CFM56和V2500

hhft · 发表于 2009-4-25 11:41:46

我们来探讨一下CFM56和V2500吧
比如各自的优缺点啊
大家都发言啊

cloud · 发表于 2009-4-26 19:31:56

具体对比CFM56要引用CFM56-5B 与V2500来比较，因为CFM56-3与CFM56-7B，CFM56-5C CFM56-5A CFM56-2都不参与V2500的竞争。CFM56-7B发动机从性能与维护维修上都是CFMI的杰出产品

cloud · 发表于 2009-4-26 19:32:59

CFM56-5A完全被CFM56-5B替代而且国内并未有使用

cloud · 发表于 2009-4-26 19:36:44

V2500的性能衰退比CFM56-5B的要稍快

bluesoul · 发表于 2009-4-29 11:33:25

v2500要比5b省油（燃油省，滑油消耗也省）

喷气饭 · 发表于 2009-4-29 21:30:52

737系列都是用的CFM
空客的多用V2500

headfirst1 · 发表于 2009-5-4 21:46:32

V2500便宜，但是故障比较多

qwer · 发表于 2009-5-6 09:33:29

刚刚百度了一下的结果
　  CFM56-3　          737-300/-400/-500。
　　CFM56-5A/-5A3　    A320-100/-200。
　　CFM56-5A4/-5A5　 A319。
　　CFM56-5B　       A319/320/321。
　　CFM56-5C　       A340-200/-300。
　　CFM56-7　       737-600/-700/-800。

　CFM56-5A
　　为空中客车A320发展的发动机。为同IAE的V2500竞争，设计了新的36个叶片的风扇和新的4.5级低压涡轮。同CFM56-2相比，耗油率降低了13～15%，可靠性提高了30～40%。
　　CFM56-5A1
　　于1987年8月获得美、法两国适航证，1988年2月开始用于汉莎航空公司的A320。CFM56-5A4为-5A1的降推力改型，用于加拿大航空公司订购的A319。
　　CFM56-5B
　　有5种推力型别。采用了先进的双环腔燃烧室，发动机的NOx排放物较一般发动机降低约35%。
　　CFM56-5C
　　为空中客车A340四发远程客机设计的。发动机核心机与CFM56-5B相同，低压部分同CFM56-5A1相比，风扇直径加大101.6mm，增压级增加1级，低压涡轮为5级，采用了长管道混排喷管和第二代FADEC。发动机耗油率比CFM56-5A1降低约5%，噪声比联邦航空局Ⅲ级要求低20db。属于-5C型的有以下一些型别：CFM56-5C2，1991年12月取得适航证；CFM56-5C3，1991年12月取得适航证；CFM56-5C3/F，低压涡轮采用新材料，使排气红线温度由CFM56-5C3的950℃提高到965℃；CFM56-5C3/G，排气红线温度达到975℃，与CFM56-5C4水平相同；CFM56-5C4，风扇直径为183.4cm，将装于A340-300X，1994年11月取得适航证。研究中的CFM56-5CX将装备A340-400X，其核心机为CFM56-5C4的，采用宽弦风扇和一些新材料与新技术，使之能够替代较大的涵道风扇发动机(CFMIM109/M110)和GE90的缩型(CFMI GE45)。
　　CFM56-7
　　993年11月开始发展的一个型别，原编号为CFM56-3XS。即在CFM56-3型基础上采用直径为1.55m的24个叶片宽弦风扇，设计新增压级，采用双环腔燃烧室，因此与CFM56-3相比，噪声和污染显著降低，维护成本降低约15%，而发动机可靠性保持不变。目前研制的5个型别，即CFM56-7B18、-7B20、-7B22、-7B24、-7B26，推力为8684～11730daN。

V2500发动机是国际航空发动机公司（IAE)研制生产的双转子，轴流式，高涵道比涡轮风扇发动机。V表示五家公司合资，包括美国普拉特惠特尼PW，英国罗尓斯罗伊斯RR，日本航空发动机公司JAZC,联邦德国MTU，意大利菲亚特一起组成的IAE公司，2500表示以10lbf为单位的推力级。PW占30％的股份，负责燃烧室，高压涡轮和涡轮排气机匣的研制，RR公司也占30％的股份，负责高压压气机部分研制，日本航空发动机公司是由石川岛播磨重工业公司（IEE）川畸重工业（KHI)和三菱重工业(MHI)组成，占19.9%的股份，负责风扇和低压压气机的研制，MTU占12.1%的股份，负责低压涡轮研制，菲亚特占8％的股份，负责附件齿轮机匣部分研制。
　　主要用于A320系列飞机，与CFM56系列争夺市场!