求助CFM56-7 燃油低压泵驱动轴断裂原因

arirang · 发表于 2008-12-20 14:42:57

最近做课程设计，题目是CFM56-7燃油系统故障-燃油低压泵驱动轴断裂。具体要完成下列任务：
1.完成CFM56-7燃油泵结构框图，功能框图。
2.详细分析燃油低压泵驱动轴失效的原因，列出相关图表。
3.对以上原因进行危害性分析。
4.根据2中的分析，画出“燃油低压泵驱动轴断裂”的故障树。
5.解决办法以及改进措施。

通过查阅资料，小弟已完成了CFM56-7燃油泵结构框图和功能框图。但是却一直卡在第二步上，一方面小弟水平有限，一方面手头上只有737NG的AMM和FIM的资料。但是通过和老师的交流也得出一些结论如下：
（1）飞机加的燃油没达标，不够清洁。当燃油在润滑燃油低压泵驱动轴的轴承时，其中的杂质也进入燃油低压泵驱动轴轴承的滚动体与滚道的接触面或轴与静子机构的接触面，形成过大摩擦力、胶合或卡阻，使低压泵驱动轴扭矩超限，最终导致驱动轴失效；
（2）燃油泵低压级驱动轴的密封圈失效，导致外界的灰尘或杂质进入燃油低压泵驱动轴轴承的滚动体与滚道的接触面或轴与静子机构的接触面，形成过大摩擦力、胶合或卡阻，使低压泵驱动轴扭矩超限，最终导致驱动轴失效；
(3) 燃油泵低压级的轴承转速过高使摩擦面产生高温，润滑失效，从而导致滚动体回火或胶合破坏，使低压泵驱动轴扭矩超限，最终导致驱动轴失效；（改进措施：提高轴承精度，适当加大间隙，改善润滑和冷却条件等，提供欧极限转速）；
（4）燃油温度过高，在润滑燃油泵低压级的轴承时使摩擦面产生高温，润滑失效，从而导致滚动体回火或胶合破坏，使低压泵驱动轴扭矩超限，最终导致驱动轴失效；
（5）机务维护人员在试车燃油泵时，没有往燃油泵加满燃油，导致燃油泵低压级轴承润滑失效，从而导致滚动体回火或胶合破坏，使低压泵驱动轴扭矩超限，最终导致驱动轴失效；
（6）发动机振动过大，对燃油低压泵驱动轴形成较大的交变载荷，而使之疲劳而失效；
（7）发动机的N2转速超转,导致低压级离心叶轮泵过载，从而使其驱动轴扭矩过大，最终导致驱动轴失效；
（8）燃油低压泵增压比过大，使负载过大，从而形成过大的扭矩，最终导致驱动轴失效；
（9）由于发动机生产厂商生产的某批次发动机的燃油低压泵驱动轴没达到质量要求，轴（特别是剪切颈部位）上存在很高的残余应力，而导致驱动轴在承受一定驱动力下发生断裂；

由于只能从理论上进行分析，也不知道实际情况是否正确，并且手册上也无实例可查（小弟只有737NG的AMM和FIM）。并且以上都是从轴承失效方面来分析，感觉都是重复的。小弟请教那位大侠能给些建议，上面的分析那些是正确的，哪些是错的，或者是有别的什么原因可导致燃油泵低压驱动轴断裂。或者能告诉小弟那些地方或手册上可以查到相关的资料。

第二步没分析好，（4）的故障树就画不出来了。小弟在这先谢谢大家了，一定要帮帮我啊。。。

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