V2500的KOZ解读

scal320 · 发表于 2009-6-4 21:06:30

KOZ,keep out zone ，各位有这个方面的原理，经验，说出来与大家共享讨论！！

wanglijianghu · 发表于 2009-6-4 21:36:57

没见过啊

scal320 · 发表于 2009-6-6 22:43:54

防止进入区域是一项保护:
阻止发动机保持在特定的范围内
在特定的 N1 范围内(60~74%) **
地面上, 低速
KOZ : 60 % - 74 % (1.09-1.19 EPR)

bluesoul · 发表于 2009-6-7 18:51:27

就是为了防止喘振，EEC控制使N1快速通过这一区域，都是自己控制的，所以没多少好讲的

freshman06 · 发表于 2009-6-8 16:06:25

是这样

虎里军军 · 发表于 2009-10-31 22:08:49

哦，原来如此

ziqiangbuxi · 发表于 2009-11-7 12:11:36

v2500 v2500 v2500 v2500 v2500 v2500 v2500 v2500

chevron0111 · 发表于 2011-9-5 19:11:07

哦，原来如此

boeing747 · 发表于 2012-3-26 22:48:35

为了防止在一定转速发动机的风扇叶片震颤，EEC软件逻辑使发动机不在此转速范围工作，此范围称为koz

shihan_5201314 · 发表于 2014-7-17 11:09:42

V2500-A5发动机的KOZ逻辑解析
V2500-A5型发动机早期曾多次出现风扇叶片根部产生裂纹的现象，发动机厂家IAE在针对该缺陷进行一系列测试及研究后发现，以下三种发动机工作状态将导致风扇叶片产生高应力：
 侧风条件下运转发动机
 发动机工作在N1转速61%-67%之间
 当飞机在地面静止,或低速滑行时,运转发动机
对此，V2500发动机设计了KOZ（keep out zone）逻辑。为了防止发动机振动对风扇结构的影响，在EEC的软件版本SCN17以后(我司EEC版本为SCN21)，引入了N1在61～74％（EPR在1.10到1.22）的过渡区域（KOZ）,使发动机转速不能在N1 61～74％（EPR在1.10到1.22）之间停留。在过渡区内，燃油流量不增加，EPR不上升。

KOZ 的操作逻辑：
(1) 油门杆前推
→ EPR 值随油门杆位置变化
(2) 油门杆推到过渡区域(KOZ)下限时N1 61%, (此时EPR 1.1)
→ EPR值不再随油门杆位置变化
(3)油门杆推到过渡区域(KOZ)上限时N1 74%, (此时EPR 1.22)
→ EPR 值快速升高到与油门杆位置相对应的值

建议: 机组严格按FCOM 3.03.12进行操作

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