一次很有意思的液压油串油故障（737NG）

long5 · 发表于 2009-3-6 13:25:31

飞机过站反映PSEU灯亮，有29-22001（ENG RUN L FAULT ）信息可复位。
同时过站还反映B系统液压油量低，只有69，检查却没有发现外部渗漏。检查A系统油量为107，怀疑存在串油情况。从表面上看PSEU和B系统油量低这两个故障之间并没有关联，但通过译码分析发现这两个故障现象实际是同一故障引起的。从这个故障可以看出译码分析在排除液压油渗漏故障中的特殊作用，下面简述一下排故过程。对故障出现航段译码分析发现，近两个航段，在起落架收上时，B系统液压油量迅速减少，而在起落架放下时，B系统油量没有增加（A系统油量已满，看不出油量变化），正是这个过程造成了B系统液压油大量的串到A系统油箱，造成B系统油量偏少。

long5 · 发表于 2009-3-6 13:35:28

译码1

译码2

从液压系统和起落架系统工作原理，我们可以知道，起落架收放正常是使用液压A系统压力的，在起落架收放过程中，A系统液压油量会有明显的变化，而当一定条件满足时，系统会自动选择B系统液压作为备用液压源收放起落架，此时系统会自动控制起落架转换活门作动。根据5141的译码结果，我们怀疑5141飞机起落架转换活门已经作动，B系统压力在操纵起落架收起。下面我们看一下起落架转换活门自动工作的条件。

long5 · 发表于 2009-3-6 13:42:04

从上面的描述我们可以看出，空中PSEU没有接收到左发的运转信号，这个信号是左发N2转速达到50%时由继电器R564提供的，所以PSEU自动控制起落架转换活门作动到转换位置，由B系统液压操纵收上起落架，起落架放下时,回油到A系统，造成B系统向A系统串油。 2月8日，航后更换R564继电器，。此后故障没有再次出现，可以确认为继电器R564故障。

火上加油 · 发表于 2009-3-6 18:35:16

恩很成功的排故学习啦

加菲猫 · 发表于 2009-3-6 20:59:20

[s:78] [s:78] [s:78] 学习

lanyuangel · 发表于 2009-3-7 12:54:07

牛！平时都想不到。。。

liushwen · 发表于 2009-3-7 14:23:04

上了一課

yanwei_cauc · 发表于 2009-4-13 09:35:03

写了

yanyang5453 · 发表于 2009-10-31 18:01:11

成功的排故

beikeha · 发表于 2009-11-1 18:12:53

学习一下，译码分析是怎么一回事？

bulili2008 · 发表于 2009-11-1 20:00:03

好复杂啊

佐迪亚哥 · 发表于 2009-11-1 21:17:28

有个疑问,正常的A系统收放系统是否也存在问题,当收上手柄不在放下位时,A系统应该正常开始收起落架到收上位置了,为什么会造成某个起落架不在收上位置呢.从而使得Airplane in the air Landing gear lever not down One main landing gear not up Left engine N2 speed less than 50% Hydraulic system B pressure supplied to valve.5个条件全部满足至使起落架转换活门到备用位置. 要是A系统能正常收放的话,即使满足Airplane in the air Landing gear lever not down Left engine N2 speed less than 50% (这里其实是假信号) Hydraulic system B pressure supplied to valve.起落架转换活门也不会到备用位置啊! LZ达人或机务高手有空的话能向小白我解释下,谢谢!

splendid · 发表于 2009-11-1 21:28:13

可是我们到现在也没法译码。

long5 · 发表于 2009-11-2 15:15:12

to佐迪亚哥：
转换活门的作动发生在提起落架手柄的瞬间，此时3个起落架还都在放下位置。

佐迪亚哥 · 发表于 2009-11-2 15:51:27

看到了，貌似设计的不太好，应该有个延迟什么的，不然一旦诸如R564继电器故障等发生，一下子就满足５个条件了．接着起落架转换活门就到备用位置了，跟着就B系统工作收起落架了．故障发生的概率不大，不过一旦发生对液压系统正常工作有较大影响．A系统已经106%，航班一多，多次收放不断回油，油箱里油液太多的话，可能会不断增大油箱内压．不过没延迟的话的却更保险点．谢谢long5.

aprilandyw · 发表于 2009-11-4 21:50:17

好像上了一堂课啊!!!

豆包干粮 · 发表于 2009-11-5 09:49:01

受教了，很经典，谢谢

dwhou · 发表于 2009-11-5 11:59:01

受教了

liuxijunghost · 发表于 2009-11-9 17:04:48

确实有点意思，搞不懂

jamilu · 发表于 2009-11-9 20:54:12

译码分析真可以啊！

wenzheng11 · 发表于 2009-11-10 13:29:13

太难了，看不懂。<div class=\"tal s3\">

wenzheng11 于 2009-11-10 13:30 又补充说</div>回 23楼(jamilu) 的帖子
什么啊，看不懂啊

旭日东升 · 发表于 2009-11-14 11:18:44

谢谢分享，可以拓宽大家的排故思路。

arms13 · 发表于 2009-11-14 18:07:39

有看没懂

qingnzj · 发表于 2009-11-15 10:08:07

很牛的经验，值得学习，楼主分享经验的做法值得学习too

bjjtx · 发表于 2009-11-15 20:35:32

常见故障和处理方法我要提

huamanshu · 发表于 2009-11-23 14:34:47

不错啊，不过译码一般接触不到

caucsky · 发表于 2010-9-8 18:27:25

译码确实很有好处

wjg63 · 发表于 2010-9-10 22:44:12

油箱容积最大不是只有106吗？油量指示能指出107吗？安全活门会不会打开呀。

老鹰 · 发表于 2010-9-11 10:24:07

长见识了

xuxufly · 发表于 2010-9-13 05:46:42

经典。收藏了先。谢谢分享。

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