伤，如果不能确诊，最好能够对其进行拍照，以便事后分析。在孔探时如果发现裂纹，掉块，凹坑，变形等问题，应该正确测量其尺寸，并比对AMM损伤容限，以确定所应采取的措施。
B. 孔探结束后
应将探杆和镜头清洁干净后装入工具盒, 对堵头螺纹在安装前应涂抹适量的防咬剂，并施加正确的安装力矩，以方便下次拆卸。孔探结果要准确填写，对发现问题要及时上报。
5 清洗发动机 注意：当外界温度过低时，不要清洗发动机，预防结冰。 A. 电源接通前检查电源连接线连接正确，电源线完好，无裸露，电源电压与热水机工作电压匹配。 B. 检查热水机燃料充足，冷水管进口灌充水量足够，电源接通后，检查热水机工作正常，调节热水机，检查喷枪出口热水温度、流量、压力符合工作单要求；如要求用清洁剂清洗，则配制适量的清洗液。 C. 灭火瓶到位，注意空速管套不要套上。检查EGT,当温度远远高于66摄氏度，干转发动机，降低EGT至工作单要求。注意起动机工作时间及工作次数限制。 断开ECU P25,P3管，用堵盖堵上。 D. 清洗发动机时，喷枪距发动机叶片保持适当距离，从发动机前方11点位置伸入，水流呈柱状喷入发动机内涵道；注意起动机工作时间及工作次数限制。 E. 按照工作单要求清洗完发动机后，用高压气吹出气管内的水份（注意不要对着ECU接头吹）。 F. 用清洁剂清洗发动机，慢车检查时，断开发动机引气按钮，以免残余的清洁剂进入飞机管路；慢车一段时间后，再接通引气。 G. 工作结束后，整理现场，确保现场干净整洁。
6外出排故
目标：在最短的时间内把故障排除或使飞机的状态满足Mel的要求。可以如下几方面着手：
A. 对故障的远程预判
要向机组详细地询问故障情况，若有可能或有必要的话，请求当地机务或机组人员进行相应的操作，以便于进一步的判定故障。
B. 准备相关的资料
如果时间充足，可以准备一些硬件。准备好装有维修资料的手提电脑，及电脑充电器。
C. 准备工具(包括使用工具)
将可能用到的常规工具和专用工具准备好打包并列出清单。
D. 确定人员
E. 结合已分析的故障情况,安排能解决问题的主要人员,人数要足够。并配备必要的辅助人员.很有必要带上技术科的主管工程师。
F. 准备航材
可能要用到的航材备上。
G. 后勤事宜
每位外出排故的人员要带上身份证,南京禄口机场禁区通行证,有空勤证的人员带上空勤证。领队要带上足够的现金,并带上手机及充电器,并有足够的充值余额,以保证通讯的畅通。
H. 到现场后
首先与机组联系，以便核实故障情况，若还缺工具航材，而此机场又无法解决，应及时与基地联系，以便及时送到。
I. 工作结束后
要清点所带的物品，工具不能少，未用完的航材以及拆下的故障件要随飞机带回，电脑及其它个人物品不要遗失。
此上述几个方面，最为重要的是基地对故障的预判。外出排故的领队或主要骨干务必要详细地了解情况，并制定排故预案。
7 襟翼区域工作 A. 在开始工作以前，把安全装置和警告牌放在正确的位置上。
——飞行操纵 ——飞行操纵面 ——起落架和相关的舱门 ——运动的部件 B. 确保地面安全锁已在起落架的正确位置上。
C. 根据需要打开襟翼至适当位置，专人监护。
D. 在面板114VU上，确保锁定工具“襟翼/缝翼控制秆”安装在襟翼控制秆上；挂警告牌“禁止操作襟翼系统"。
E. 拔出相应的跳开关并保险。
F. 把平台放在工作襟翼下面的正确位置上；做好安全保护。
G. 工作结束后去除保险闭合相应的跳开关。
H. 确保工作区域干净,没有工具及其他外来物。
I. 移去接近平台,拿掉警告牌\\工具及其他外来物,确保现场干净整洁。
J. 完全收起襟翼。
8 起落架舱内工作 A. 确认起落架舱门周围没有障碍物后才能放下起落架舱门，并立刻用销子将销住放下手柄。 B. 安装好起落架地面安全销。 C. 安装好起落架舱门的安全销。 D. 在驾驶舱放禁止增压液压泵，禁止飞行操纵面作动的警告牌。 E. 必须用梯子检查主起落架舱内各项工作。 F. 确认起落架舱门周围没有障碍物后才能收上起落架舱门，并立刻用销子销住收上手柄。 9 周检
A. 班组维修人员在航班落地前按分工准备好周检工作所需的工具和设备。
B. 维修人员按工作单的要求对飞进行检修，发现影响第二天飞行的故障应向生产调度室值班员报告，并组织人员排除故障、缺陷。如遇特殊情况需作保留故障项目处理，必须满足MEL的要求，并经飞机维修部值班经理批准。
C. 周检维修工作中排除故障后，必须由整机放行人员复查排故中所动部位的电门、管路和盖板等工作情况。
D. 维修人员应严格按周检维修工作单顺序，逐项完成维护工作内容，并由工作者逐项签字，对所完成的工作负责，维修签字放行前，不允许代签。
E. 执行周检维修工作后，维修签字放行前，维护组长/外场值班领导应检查所完成的维修工作质量和工作单填写、签署的完整性。
F. 完成周检工作后，维修人员须将APU时间、循环填入飞行记录本“APU时间”栏目内，无此栏目时，填写在“处理记录”栏目内。
G. 完成航线维修工作后的放行，按管理程序OPM10.005《飞机定期检修、航线维修的放行控制》的规定执行，经授权的人员在飞行记录本上签署。
H. 维修人员将签署完毕的周检单送回生产调度室。
10 维修记录填写
l 具体的填写要求
A. 用黑色或蓝色墨水或圆珠笔填写，字迹工整、清晰。 B. 签名应用全称，并应前后一致，不能代签。 C. 填写维修记录使用叙述或说明性语言，内容明确，不使用模棱两可的语法。 D. 测试数据应填写实测值，不使用“正常”“性能良好”“检查合格”“试验正常”等字样代替。 E. 无需填写或不使用的记录框，应用斜杠划掉，或写明“不适用”。 F. 维修记录填写在原则上不得修改。如需修改应用圆圈将其划掉，在附近重新填写正确内容并签署姓名和日期。不应用涂改液或墨水覆盖，凡是更改的地方必须说明理由。 G. 维修记录中不得填写与工作内容无关的东西。 H. 维修记录应在工作现场填写。 I. 所做排故工作及工作依据文件。 J. 写明涉及故障件的件号、序号。如借助功能试验或检测设备确认故障件也要写明。 K. 写明故障件不正常的状况或所受损状况。 L. 有换件应写明所拆、装件号或序号。 M. 写明排故后做了何种功能试验，结果如何。 N. 办理故障保留，应写保留单号。 O. 排故人员、检查者应完成签名、时间和工时的填写。 P. 所有记录应中英文对照。 l 各维修阶段填写要求如下： A. 机务人员在每次航前检查时，在航班一栏中填写“飞前XXX”。完成航前检查工作单和处理完航前发现的故障后，在此栏的右面适航放行一栏，填写完成“航前”检查工作，以及“航站”、“日期”、“执照号”、“签名”。 机组人员在航前发现了故障：①机务人员还没有放行飞机，则机组人员将故障签署在此栏目的故障描述上，并签署姓名和日期。机务人员按照适航要求作出相应的处理，并在同一栏的处理措施上记录相应的措施。②机务人员已经签署放行，则应在下一栏目中故障描述上填写故障和写明“飞前XXX”。XXX表示哪个航班的飞前和日期，并通知相关的机务人员。机务人员除需按照适航要求做出相应的处理，并在同一栏的处理措施上记录相应的措施外，还需要放行人员重新在同一栏的适航放行一栏签字放行。 B. 短停的工作检查、记录和放行： a) 机务人员在短停的过程中，应认真查看飞机的技术记录本，对每一条机组反映 的问题按适航要求进行正确的处理，并在同一处理措施一栏记录相应的处理措施。 b) 完成短停检查工作单和处理完短停机组报告的上一航段的故障以及短停检查和发现的故障后，在此航段故障记录的最后一栏的适航放行栏内填写完成“短停”检查工作以及“航站”、“日期”、“执照号”、“签名”。 C. 航后的工作检查、记录和放行： a) 航后认真查看飞机的技术记录本，对每一条机组反映的年问题按适航要求进行正确的处理，并在同一行的处理措施一栏记录相应的处理措施。
b) 检查在航前和短停过程中是否存在“开口状态”的故障报告项目，对“开口状态”的故障项目应采取两种方式关闭：排除故障或者办理故障保留。
l 维修工作的填写要求： 在航线上（航前、短停、航后、周检）过程中的任何附加工作，均应记录在飞机的技术记录本的排故措施一栏，每一项工作记录一条（填写要求同故障处理）。 l 其他填写要求： 排故措施一栏填写不下： 机务人员针对机组反映的故障应该记录在同一行的排故措施一栏，如果排故措施一栏填写不下，则应在排故措施一栏“例：T000007—A”的右下角“[ ]”中填写“下接T000010—x（例）”，在T000010—x的排故措施的左上角“[ ]”中填写“上接T000007—A”，表明在T000010中继续描写T000007—A的排故措施。并在T0010—x中签署工作者姓名、日期、航站、工时。 l 航线中“推迟维修”的填写要求： 如果在航前或短停的过程中，需要采取“飞后处理，按MELXXXX放行”或“回基地处理，按“MELXXXX放行”的措施时，则表明对此故障进行了“推迟维修”的处理，此条故障仍旧处于“开口状态”，此时应按下列规定填写： A. 在故障描述相对应的“处理措施一栏”填写“飞后处理，按MELXXXX放行” 或“回基地处理，按MEL放行”的同时在处理措施一栏的右上角“是否推迟一 栏”“YES”上打勾或叉；填写“推迟的依据”即MEL或CDL的章节。 B. 如果此故障在航后或或到基地得到了进一步处理，则在相应的故障处理一栏前描述一栏的左面的“参考文件号”一栏填写“参考的技术记录号”（即上次提出推迟维修的技术记录本故障流水号T******），在相同的处理措施一栏填写排故记录以及签署姓名、日期、地点、工时等等（注意一顶要重新填写一栏，不能在前面反映的故障处理栏目中填写），同时在上一“开口状态”一栏中的“排除故障的TLB编号”中填写实际处理故障一栏的“技术记录号”并签署姓名。表明此项目关闭。 C. 如果航后或回到基地因为航材等原因直接保留，对此故障办理了故障保留手 续，应在“开口状态”的故障处理措施一栏的右上角填写保留故障号，表明此项目关闭（转入保留故障的控制程序） D. 如果航后或或到基地在采取相应的排故措施后仍旧无法排除，需办理保留， 对此故障办理了故障保留后，则应在空白的一栏记录排故措施，并填写参考文件号（提出推迟维修的技术记录号），在同一栏的右上角填写故障号和姓名；并在“开口状态”（提出推迟维修）的故障处理措施一栏的右上角“排除故障的TLB编号”中填写实际处理故障一栏的“技术记录号”以及在保留故障号一栏中填写保留故障号并签署姓名，表明此项目关闭（转入保留故障的控制程序）。 l 部件拆换的填写要求： 在排故的过程中涉及周转件的拆换时，应该按下列规定进行填写： A. 如果拆装的部件少于3个，则应记录在排故措施一栏的“component removals” 下，“POS”表示1号、2号或者3、4号装机的位置（也可用绿、蓝、黄表示不同液压系统），然后依次填写拆下的部件件号、序号和装上的件号和序号。 B. 如果拆换的部件多于3个则记录在排故措施栏目之中。 l 加滑油和液压油的填写要求： A. IDG和APU的滑油添加记录在飞机技术记录本中，填写时每次航段后或航前的 实际添加量。 B. 液压油添加记录在飞机技术记录本中，填写时每次航段后或航前的实际添加量。 C. 发动机滑油的添加请添加到飞机的飞行记录本之中。 l 如果适航放行之后，飞行前机组或者机务再次发现故障，则报告故障必须记录在下 一栏的技术记录栏目中上，并在排除故障后对飞机重新进行放行签署。
11更换发动机的关键环节
1) 打印旧发的时间和循环；
2) FADEC按钮处于OFF位；
3) 拔相应跳开关；
4) 液压油箱释压；
5) 反推门用专用工具锁好；
6) 注意对发动机进行燃油排放；
7) 注意旧发油封和新发的起封；
8) 安装前点时一定要检查吊装工具与发动机吊架连接架间的平整度；
9) 在安装前吊点工具前要将前吊点螺栓按工卡要求松动几圈；
10) 吊装工具要安装正确；
11) 吊架要找好平衡；
12) 在前吊点对好之后方可对后吊点；
13) 前吊点用扳手紧固、后吊点力矩打好方可拆除吊装工具；
14) 前吊点打力矩时要注意保险片的定位；
15) 注意对新发进行换油和起封；
16) 吊架过程中不要使发动机与其他物件相撞；
17) 其余试车程序。
12更换APU的关键环节
1) 在将新APU吊装到APU吊架时要注意吊装绳的安装要牢固，叉车作动要轻缓，吊装销孔要准确；
2) 更换APU前要确认：
A、APU主电门处在off位；
B、按工作单拔出相应跳开关；
3) 拆卸燃油管前要将燃油排放干净；
4) 注意APU发电机电缆的正确安装位置；
5) 安装APU吊调工具时注意保险销要安装到位；
6) 放下与安装APU时注意APU吊点孔不要碰撞到吊点螺栓，防止吊点螺栓的损坏；
7) 安装APU前要确认所需串件都已完成；
8) 通电试车前注意对APU供油系统进行放气。
13顶升飞机的关键环节
一、准备阶段：
1、飞机准备
a、 顶块要装到位，不能留有空隙。
b、应按工作单要求将跳开关依顺序拔出。
c、应注意飞机油箱的燃油是否平衡。
d、货舱清空；
e、安全销装好。
f、各勤务门关好。
2、地面设备准备
a、静变流机与飞机相连电缆应留够距离，以避免顶升飞机过程中长度不够导致断电。
b、机库门应当工作正常，以备有大风时，关闭机库门。
c、飞机周边梯子等设备应尽量远离飞机。
d、确认地面电源（千斤顶）有效。
e、确认千斤顶处于良好的工作状态，并无漏油、缺油现象。（顶前应试操作千斤顶）
f、确认扩音器可用，与机上联系的耳机可用并能与机上联通。
3、人员
a、地面要确保每个千斤顶至少2名合格并充分了解顶升程序的工作者及一名合格指挥人员，并预先做好分工（操作按钮或上档）。
b、机上应有至少一名熟悉飞机顶升程序、并能通过MCDU、AIDS读取飞机姿态的人员。
二、顶升、放下阶段：
1、指挥人员应与机上人员保持联系，并发出清晰指令给每个顶点。
2、顶升、放下过程中，机上人员应注意飞机姿态并随时调整姿态处于水平。
3、顶升、放下到位后应注意飞机刹车的状态。
4、机下人员在顶升、放下过程中应密切关注支柱是否顺利伸展、 收缩。
5、应注意顶升后撑尾撑，撤除尾撑后再放下飞机。
6、顶升、放下飞机的速度应平缓，并随时注意千斤顶保险位置。
三、结束工作：
1、 注意将机上拔出的跳开关依次复位。
2、 注意将顶块拆下，并装好堵孔螺钉。
3、 注意挡好飞机轮档。
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发表于 2009-6-5 00:17:28
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